... das liegt an Dampfblasenbildung. Ein Phänomen, das heute mit der Beimischung von Bioethanol im Kraftstoff weit häufiger anzutreffen ist als früher. Wobei diese Symptome auch damals nicht unbekannt waren. Es gibt verschiedene Ansatzpunkte zur Verhinderung dieser Probleme: Von der Wärmeisolierung der Krümmer (durch spezielle Lacke, Zwischenbleche oder Umwicklung mit geeigneter Isolierung) bis hin zur Montage von sog. "Dampfblasenabscheidern" (gibts meines Wissens nach nicht mehr neu, am besten mal in der Bucht suchen).
MfG
Maik
Moin
Heißstartprobleme haben oft mit dem Kraftstoff zu tun. Dampfblasenbildung ist aber konstruktionsbedingt. Mein DKW z.B. leidet daran wie alle seine Brüder. Die Auto Union hat deshalb einen speziellen Choke mit Abmagerungsfunktion verbaut. Unter Mercedesfahrern ist dieses Phänomen dagegen weitgehend unbekannt. Oder wird das hier des öfteren thematisiert und ich habe es überlesen? Diese Erklärung scheint mir folglich zu einfach. Normal ist es jedenfalls nicht und bei meinem M121 nicht existent.
Falls weiter auf der Treibstoffseite gesucht werden soll, müßte man Abschirmbleche, Isolierflansche und den Vergaser an sich genau inspizieren. Auf der Zündungsseite kämen auch Spule und Kondensator in Betracht die mit steigender Temperatur hochohmig werden können.
Wie gut und wann ist der Motor gewartet worden?
Am besten man wartet einfach ab - bald wird es ja Herbst und dann Winter.
cu
stefan
Hallo !
Schaue dir als erstes mal die "Kaltstartvorrichtung" an.
Das sind Klappen ( wo die Gewichte mit Bi-Metallfedern besetzt) im Krümmer die die Warme Abgasluft unter die Schwimmerkammer blasen-währed des kalten Laufs.
Wenn warm sollen die Bimetallfederen diese zurückstellen - sodas die Klappen geschlossen und die Abgase direkter abgefördert werden..
So der Daimlersche Ingenieur´s-Quatsch.
Leider rosten diese oft fest...
Dampfblasenbildung und höher Spritverbrauch,schlechter Warmstart sind die Folgen...
Bitte kontrollieren ob diese frei beweglich sind ! 
Moin
Die Klappen sind etwas diffizil. Bei lange gestandenen Motoren manchmal in der "geschlossen" Position festgerostet brennen die dann am Ende wohl einfach weg. Zur Überholung müssen die Krümmer ab und auch getrennt werden (Achtung: Die Dinger sind ziemlich sensibel und reißen bei der Demontage gern im Guß!), die neuen Klappen selbst werden von innen an die neuen Wellen gepunktet. Diese Instandsetzung macht man - glaube ich - nur als Perfektionist, bei sich bietender guter Gelegenheit oder im Notfall.
Mercedes schreibt bei der Inspektion das gängigmachen der Wellen mit "Rohöl" vor. Petroleum oder WD40 tun's auch. Die Bimetallfeder soll eine halbe Umdrehung vorgespannt werden.
viel Erfolg
stefan
Befestige die Klappen so, daß sie geschlossen bleiben und berichte vom Erfolg.
Beutze mal die SuFu.
Ich baue die Dinger um-sodas dieser Mist keinen Unfug mehr machen kann.
Haben wir scon etliches ´drüber geschrieben..
SuFu rulez !
