Zündspule W108 mit 123 Ignition

Ich richte mich nach deren Vorschlag:

Zündspule

Mit dem dazu passenden Vorwiderstand ist sie verwendbar.

Ich hatte sie testweise mit 0.9 ohm Widerstand und einer programmierbaren 123 in Verwendung.

lief einwandfrei.

0.9 Ohm beim Ponton ohne Zündanhebung.
Keine Ahnung ob du eine Zündanhebung hast.
Dann wären es 2 Widerstände und die Werte kenne ich nicht.

Aber in Summe müßten beide wieder 0.9 Ohm ergeben.
0.9 Ohm gehört zur grünen Bosch. Mit Zündanhebung werden es vermutlich 2 im Bereich 0.4 und 0,5 Ohm sein.

Müsste bei Dir dann auch bereits so verbaut sein, wenn vorhanden.
Einfach mal nachsehen oder von einem W108er Mitglied hier bestätigen lassen.

Du könntest auch andersrum vorgehen:

Welchen Vorwiderstand hast du drin:

0.9 Ohm -> Grüne Bosch
1.8 Ohm -> Rote Bosch

Hallo Uli,

hast du die Textpassage für die 123 die das besagt?

Wenn Deine 1.5 Ohm Spule ohne Vorwiderstand zu betreiben ist, kannst Du sie verwenden.
Wenn du eine 0.9er nimmst, muss zu dieser laut Hersteller auch ein 0.6er Vorwiderstand vorgegeben sein,
damit du einen 0.6er Widerstand hinhängen kannst.
Dann wäre diese Kombi auch für die 123 geeignet.

Vorwiderstand und Spule bilden eine Einheit.

Wenn Spulen heiß werden kann das mehrere Ursachen haben.
Zu geringer Vorwiderstand, zu großer Schließwinkel, ...

Hallo Uli,

Wenn du einen 0,6 Ohm Widerstand zu deinem 0,9 Ohm Widerstand dazuschalten willst , dann bitte in Reihe schalten. Bei parallel geschalteten Widerständen verringert sich der Widerstand , was wiederum deine Zündspule gefährdet.

Viele Grüße Mario

Hallo Ulli,

meintest du diese Passage:

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Für 123ignition Zündanlagen:

3,0 Ohm alle 2-Zylinder

3,0 Ohm 4-Zylinder bis 6.000 U/min

1,5 Ohm für 4-Zylinder > 6.000 U/min und alle 6-Zylinder

1,5 Ohm für 8-Zylinder bis 5.000 U/min
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aus den "technischen" Dokumenten der 123?

Das bezieht sich auf die Primärwicklung.
Wenn Deine Spule 1.5 Ohm Widerstand in der Primärwicklung hat und ohne Vorwiderstand zu betreiben ist,
sollte sie passen.

Wenn Du die Spule allers entgegen der Vorgaben bisher ohne Vorwiderstand betrieben hast,
wundert es nicht, wenn diese heiß wird und vorzeitig den Spulenjordan überquert.

Grüße

Wenn ich in die Flibbooks für den W108 sehe haben zumindest einige Modelle eine Zündanhebung.

https://vdhflipbooks.de/books/WHB/WHB-ab-1968/#968/z

Hi Uli,

die neue Spule (0.9er) muss dafür ausgelegt sein mit einem 0.6er Vorwiderstand zu betreiben.
Sonst haut das nicht hin.

Spule und Vorwiderstand bilder immer ein Paar und können nicht beliebig kombiniert werden.
Sie können kurzfristig (Zündanhebung) mit geringerem Vorwiderstand betrieben werden.
Im Dauerbetrieb muss das Wertepaar aber stimmen.

Sinn der Zündanhebung ist das teilweise "einbrechen" der Batteriespannung beim Starten.
Durch dieses "einbrechen" reduziert sich die Zündenergie der Spule.

Das wird dadurch kompensiert, dass man einen der BEIDEN Vorwiderstände NUR beim Zündvorgang umgeht und damit
den Vorwiderstand reduziert. Damit erhöht sich wiederum die Zündenergie in der Spule, was für den Zündvorgang bei der "eingebrochenen"
Batteriespannung gut ist.

Wenn der Wagen läuft wird aber wieder der zweite Vorwiderstand dazu geschalten und der Gesamtwiderstand stimmt jetzt wieder mit der voll
verfügbaren Bordspannung die nun von der Lima kommt.

Also Spule und Vorwiderstand sind IMMER ein paar. Siehe Bild.

Ist der Vorwiderstand zu gering, erhöht sich dauerhaft der Primärstrom und die Primärspannung und damit die in die Spule übertragene Energie.
Die Spule wird im besten Fall heiß. Langfristig wird das ihre Lebensdauer verringern.

Ist er zu groß, reicht die Zündenergie nicht aus. Bestenfalls läuft der Wagen nur leicht schlechter. Schlimmstenfalls spring er nicht mehr an.
Hat aber den Effekt, dass das die Lebensdauer der Spule erhöht :).

Also IMMER als paar betrachten.