Hallo Silas,
an dieser Stelle wäre es vielleicht keine schlechte Idee mal das Tastverhältnis (wenn Motor warm ist) auszulesen wie Tom das vorgeschlagen hat. Falls noch andere Sensoren defekt sind kann man die erst mal reparieren.
Und wie bereits gesagt: Voraussetzung für alle Messungen / Einstellungen an der Kraftstoffeinspritzung ist eine einwandfrei funktionierende Zündung.
Viele Grüße,
Hagen
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Hallo Silas,
Fördermenge und Druck haben nicht viel miteinander zu tun. Oder anders gesagt: eine Pumpe die keinen Druck aufbaut kann immer noch genügend Fluss bei freiem Auslauf haben.
Du kannst ein billiges Manometer mit dem passenden Anschluss kaufen und an der Tankstelle mit einem geeichten Reifendruckfüllgerät vergleichen, möglichst bei 5,4 bar; leider gehen die meisten nicht so hoch. Oder aber Du kennst jemanden in einer Werkstatt wo Du das mal mit Druckluft mit deren genauem Messgerät vergleichen kannst. Oder aber Du kaufst ein garantiert genaues die aber nicht unbedingt billig sind. Oder Du lässt den Druck in einer Werkstatt messen.
Wir könnten natürlich anfangen am Mengenteiler rumzuschrauben aber wenn der Benzindruck nicht stimmt stimmt gar nichts. Machen wir also nicht bevor wir nicht wissen das alles andere stimmt.
Wie messe ich das Tastverhältnis?
Du misst die Spannung an Pin 3 der runden Diagnosedose, links im Motorraum eingebaut mit Schraubdeckel gegen Batterieplus glaube ich. Dann misst Du die Batteriespannung und teilst das durcheinander. Das ist das Tastverhältnis. Besser als 5% brauchen wir dabei nicht zu messen. Also: z.B. 9,6V an Pin 3 gemessen, Batterie hat 13,4V damit haben wir 0,716 = 71,6% und damit auf 10% gerundet 70%. Dann gibt es im schlauen Buch eine Tabelle die Dir Fehler aufzeigt.
Wenn alles richtig funktioniert wird hier bei kaltem Motor 70% ausgegeben und bei warmem Motor das Signal vom Sauerstoffsensor (Lambda Sonde). Dieses sollte bei richtiger mechanischer Grundeinstellung bei 50% liegen und immer leicht hin- und herpendeln (sagen wir mal so grob 40-60%). Wenn ein stabiles Signal ausgegeben wird das sich nie ändert ist das ein Fehlercode.
Kann natürlich sein dass Dein Lamba Wert voll am oberen oder unteren Anschlag ist, dann hast Du 0% oder 100%.
Kannst das ja mal messen und wieder berichten.
Viele Grüße,
Hagen
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Zusätzlich zu Hagens Ausführungen, bitte hier in Lexikon gucken, Thema Tastverhältnis
Hallo Silas,
es tt mir leid, aber so kannst Du nicht zuverlässig messen. Du brauchst für das Tastverhältnis ein Multimeter mit Duty Cycle Messung oder besser ein analoges Zeigerinstrument für Tastverhältnismessung. Die Methode mit dem Teilen der beiden Werte ist zu ungenau, um damit etwas anfangen zu können. Und wenn Du dann noch daraus Fehler lesen willst, dann sollte das doch richtig heraus kommen.
Und dann statt Druck Messung ein Tausch der Benzinpumpe weil billiger? Das wird leider erst recht nichts.
Hallo Silas,
inzwischen habe ich eine neue Benzinpumpe eingebaut, da es günstiger ist als den Druck überprüfen zu lassen.
Neue Pumpe ist kein Ersatz für eine Druckmessung. Es gibt Filter, Rohrleitungen, Druckregler usw. die alle Einfluss auf den Druck haben.
Auch der Zündzeitpunkt wurde gemessen mit dem Ergebnis dass er stimmt.
Wunderbar, dann haben wir ein potentielles Problem erst mal ausgeschlossen.
daraus ergibt sich ein Verhältnis von 73,2%.
