Motor Restaurierung Probleme

Hallo,
Eine weitere Reihe von Fragen aus Schweden.

Mein MB219 -57 Motor ist von einer unabhängigen (nicht MB) Motor Werkstatt mit einer Handvoll Mitarbeitern restauriert. Ich wählte die Werkstatt basiert auf Empfehlungen von der MB-Szene in Schweden. Restaurierung vor ~5 Jahre gemacht und leider hat der Chef das Geschäft aus gesundheitlichen Gründen geschlossen. Siehe auch https://www.mb219.com/restorat…/engine-and-oil-pump.html.

Naja, aufgrund unterschiedlichen Gründen werde ich jetzt Zwischenradwelle und Schraubenrad für Verteiler ersetzen. Während dieser "einfachen" Arbeit habe ich leider bereits zwei offenbaren Fehler entdeckt:
1. Lagerbüchse für Zwischenradwelle vorn falsch montiert und dessen Sicherung ohne Federring montiert
2. Gleitschiene im Zylinderkopf zu niedrig montiert (bisher 99% sicher, noch nicht voll bestätigt, siehe Bilder)

Was jetzt mit dem Motor, den ich nun nicht wirklich traue, zu tun? Noch einmal zerlegen lassen scheint ein bisschen teuer… Aber selbst wenn der Mechaniker vielleicht nicht mit Ponton Motoren bekannt war (dachte ich, aber…), fühle ich mich immer noch komfortabel mit ihm als guter Motor Mechaniker. Also, was auf dem Ponton-Motor unterscheidet sich von einem "normalen" Motor, was ist Ponton spezifisch, so zu sagen? Die basic/standard Dinge, muss er richtig gemacht haben.... Hoffe ich... Was kann ich überprüfen?

Was ihr in diesen Bildern sieht, ist wie es heute zusammengesetzt ist vom Mechaniker. So wie es jetzt zusammengebaut ist, ist es extrem schwierig, das Zwischenrad zu montieren und auch scheint „die Unterseite“ der Gleitschiene von der Kette beschädigt zu sein, die schiene ist das Rad zu nah?! Meiner Meinung nach ist die Gleitschiene zu niedrig montiert und sollte eine Stufe HÖHER sein, nicht wahr!?

Die Kette hängt unten, an der Kurbelwelle.

Vielen Dank für die Tipps in Bezug auf dem Dichtmittel!

Vielleicht hilft diese Zeichnung zu erklären was ich meine?

Nope, drei Löcher in diesem Fall, aber nur zwei Lagerbolzen. Siehe https://www.niemoeller.de/de/w…sedan-105010/B010/050401/ und #21.

Reib53, vielen Dank für die schnelle und viele Antworten :)!!

In dein Bild es ist #235.

Und die Frage ist:
1. soll ich die zwei Löcher OBEN benutzen, wie sie jetzt montiert ist aber was ich glaube falsch ist weil die Schiene damit tief im Motor kommt und deshalb scheint zu nah das Zwischenrad zu kommen,
2. oder soll ich die zwei Löcher UNTEN benutzen so das die Schiene ein bisschen höher im Zylinderkopf kommt (was ich glaube richtig ist)?

Wenn jemand Interesse davon hat; es ist offensichtlich Alternative #2 in meinem Bild oben das korrekt ist, ich soll die zwei Löcher unten benutzen so dass die Gleitchiene höher im Kopf kommt.

Noch einmal Danke Hoffy :)!
Ich habe die zwei untere Schienen geprüft und sie sind OK. Die dritte, oben und aussen und lang mit drei Löcher, ist montiert mit den Nieten in den zwei unteren Löchern. Ein Loch ist also über dem Rand des Zylinderkopf zu sehen. Soll in Ordnung sein. Hoffe ich...

Huffy, vielen Dank für deine Hilfe noch einmal. Ja, ich fühle mich jetzt auf dieser hohen Position aus mehreren Gründen ziemlich sicher. Die erste ist, dass die Gleitschiene beschädigt wurde, wenn sie in der niedrigen Position war, weil sie mit dem Zwischenrad in Berührung kam. Zweitens bekam ich Ratschläge von schwedischen MB Freunden und auch eine Menge googeln auf "cylinder head M180" oder "Zylinderkopf M180" zeigte es in der hohen Position.

Anbei seht ihr das Ergebnis der Arbeit. Wenn die Gleitschiene in der unteren Position steht, ist sie nicht zwischen dem Kettenrad auf der Nockenwelle und dem Zwischenrad zentriert. In dieser hohen Position ist es besser zentriert.

Und hier kommt Foto vom Carl,
Die Gleitschiene sitzt wie an meinem Zylinderkopf! Danke Carl!