Ventilschaft Dichtungen M130

Einen wunderschönen guten Tag zusammen.Ich bin seit kurzem stolzer Besitzer eines w108 280 se.

Ich habe schon Kenntnisse da ich schon einen W108 Dieselumbau restauriert habe .

Der M 130 Motor aber bläut etwas.

Ich würde es gerne vorerst mit den Ventilschaft Dichtungen versuchen.

Kann mir jemand sagen ob ich die Dichtungen ohne Ausbau der Nockenwelle wechseln kann.

Beste Grüße

Hansi 108

Vielen Dank Wuff,

Ich habe mir El Ring Dichtungen bestellt.Ich hoffe das geht mit dem "Bucht" Werkzeug was unter die NW halt.Bin gespannt wieviel Besserung eintritt und vor allem wie lange.

Beste Grüße

Hansi108

Danke euch,

den ersten Einlass habe ich gewechselt.Beim Auslass lösen sich die Keile nicht.Ventiel drückt sich mit runter. Trotz leichter Schläge auf den Federteller mit einer Langnuss.Erst Mal eingesprüht und einen Tag warten.

Hab ich einen Denkfehler oder ist es wichtig das der zu bearbeitende Zylinder auf OT stehen sollte.

Ich verstehe den Sinn nicht?

Schlepphebel sind ja raus und Brennkammer unter Druck.

Beste Grüße

Hansi108

Übrigens,die Ventile kippelten nicht ohne Federdruck...aber die Kammer stand ja auch unter Druck

Guten Abend zusammen,

Einige Ventileile sitzen aber verdammt fest,trotz mehrmaliger kurzer beherzter Schläge und mehrmaligem Einsprühen.Ventile drücken sich trotz 5 Bar in der Kammer mit Federdrücker mit runter.Darf ich da mit Kältespray dran?

Beste Grüße

Hansi 108

Nein,

Ich hatte ein Rohr genommen und bei Kammer unter Druck kurze Schläge.Vieleicht war ich zu zaghaft.

Oder ich nehme wirklich Mal die Nuss mit Verlängerung.Die ist massiver und "zieht" etwas besser.

Aber Schläge mit Kammer unter Druck oder?

Beste Grüße

Hansi 108

Vielen Dank für eure Hilfe ,VSD küssen sich wunderbar tauchen Dank eurer Hilfe.

Aber lacht mich nicht aus,ich habe irgendwo einen dicken Hund eingebaut.

Auto springt nicht mehr an und der Startvorgang hört sich mehr als seltsam an.

Ich kann mir nicht erklären was ich falsch gemacht habe?

Obwohl ich habe eine Umdrehung an der Kurbelwelle in die falsche Richtung in Gedanken gemacht.

Hey Flossenroth,

Ich habe den Motor mit Sicherheit einmal falsch herum gedreht an der Kurbelwelle mit der Knarre.Auch gegen einen stärkeren Wiederstand,weil ich dachte das sei die Kompression.Aber ein Kettenüberspringen spürt man doch?

Obwohl, es fühlt sich so an als wäre jetzt kaum Kompression da. Auch vom Laufgeräusch wenn der Anlasser dreht.

Druckstücke habe ich verbaut. ich Denke schon bald das ich beim Rückwärts Drehen und dem spürbaren Wiederstand Ventile verbogen habe.

Gruß Hansi108

Dank dir Ulli,

Ich werde erstmal die Steuerzeiten an NW und KW kontrollieren ob die beide auf 0 sind.Dann werde ich hoffen das bei meiner geistigen Umnachtung des linksdrehens an der KW "nur" die Steuerkette übergesprungen ist.

So ich denke Steuerkette ist 1 Zahn übersprungen.Was denkt ihr , bekomme ich die Kette über das Ritzel wenn ich den Spanner komplett löse oder muss das NW Ritzel runter?

Beste Grüße

Hansi

Bist du sicher das die hintere Skala maßgeblich ist?

Danke dir Obelix,du hattest Recht.

Ich schreibe das jetzt hier das dieses nicht noch jemanden passiert.Mein Fehler war ich hatte die Druckstücke quer und nicht längs verbaut.Das war der Wiederstand durch die Schlepphebel auch das quer liegende Druckstück. beim Drehen an der Kurbelwelle.