Das ultimative Mercedes-Classic-Quiz

280 SL 6.3 (W 113).

Zurückversetzte Schottwand, verlegtes Lenkgetriebe und andere Krümmer
(laut Gerüchten sollen von den 250 PS einige durch die ungünstige
Krümmerführung verloren gegangen sein).

Zum Fahrverhalten:

extrem Kopflastig, taumeln um die Längsachse, sehr starkes untersteuern
und im Grenzbereich (trotz stärkerem negativen Sturz und
Federwegbegrenzung) einklappende Hinterachse mit Abfluggarantie.

Die Luftfederung vom 109er (dient ja in erster Linie der Fahrbarkeit und nicht dem Komfort) war nicht unterzubringen.

Das Fahrwerk war mit den 170 PS eben doch an seinen Grenzen angekommen.

Trotzdem irgendwie reizvoll. Vielleicht mal nach Trümmern schauen und sich auf die Pensionierung freuen .

Quote from Uli aus S

Die Luftfederung vom 109er (dient ja in erster Linie der Fahrbarkeit und nicht dem Komfort) war nicht unterzubringen.

(Da muß ich aber widersprechen tun. Die Luftfederung ist eine vierrädrige Niveauregulierung mit merklich weicherer Federkennlinie. Vorrangig Komfort. Aber Weitergehendes gehört nich in diesen Rätsel-Beitrag.)

Gr MP

Nur geraten...

der 220er hat einen längen Hub und deshalb muss der Anlasser einen längeren Weg bis zur ersten Zündung überbrücken.

Hoffentlich weiß jemand eine bessere Erklärung, mir fällt nämlich gerade kein Räzzel mehr ein

Den ratio Inhalt-Oberflache ist beim 220D ungunstiger als bei die beide anderen wodurch mehr Kompressionswaerme verloren geht (und damit den Kompressionsdrueck wieder abnimmt).

Weil den 220D einen Langeren Hub hat muss ihn mehr raum ubrig gelassen werden im zylinderkopf wodurch mehr oberflache bleibt. Den 240D hat den gleichen hub, hat aber durch seinen grosseren Bohrung wieder mehr inhaqlt wodurch die ratio inhalt/oberflache sich wieder beguenstigt.

ueberigens hatte ich die meiste probleme mit einen 200D W110, aber das kam wohl mehr durch die laufleistung

...geringere Verdichtung im kalten Zustand durch z.B. andere Werkstoffpaarungen der Kolben/Kolbenringe/Laufbuchsen des 220 gegenüber des 200/240...

Merci Monsieur Jeitler

Also mal schnell zwischendurch:

Welche maschine hat die Flosse auf der rechte seite ( ) drin und woran sieht mann das?

Stimmt! 200 er

Kein diesel wegen: keine unterdrueckpumpe, Plastikluefter

200er wegen kleine schwingdaempferscheibe unter der untere riemenscheibe.

So jetzt erstmal in die Stadt, heute ist Koninginne-abend (abend vor 30 April koninginne-tag )

Teufel auch! Ich hätte geschworen, daß es für Deutschland nur lang (250/280 und C/CE) sowie kurz für alle anderen gab. Die aber immer gleich über die kompletten Mopf-Aktionen.

Wie man sich irren kann

stefan

hi,

die lange gabs einzeln und doppelt soweit ich weiss, allerdings kann ich sie ohne nachgucken, nicht bestimmten Fahrzeugen zuordnen. Das Schicksal des Dieselfahres, der nur die kurze braucht

Gruß
Thilo

... die langen für die Coupes und 280er gab es mit zwei unterschiedlichen seitlichen Halterungen (eckige und ovale!) - die kurzen für alle anderen Typen!

Diese "3" kenne ich!

Sternengruß

Volker.

Das dürfte wohl richtig sein; wäre auch das Einzige gewesen, was mir dazu eingefallen wäre.

Die Gummiunterlagen gibt´s nur noch für die eckige Ausführung, daher habe ich mir aus mehreren alten ovalen was zusammengeschustert.

ups, doppelte hinten gabs beim /8 doch nicht und ob die lange des 280er unterschiedlich zur langen des Coupes ist bin ich überfragt

... haben ´se doch alle!!! (unter dem Kofferraumrand bzw. der Zierleiste)

Die wären dann doch wohl eher intern?!

Gruß

Volker.