Tausch der Fensterführungen an einem 250/8 - Schwierigkeitsgrad: niedrig - Zeitaufwand: 2 bis 3 Stunden

nAbend zusammen,

als eine der abschliessenden Winterreparaturen haben wir heute die Fensterführungen an meinem 250/8 getauscht.
Die 41 Jahre sind irgendwie nicht ganz spurlos an unserem Auto vorbei gegangen.

So sah die alte Führung aus. Das Problem kennt über kurz oder lang jeder /8 früh, jede Flosse und jeder W108/9:
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Diese Meterware braucht man. Erhältlich bei Daimler oder bei jedem OldDaimler-Teilehändler:
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Türverkleidung vor dem Eingriff:
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Einmal alles abschrauben (ich denke, das bekommen die meisten von Euch hin):
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Um das alte Profil nach oben herauszuziehen, muss das Fenster nach vorne gekippt werden.
Dafür muss die eingeschraubte Führung zunächst herausgenommen werden.
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Dann das Fenster nach unten kurbeln (Vorsicht, keine Führung mehr ;o)).
Nun zunächst oben das Profil aus dem Fensterrahmen zerren.
Dann mit milder Gewalt aus dem vorderen Bereich nach oben herausziehen.
Nun das Fenster in der Türe nach vorne kippen und das Profil hinten nach oben herausziehen.
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Die äußere Chromleiste kann dabei montiert bleiben.

Das neue Profil dem alten anpassen und montieren.
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Nun zunächst hinten hereinstecken und unten fixieren.
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Dann das Fenster wieder nach hinten kippen und das Profil vorne hinendrücken.
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Nun muss das demontierte Führungsteil wieder montiert werden, das Profil ganz unten fixiert werden (wir haben es mit einen Tropfen Kleber gemacht, klemmen kann aber auch gehen).
Die Fensterführung muss nun leichtgängig eingestellt werden.

Hinten geht das ganze analog zu den vorderen Türen, nur ist die herauszuschraubende Führung im hinteren und nicht im vorderen Teil der Türe.

Es bietet sich an, die Türen auszusaugen, wenn loser Dreck drin sein sollte und auch die Versiegelung zu prüfen.
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Dann wieder die Türverkleidung montieren und sich über den ungefransten Anblick erfreuen.
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Danke für die Blumen.

Zu den Fragen:

--> Der innere Fensterbesen muss natürlich raus, der äußere bleibt aber. Damit bleibt auch die Chromleiste, die beim Ausbau gerne mal knickt.

--> Der /8 hat auch Halteklammern oben, die aber drin blieben und das neue Profil auch halten. Geklebt haben wir nur unten und da nur aus Sicherheitsgründen.

--> Die Schnittstellen waren mit Gewebeklebeband abgedichtet, das haben wir auch bei den Neuen gemacht.

--> Die oberen Ecken haben wir natürlich geschnitten (mit einer 0,5mm Flexscheibe und einem Drucklufttrennscheider). Man merkt ganz schnell, wie weit man schneiden muss, damit sich das ganze gut knicken lässt. Wichtig sind die absolut richtigen Längen am oberen Fensterrahmen.

Ach ja, und vergesst nicht die Fensterheber zu schmieren und die Türfangbänder zu prüfen / wechseln. Die Gelegenheit ist supergünstig.

Aftermarket - von einem bekannten ET-Händler aus Norddeutschland.
Frag aber jetzt nicht nach den genauen Kosten.
Das Zeug lag schon 18 Monate im Kofferraum und im Keller im Weg ehe wir es gestern verbauten *schäm*.

Ich kann es nicht genauer benennen, ich habe es genau so bestellt: Fensterführungsprofil für meinen /8 bitte!
Daraufhin bekam ich eine Rolle FFP in die Hand gedrückt.

Nix Teilenummer und nix mehr Konversation darüber.

Ich hab mir keinen Kopf darüber gemacht, was das für ein Material sein würde.
Es erscheint wie das Zweitserienprofil.
Ist auf jeden Fall flauschig innen.

Dank Michael ist der Wechsel des Fensterführungsprofils nun auch für alle lesbar im

vdhpedia

Zu finden unter:
115-72-FFP

Bei mir riecht nichts. Lagerte aber auch vorher 18 Monate ;o))
Es war ein gummiartiges Gefühl beim Verbauen.
Vielleicht ist es Gummi?!? Ich glaube ja.
Ging auf jeden Fall gut.