Zylinderköpfe demontieren

Hallo,

ich möchte wegen einer internen Undichtheit an einer der Kopfdichtung, Wasser drückt nach innen bei einem Zylinder, eben die Kopfdichtung erneuern.

Dann natürlich auch gleich beide Seiten des V8. Und wenn schon alles runter ist, auch gleich Planen und Abdrücken lassen. Ventile beurteile ich oder vielmehr

der Motorinstandsetzer, wenn der Kopf runter ist. So erstmal keine Probleme zu erkennen. Aber so ein Satz Ventile und Führungen kosten ja nicht die Welt.

Nun habe ich gleich mehrere Fragen zu dem Vorhaben.

Im WHB steht zwar sehr viel beschrieben dazu, aber ich glaube das bezieht sich immer nur auf die Demontage einer Seite des Zylinderkopfes. Vielleicht verstehe ich es

auch einfach nur nicht. Deswegen hier ein paar Fragen.

- Sicherung der Steuerkette am Zahnrad der NW ist klar. Wenn ich aber beide Seiten zusammen demontieren möchte, sichere ich natürlich beide Seiten so ab. Was aber passiert

mit der Steuerkette im Steuergehäuse ? rutscht die dort nicht vom Zahnrad der KW wenn nun so gar keine Spannung mehr drauf ist oder ist da unten so wenig Platz, das die Kette

da auf den Zahnrädern bleibt ?

- Laut WHB gibt es einen (32er glaube ich) Maulschlüssel zur Fixierung der NW wenn man das Zahnrad abnehmen möchte und nachher wieder montiert mit 100NM angezogen. Auf meiner NW, dessen

Stirnseite Zahlen stimmen, ist aber nirgends eine Aufnahme für so einen Maulschlüssel. Oder ist es wirklich so, das man stumpf eine Eisenstange durch die Löcher des Zahnrades der NW steckt als Konterung ?

Es gibt so Haltewerkzeuge dazu zu kaufen, aber ob die gut sind und passen für den M116 Motor ??

- Laut Bildern einer Endoskopie der Zylinderbohrungen ist das Honbild noch zu erkennen und es gibt keine Laufspuren. Habt Ihr Empfehlungen oder Erfahrungen damit, die Laufflächen der Zylinder im eingebauten Zustand der Kolben mit einem Honstein etwas nachzuholen ? Äußerste Vorsicht natürlich mit den Kolbenböden ist geboten.

- Und zu den Ventilen die Frage, auch wenn ich Vertrauen zu dem mir bekannten Motorinstandsetzer habe, besser neu machen auch wenn alles in einer gewissen akzeptablen Toleranz ist oder die alten Ventile und Führungen dann besser drin lassen ?

Vielen Dank schon mal für Euren Rat zu den Fragen

Grüße

Dirk

Hallo Daniel,

der Motorinstandsetzer überholt die beiden Köpfe. Da sind dann auch die Ventilführungen und Ventile mit dabei. Planen und Abdrücken natürlich auch.

Auch wenn ich die Köpfe selber demontiere schaut sich dann der Instandsetzer die Kolben und die Laufflächen an.

Die Frage mit der Steuerkette ist allerdings noch unklar. Meine Idee wäre, die Kette auf jeden Fall immer so unter Spannung zu halten, das sie

nicht vom Zahnrad der KW abrutscht. Wenn dies eben überhaupt gehen täte.

Grüße

Dirk

Wäre halt nur schön, wenn die Kette auf dem Zahnrad der KW bleibt und nicht noch die Ölwanne oder gar der Stirndeckel

demontiert werden müssen.

Bleibt die Kette denn auch vom Zahnrad KW hoch zum Zahnrad für die Welle Zündverteiler liegen oder springt die über wenn nicht

genug Spannung drauf ist ?

Gemäß WHB muss der ZV gar nicht demontiert werden bei Aus- / Einbau Zylinderkopf.

daniel, alte Ventile behalten wenn es noch geht sagst Du. Vermutlich ist die Stahlqualität von damals besser als die heutige.

Wie es leider bei vielen Dingen der Fall ist. Oder warum sollte ich besser versuchen die alten Ventile zu behalten ?

Grüße

Dirk

Hallo Daniel,

das hast Du natürlich völlig recht. Alles was nicht total hinüber ist wird weg gelegt.

Grüße

Dirk