Ist das Tastverhältnis stabil? Dann ist es ein Fehlercode. Wenn es immer leicht hin-und herschwankt ist es der gemessene Lambawert. Nicht ideal gemacht; bin ich auch schon drauf reingefallen.
Viele Grüße,
Hagen
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und ausserdem ist der Tastwert doch invertiert, dh die gemessenen 70% ensprechen einem TV von 30%. Fehlendes TD Signal kann es auch nicht sein, dann würde der Motor nicht laufen. Ist dann eher das 30% was etwas mit den Tempfühlern zu tun hatte.
Aber wie Volker sagte, das muss mit einem True RMS Voltmeter gemessen werden, was auf AC steht.
Hallo Tom,
es gibt extra Multimeter mit Duty Cylce Messung. Da muss man nicht 2-mal messen und dann teilen und hoffen, dass das dann richtig ist. Und es gibt sogar welche, wo man umschalten kann, ob man den positiven oder negativen Anteil messen möchte.
es gibt extra Multimeter mit Duty Cylce Messung.
Danke Volker, das wusste ich noch nicht!
Hallo Tom,
dann schau mal nach Voltcraft AT 400. Ich ziehe aber für solche Messungen wegen des Pendelns der Messung bei Lambdaregelung ein analoges Messinstrument von Bosch oder Hermann vor. Da sind digitale Messinstrumente einfach doof. Bei den analogen sieht man richtig, um welchen Wert der Zeiger mit welcher Amplitude und Gschwindigkeit pendelt. Das sagt dann auch was über den Zustand der Lambdasonde aus.
Oh ja, interessant, danke Volker.
Ich ziehe aber für solche Messungen wegen des Pendelns der Messung bei Lambdaregelung ein analoges Messinstrument von Bosch oder Hermann vor. Da sind digitale Messinstrumente einfach doof. Bei den analogen sieht man richtig, um welchen Wert der Zeiger mit welcher Amplitude und Geschwindigkeit pendelt. Das sagt dann auch was über den Zustand der Lambdasonde aus.
Genau ! Ich mach solche Messungen mit dem Oszi, wie auch in dem Lexikon Artikel beschrieben.
VG Tom
Hallo Tom,
ein Oszi würde ich auch nicht nehmen, wenn den ein Bosch oder Hermann Lambda Tester zur Verfügung steht. Die kommen teilweise direkt mit dem Mercedes Diagnose Stecker und es gibt nichts Schöneres, als direkt den Zeiger abzulesen. Hier ein Beispiel des Hermann L116 (etwas Overkill, es gibt einfachere) in Youtube
wenn den ein Bosch oder Hermann Lambda Tester zur Verfügung steht.
ja, Volker, wenn ..!
Habe ich aber leider nicht. Dafür kenne ich mich mit Oszisbestens aus 
Hallo Silas,
na also habe ich doch geschrieben, dass die Methode mit dem Teilen von Werten nichts taugt.
Wenn Du das Tastverhältnis TV wirklich als Negativanteil gemessen hast (die meisten Multimeter messen den Positivanteil), dann hängt Deine KE am Maeranschlag. Dann hast Du wahrscheinlich massive Falschluft oder Du hast das Stauscheibenpoti total falsch eingestellt oder das EHS wurde zu sehr manipuliert.
Erste Abhilfe ist. dass Du an der CO-Schraube nachregelst, bis es wieder passt. Aber Vorsicht, die Schraube ist sensitiv. Du musst sie reindrehen aber immer nur wenig und dann nach einem Gasstoß den Schlüssel heraus ziehen und das Ergebnis am TV beachten. Wenn Du so auf 50% kommst und das TV um die 50% herum pendelt, prüfst Du das selbe nochmals bei 2500/min. Ist der Wert gleich, freust Du Dich und fährst.
Eine Falschluftprüfung würde ich aber auf jeden Fall dringend empfehlen! Denn normalerweise verstellt sich die KE nicht so sehr.
Hallo Silas,
das ist ja prima!
Hat dein Wagen KAT und eine Lambdasonde? Denn die sollte eigentlich der KE die Referenzwerte geben, zB der Strom durchs EHS wird darüber festgelegt. Hast du die Sonde mal geprüft, ggf gegen Universalteil tauschen, kostet nicht viel.
VG Tom
