Hallo Andi,
du kannst auf die Flipbooks nur als zahlendes Mitglied zugreifen. Wenn du deinen Motor überholst, wirst du das WHB sicher noch öfter benötigen. Und für andere Themen ebenso. Ich würde an deiner Stelle entweder Mitglied werden oder die Hardcopy Version kaufen. Das macht den Kohl bei einer Motorüberholung sicherlich nicht fett.
Nut 1: 0,55 - 0,70
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Gruß
Alexi
Hallo Andi,
steht im WHB 1959 unter 03-0/7
Gruß
Alexi
Hallo Dirk,
zum Anzug des NW-Zahnrads: ich habe einen dicken Lappen zwischen Steuerkasten und Zahnrad gesteckt, sodass das Rad durch den Lappen blockiert. Das hat gut funktioniert und ist mMn materialschonend.
Gruß
Alexi
Hallo,
ich meine mal irgendwo gelesen zu haben, dass der Ölstand zwischen Beginn des Peilstabs und dem Strich liegen soll. Aufgelegt nicht eingeschraubt.
Gruß
Alexi
Habe gerade noch ein Bild vor dem Ausbau gefunden. Die oben genannten "Knubbel" zeigen entgegen der Fahrtrichtung (weg vom Kettenrad). Falls jemand in Zukunft die gleiche Frage hat.
Gruß
Alexi
Ja genau daher bin ich gerade vorsichtig was ich mache. Danke für den Verweis aufs Pagodenforum. Ich habe gerade nochmal am Kolben nachgemessen und konnte mit dem Messschieber keine Desachsierung feststellen. Nach genauer Begutachtung habe ich eine einzige Assymmetrie am Kolben gefunden und zwar den Knubbel an der Innenseite des Kolbens bei der "7". Wäre das als Pfeil in Fahrtrichtung zu interpretieren?
Wobei bei 0 Desachsierung müsste es ja eigentlich ohnehin egal sein, oder?
Gruß
Alexi
Da ist der Prägestempel von Mahle inkl. Durchmesserangabe. Der Stempel zeigt bei allen in Richtung eines Pleuelauges. Sollte das vor dem Motor stehend oder vom Fahrersitz aus lesbar sein?
Hallo zusammen,
kann mir jemand sagen, ob die Kolben beim M127 symmetrisch sind oder eine Einbaurichtung zu beachten ist bspw. aufgrund Desachsierung des Pleuelauges? Ich vermute nicht, da ich am Kolben auch keinerlei Markierung feststellen konnte, möchte aber sicher gehen.
Danke und Gruß
Alexi
Display MoreHallo Alexi,
wieso schreibst du inzwischen.
Weißt Du denn, wie die vorher gefertigt wurden?
Ich habe mir gerade beide Schrauben nochmal genau angeschaut und du hast tatsächlich recht. Die alten sind auch gedreht, nur sehr viel gleichmäßiger. Aber damit ist das Thema für mich erledigt und ich nehme die neuen.
Danke für die Frage in die richtige Richtung!
Gruß
Alexi
Hallo Stefan,
das hab ich auch schon gehört nur weder im WHB (111) noch im Tabellenhandbuch Angaben dazu gefunden. Falls ich etwas über sehen habe wüde ich mich über einen Hinweis freuen!
Hallo zusammen,
ich habe habe heute neue Pleuelschrauben als Originalteil von MB erhalten. Offensichtlich sind das inzwischen gedrehte Teile und noch dazu sehr grob in der Oberflächenbearbeitung.
Kann man die aus eurer Sicht bedenkenlos verbauen (Stichwort Kerbwirkung) oder doch lieber die alten gebrauchten Dehnschrauben wieder nutzen von denen ich nicht weiß wie oft und stark die schon angezogen wurden...
Klassisches Ersatzteilversorgungsproblem aktueller Zeit.
Danke für eure Einschätzung und Gruß
Alexi
Hallo zusammen,
ich habe auch noch zwei Fragen zum Kolbenring Stoßspiel:
1.) sind die Angaben im WHB auch für neue Kolbenringe aus evtl. moderneren Materialien gültig?
2.) Ich habe mal irgendwo gelesen, dass das Stoßspiel des ersten Rings kleiner sein soll als das des zweiten Rings, um Flattern zu vermeiden. Im WHB ist das ja genau anders rum. Ist die Aussage nur bei neueren Kolbendesigns zutreffend?
Gruß
Alexi
Für mich sieht es auf dem Bild so aus, als ob die Abstände so sind, dass sich der Kegel in die Mulde an der Felge einfügt, um dort die Lackierung zu schonen.
Gruß
Alexi
Erstmal vielen Dank für die zahlreichen Antworten! Wie fast immer hier im Forum enorm hilfreiche Antworten. Ich hatte zu Beginn Zweifel, ob eine Kolbenbeschichtung in diesem Fall einfach nur Pfusch ist oder wirklich ein sinnvoll gangbarer Weg und auch dauerhaltbar (was ich nun als Zweiteres aufgenommen habe).
