220 SEB ruckelt im Drehzahlbereich bis 2000 U/min

Erstmal Hallo, ich bin neu hier und möchte auch gleich mal mein Problem beschreiben:

Mein Mercedes 220 SEb, Bj. 1965 ruckelt im Drehzahlbereich von 1300 bis 1900 U/min. Dies tut er aber nur, wenn der Motor warm ist, also ca. nach 5 bis 10 Minuten nach dem Starten. Er nimmt in dem Drehzahlbereich dann schlecht Gas an, ab 2000 U/min zieht er aber gut weg. Da der Wagen ein Automatikgetriebe hat, ist das Fahren in der Stadt unangenehm, da er in diesen Drehzahlbereich immer vom höheren Gang zurückschaltet.

An der Zündung liegt es nicht, habe ich alles neu, von Zündspule, Vorwiderstand bis Zündkerzen NGK Iridium BPR7EIX, Zündkabel, 123 Ignition Verteiler (mit dem original Verteiler hatte ich es auch mal probiert, war kein Unterschied, tendenziell eher schlechter). Die CO Einstellung liegt bei 5,5 im Leerlauf, tendenziell besseres Fahrverhalten bei fetterem Gemisch.
Bin auch auf der Suche nach Falschluft gewesen, Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker habe ich komplett erneuert. Gasgestänge nach Vorschrift aus dem Werkstatthandbuch eingestellt. Dieses war eigentlich meine erste Handlung gewesen, neben dem Austausch der Kugelköpfe und und der Regulierstangen, da die Stange an der Einspritzpumpe krumm gebogen war, und zwar derart, dass da jemand diese ganz bewußt verbogen hatte !!! (Fahrzeug ist aus den USA, ein deutsches Modell, welches jemand vor 30 Jahren aus Europa mitgenommen haben muss).
Bin jetzt mit meinen Kenntnissen am Ende. Mein Verdacht ist der Kühlwasser-Thermoschalter an der Einspritzpumpe, jedoch scheint das Kapitel im Werkstatthandbuch zu fehlen, wo die Überprüfung beschrieben ist. Dies müsste Arb. 07-10 sein, bei mir geht es aber von
07-3 gleich weiter mit 07-12. Der Thermoschalter soll über 500 Euro kosten, ein einfaches "probieren wir mal aus" scheidet also aus.

Bin für jede Hilfe dankbar.

Hallo Pagoden-Ulli,

Du hast recht gehabt! Es sind die Zündkerzen gewesen! Ich habe auf der Internetseite von NGK einfach überlesen, dass diese einen Innenwiderstand von 5000 Ohm haben. Zuerst war ich doch arg skeptisch, denn selbst wenn ich es gelesen hätte, hätte ich diese vielleicht eingebaut, den ich habe Zündkerzenstecker von Beru mit einem Widerstand von 1000 Ohm, also zusammmen 6000 Ohm und ich meine mal gelesen zu haben, dass alles unter 10000 Ohm funktionieren würde.

Jedenfalls hatte ich jetzt überhaupt keine Motorprobleme mehr, nachdem ich die NGK BP7ES eingebaut hatte.

Unglaublich, da hatte ich die ganze Zeit mit meinen Mutmaßungen daneben gelegen.

Vielen Dank für die Hilfe!

Hallo

es ist ein Cabrio.

Noch eine Frage zur Radioentstörung:

Die Zündkerzenstecker habe 1000 Ohm Widerstand. Der Verteilerfinger hat 5000 Ohm. Zündkerzen sind nicht entstört (laut Werkstatthandbuch sollten sie entstört sein aber ich habe ja gesehen, dass das nicht funktioniert)

Also: Wird in die Leitung zwischen Verteilerdeckel und Zündspüle auch ein Widerstand eingebaut?

Und: Wie wird der Entstörkondensator für die Zündspule angeschlossen?

Vielen Dank

Hallo,

vielen Dank, dann hatte ich diesen ja richtig angeschlossen. Leider sprang der Wagen anschließen nicht mehr an, also habe ich den Entstörkondensator jetzt endgültig rausgeschnmissen.

Als ich die komplette Zündung erneuert hatte, habe ich den Entstörkondensator abgeklemmt, um alle Fehlerquellen zu eliminieren. Aufgrund der mangelnden Entstörung des Radios habe ich diesen jetzt wieder angeschlossen.

Eine interessante Erfahrung, dass ein defekter Entstörkondensator das Anspringen des Fahrzeuges verhindert!

Ich möchte die Entstörung des Radios jetzt etwas anders anfangen und such jetzt erstmal eine Entstördrossel, die in die Stromversorgung des Radios eingebaut wird. Kann mir jemand da etwas empfehlen?

Vielen Dank