Guten Morgen!
Ich kann so was nicht selber machen. Mir fehlt alleine schon die Hebebühne und die Möglichkeit einen Motor aus dem Fahrzeug zu heben...
Zusätzlich muss sich das Ganze ein vereidigter Sachverständiger anschauen. Ich will ja nicht für Reparaturen 2x zahlen müssen, nur weil einer meint pfuschen zu müssen.
Hier muss ich jetzt leider den formalen weg gehen.
Grüße,
Michael
PS: kennt wer einen guten oldtimer sachverständigen im Raum Stuttgart?
so endlich zuhause angekommen. Wahrlich auf der letzten Rille. Noch ne Ampel und ich hätte schieben müssen.
Bin gespannt wie die kupplungsscheibe aus schaut
ich muss dieses Wochenende eine Liste machen was alles zu beanstanden ist. Das ist so viel, ich kann mir das schon gar nicht mehr alles merken
vater kommt vorbei und nimmt mir den Hänger ab. Dann komme ich vielleicht noch auf 4 Rädern nach Hause
Das riecht wie wenn wer geschweißt hätte...
Eigentlich spezialisiert auf Oldtimer. Vielleicht durfte sich bei meinem Fahrzeug der Praktikant austoben
ist ja auch die gleiche Werkstatt dran geweaen
so jetzt geht der Motor, aber das Getriebe nicht mehr.
Ca 30Km vor dem Ziel.
Stinkt wie sau. Vermutlich ist Motoröl auf die Kupplung gekommen. Das rinnt ja raus wi
fehler gefunden.
Meine Werkstatt des Grauens hat bei den Vergasern die Sprit zufuhr mit dem Rücklauf vertauscht
Auf so was banales muss man erst mal kom.en
so und da steht es nun das Pannenfahrzeug, welches quasi frisch aus der Werkstatt kommt.
Ein Nachspiel wird das auf jeden Fall haben
ich geb auf. ADAC/ÖAMTC gerufen. Mal sehen was der gelbe Engel noch für Ideen hat
öh nein. Da war nie ein Hitzeschutz blech
Mal ganz blöd gefragt:
welche Schläuche und welcher Filter sind hier gemeint?
Danke und gruß Dirk
Nicht original: Die von stahlrohr zu spritfilter und von Sprit filter zu Pumpe
hab gerade festgestellt, dass der Benzintank sehr warm ist. Hätte instinktiv fast die Hand zurück gezogeb
verdammt jetzt bin ich bei Kassel und es tritt wieder auf
Probefahrt positiv. Es waren die beiden Schläuche.
Das würde auch die Degradation über die Zeit erklären. Die Schläuche sind eben immer schlechter geworden. Z.B. wegen Vibrationen.
Jetzt noch die Zündung und Abgas einstellen und es geht nach Hause
Danke für eure Hilfe. Ich hab wieder was über mein Auto gelernt.
Grüße,
Michael
Guten Morgen!
Einer der Schläuche vor und nach dem Filter war undicht. Bei Leistung zieht der natürlich Luft und die Vergaser bekommen zu wenig Sprit.
Jetzt machen wir noch die Zündung und die Vergaser Einstellungen, dann kann ich hoffentlich endlich heim fahren...
Grüße
Hi Tom,
der letzte der an den Vergasern geschraubt hat war der 'Experte', der den gesamten Motor instand gesetzt hat und auch die Vergaser neu gemacht hat...
Achso und die Zündanlage nicht zu vergessen, die hat er auch eingebaut.
Davor war noch die mechanische drin.
Grüße,
Michael
Hier die Kerzenbilder
Grüß dich Carl,
danke für deinen ausführlichen Beitrag.
Wir haben die Spritversorgung bis zur Pumpe komplett geprüft. Nach der Pumpe steht noch aus.
