...wenn die Originallackierung nie abplatzen würde.
Steinschlag und insbesondere auch herabwehender Staub von Baulastwagen mit Abbruchmaterial wirkt da zuweilen wie ein Sandstrahlgebläse und dann ist auch der beste Lack irgendwann machtlos. Es gibt gerade auch beim W124 abschreckende Beispiele, denn diese Lacke waren relativ hart eingestellt.
Alles was über 400 µm an Schichtstärke auf der Haube vorhanden ist, ist hochgradig verdächtig und im Zweifel nicht ab Werk, sondern von der Innung Putz und Stuck. Die 400 µm waren zumindest in den 80er und Anfang der 90er Jahre bei DB in der Produktion die Obergrenze für Motorhauben, die auch nach mehrmaligen Durchgang nicht übertroffen werden sollte. Wenn man heute die Schichtdicken von irgendwelchen billigen Südkoreanern durchmißt, dann geht das so bei 70 µm los, mehr wie 120 µm trifft man nur noch selten an. Dafür schimmert dann hin und wieder auch bereits die Grundierung durch den Decklack durch.