Danke. Der Ölkühler wurde letztes Jahr von der Fachwerkstatt ersetzt. Ich meine, das Neuteil hat um die 400€ gekostet.
Ich nehme an, die "neuen" Teile haben gar keine Ölablassschraube mehr. Meins jedenfalls nicht, siehe Fotos (1x von hinten, 1x von vorne).
Die sichtbare Messingschraube ist SW19, das passt also zum Kühlwasser...
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Hm... Die Gummis sind da, und ich bin wieder in der Halle. Wenn ich die
Messingschraube im Bild öffne kommt: Kühlwasser!
Was mache ich hier falsch? Oder stimmt was mit dem Kühler nicht...?!
Danke für die Erläuterungen mit den Dichtbeilagen...
Am Wochenende (erstmalig selbst) den Ölwechsel am 250 SE (1967, M129) gemacht, jetzt wo ich auch eine Hebebühne habe - und am Donnerstag mit W108 und Wohnwagen in Urlaub fahren möchte...
Und prompt entdeckt: Die Dichtbeilage "6" oben (A 000 184 33 80) fehlt. Liegt auch nicht im Altöl, das schütte ich generell beim Umfüllen in den Altölkanister durch ein feinmaschiges Sieb. Fragt sich, wie lange das Ding schon fehlt...
Die Dichtbeilage "10" unten (A 000 184 17 80) ist immerhin vorhanden, aber es fehlt der der kleine Gummiring, der die lange Schraube in "10" hält. Die Schraube kam mir auch gleich entgegen gesaust nach dem Abschrauben. Der große Dichtring "4", der in die Nut kommt, war da (und auch nicht "doppelt" in der Nut...)
Alle 3 genannten Dichtungen sind bei MB direkt noch lieferbar (heute Vormittag bestellt, morgen früh kann ich sie abholen). Für rund 10,- € gibt es den kompletten Dichtungssatz auch von diversen (Online-)Händlern (bei MB ist der Satz etwa doppelt so teuer).
Zusatzfrage zum Ölwechsel: der "schwarze Kasten" im Foto ist der Öl/Wasserkühler des M129, richtig? Und wenn ich die Messingschraube öffne, bekomme ich die 0,5...0,7 Liter altes Motor Öl da ebenfalls noch raus, korrekt?
Und wo sitzt der Automatikgetriebeölkühler am M129? Ist das tatsächlich der andere "schwarze Blechkasten" den man direkt unter dem Kühlernetz sieht?
Sorry für die "Anfängerfragen", aber ich schraube sonst überwiegend an alten VW...
Grüße, Jörg
