Tom wenn die Zeichnung stimmt, dann fehlte beim 4-poligen wahrscheinlich Zündung. Der lief nämlich gar nicht. Vielleicht probier ich das nochmal aus. Den 2-poligen und den modernen habe ich ja eigentlich zum laufen bekommen, aber nach ein paar Sekunden wird es einfach zu heiss. Ich hab ein bisschen Bammel das ich mir am Ende noch den Gebläsemotor verbastel und alles wieder raus muss.
Hi Ralf, die Zeichnung ist der Schaltplan vom 220 SEb aus dem 1959 WHB.
VG Tom
So scheint die Verkabelung von Motor und Schalter 4 pol zu sein. Ich fürchet nur, dass du, Ralf, die Kabel / Anschlüsse vertauscht hast, und deswegen zu hohe Ströme fliessen.
Ääääh, pieps.... kleinbeigeb.......
Hab eben das W108 Behr Gebläse nochmal durchgemessen, es sind tatsächlich nur knapp 5 Ampere. HaWa hatte Recht.
(Und das Gebläse der Klimaanlage zieht etwas weniger als 8A.)
Hatte die 15A wohl mit den kraftvolleren Gebläsen aus W124/126 verwechselt.
Grüsse
Tom
Beim 220b ist es Sicherung 5 mit 8A, sonst hängt da nichts anderes dran. Aber Ralf hat ja einen Einspritzer.
Anyway, ein 25A PWM ist mehr als ausreichend, er muss halt nur induktive Lasten (Motoren) schalten können.
Insulaner Hagen, vllt reicht ja auch eine invers gepolte Diode zum PWM um die induktiven Spitzen kurzzuschliessen?
4,5A wären ja nur etwas mehr als 50 Watt, das wäre doch eher ein Deozerstäuber, aber keine Standentfrostung. Laut Schaltplan hängen beim 220 Coupe an Sicherung 6 (25A) noch Startventil und Lichthupe dran.
25A entspricht 315 Watt, ziehen wir 2x55W=110W für die Lichthupe ab, dann bleiben rund 200W fürs Gebläse, das sind also 200/12.6=15A.
Ich hatte mal die Leistungsaufnahme der W108 und W126 Gebläse gemessen und war auf ähniche Werte gekommen.
Gruss Tom
es ist Zeit für vorsichtigen Optimismus, wenn du die Schrauben wieder rechts rum drehst
Hi Ralf,
gute Fortschritte!
Und was machst jetzt mit der Blende?
VG Tom