Als ich den Motor geöffnet habe war er im Endeffekt doch besser als gedacht. Daher nur das minimale Aufbohren. Also ich denke das Vorgehen passt schon. Werde aber mit dem Motorenbauer diese Woche nochmal klären, wie er ein definiertes Laufspiel einstellt.
Falls das alles Sinn macht, werde ich hier weiter berichten und kann dann ein paar tausend km später gerne auch eine Langzeiterfahrung mitteilen.
Den Ölabstreifring mithilfe neuer Schmiedekolben einzusparen klingt zwar verlockend, aber ist auch eine Frage des Preis/Leistungsverhältnisses. Der lief ja auch mit dem Ring 100000-200000km ohne nennenswerten Verschleiß.
Gruß
Alexi
Hallo Paul,
ich finde es eine super Idee und wäre dafür zu haben.
Gruß
Alexi
Hallo zusammen.
ich habe meinen M127 gerade beim Motorenbauer zur Überholung. Die Zylinder wurden um 0,1 mm aufgebohrt und gehont. Der Motorenbauer empfiehlt mir jetzt, die vorhandenen Kolben (Ringnuten noch i.O.) zu beschichten statt neue Übermaßkolben zu verwenden. Ich bin mir noch unsicher, was ich davon halten soll. Hat jemand bereits Erfahrung damit?
Gruß
Alexi
Das Auto hat keine SA Watfähigkeit (laut Datenkarte) und wenn doch dann aufgrund des Karrosseriezustands nur noch für etwa 0,3 Sekunden bis der Innenraum geflutet ist
hilft dir zwar nichts über ich will bisschen klugscheißern: der Wagen hat SA Watfähigkeit unfreiwillig nachgerüstet 
. Wasser muss rein und raus können, damit er nicht aufschwimmt.
Hallo Christian,
du meinst die Schienen an der Hinterkante des Dreiecksfensters?
Ich habe da damals das Fensterprofil auf der Rückseite mit einem Cutter etwas ausgeklinkt, sodass das Profil flächenbündig in der Nut liegt.
Wie es original war kann ich nicht sagen, da weiß vielleicht jemand anderes was.
Gruß
Alexi
Auch für Schiffe gibt es eine Emissionsgesetzgebung. Es gilt immer die in dessen Küstengewässern man sich bewegt. Das ist ganz geschickt, weil in internationalen Gewässern gibt es folglich keine Gesetzgebung. Also schalten die Schiffe in Küstennähe auf sauberen Diesel oder Erdgas um und sobald sie die Küstenzone verlassen wird dann ökonomisch optimiert und auf Schweröl umgeschaltet.
Da sind inzwischen ja schon sehr viele schöne Bilde zusammen gekommen!
Hallo Bernd,
ich fahre auch aus Stuttgart nach Wien, allerdings auf 2 Etappen.
Gruß
Alexi
Hagen, wäre es möglich, dass ich für dieses Jahr eine Ausnahmegenehmigung bekomme für schwarze Plastikkennzeichenhalter beim Treffen? Wird jetzt ein bisschen knapp mit der Beschaffung...
Um auf die zweite Frage zurück zu kommen: ja, da gehört eine relativ Dicke Aluscheibe zwischen Schaltergehäuse und Armaturenbrett. Ich hab neulich auch den neuen Schalter eingebaut und beim Ausbau ist mir ein wildes Konstrukt aus mehreren Unterlegscheiben und Tetrapack-Pappe entgegen gekommen. Bei dem Gefummel während des Einbaus ist dann die korrekte Scheibe durch die (nicht verwendete) Öffnung des (nur beim Cabrio verbauten?) Fußraumlichts entgegen gekommen. Kannst ja auch mal bisschen in deinem unteren Armaturenbrettbereich kamen, vielleicht liegt da ja noch was. 
Hallo Paul,
gar nicht unbedingt der BKV selbst, sondern die Unterdruckleitung und Schellenverbindung zu ebendiesem.
Könnte die KGH-Entlüftung eventuell auch Falschluft erhöhen? Geht die vor oder nach der DK ins Saugrohr? Meine ist komplett auf „offen“ umgebaut, daher kann ich dazu nur Vermutungen anstellen.
Gruß
Alexi
PS: Hast du irgendwelche unterdruckbetriebenen „Features“ in deinem Auto? Zentralverriegelung, Sitzarretierung, …
Hallo Benedikt,
ich habe auch einen Fühler wie im Bild von Ulli drin und das funktioniert und ist meines Wissens auch original. Je nachdem wie genau du es nimmst, kannst du aber darauf achten, die Anzeige fürs Coupé zu bekommen. Die Bilder hier sind alle für Limousine. Beim Coupe sind die Teilstriche alle quadratisch. Bei der Limousine sind längliche und quadratische abwechselnd.
Gruß
Alexi