Bei mir wurde das Fahrzeug in dem Bereich komplett umgerüstet. Tank --> gummischlauch --> Metallrohr --> gummischlauch --> plastiksieb --> gummischlauch --> Pumpe --> gummischlauch --> Original Rohr mit gummiummantelung und T-Stücke --> Vergaser.
Tankentlüftung ist geprüft.
Choke bringt gar keine Änderung.
Heute haben wir das Kerzenbild angeschaut. Sind fast alle Kerzen zu mager. Somit müsste beide Vergaser betroffen sein. Ich meine nur die 4 war okay.
Beide Röhrchen spritzen ein.
hi!
Die beiden szsteme sins ja via der Unterdruckleitung miteinander verknüpft.
Aber es kann auch genauso gut sein, dass hier 2 Fehler verbaut sind. Fakt ist aber: die Zündanlage kann so nicht bleiben. Ersatz ist bestellt. Kommt morgen.
Im Anschluss dann schauen wir, ob das Spritsystem/Vergaser auch noch ein Problem hat.
Vielleicht detektiert die 123 sogar, dass der zu Mager rennt und lässt ihn deswegen nicht höher drehen...
Aber ich bin absoluter Laie beim Thema Motor. Da habe ich mich bisher immer auf die Fachmänner verlassen 😬😬
Grüße,
Michael
hi!
Leider ist in ganz Hildesheim kein 0.9Ohm Vorwiderstand aufzutreiben. Also bestellen und noch eine Nacht anhängen...
Supi. Damit nicht alles schief geht, habe ich ein volles Paket 123Ignition bestellt.
Einen Standardverteiler (sowie passende Zündspule und vorwiderstand) haben wir ebenfalls nicht da. Ich bin da eigentlich Leidenschaftslos, aber irgendwann würde ich gerne wieder heim kommen.
Eigentlich muss ich morgen arbeiten. Das kann ich mir schon mal abschminken...
Nach dem 4. Bier hab ich das nicht mehr so mit der Rechtschreibung 😃
Guten Morgen!
Zum glück bringt der joke gar nichts. Damit kann es dann nur noch die Zündung sein. Der komische Betriebszustand ist dann wohl der Notlauf der 123Ignition
Grüße,
Michael
Hi Klaus,
danke dir. Leider kein Vorwiderstand verbaut und auch das Kabel ist Standard...
Deine Idee hatte der Nachbar auch schon.
Grüße,
Michael
Hi,
schon beantwortet. Lustig was man beim campen so erlebt. Ein zeltnachbar kennt sich mit den Dingern aus.
123 hat wohl ein Notprogramm und schaltet 2 Zylinder ab wenn sein vorgegebener Arbeitspunkt nicht mit dem des Vergasers übereinstimmt.
Der geringere Spritverbrauch erklärt sich dann durch zu frühe zündung und daher zu wenig Sprit im Zylinder. Nur wie das mit der degradation über die Zeit zusammenpassent muss ich mir noch zusammenreimen.
Nach dem 3. Bier ist nur eingefallen, dass ich das mit dem joke schon probiert habe, ohne wirklichen Erfolg. Morgen mach ich das nochmal wenn die Kiste warm ist.
Etwas Grünspan an den Steckern der Zündkabel an der Verteilerkappe war auch schon vorhanden.
Es wurden sehr wahrscheinlich ganze 3 Fehler gemacht beim Einbau der Zündung:
1. 0.6 Ohm Spule statt 1.5 Ohm
2. Kupferkabel verwendet (übrigens trotz Hinweis meinerseits)
3. Bei Montage der Verteilerkappe hat man den Zahn, der von der Verteilerkappe auf den Finger drückt abgebrochen. Da waren ordentliche schmauchspuren im Verteilerdeckel...
Wie bewertet man solche Arbeit von einem 'Profi'?
Nun ja: Morgen wird mal als aller erstes die Zündung geblitztdingst und eine neue Verteilerkappe montiert. Hoffentlich komme ich dann wieder heim!
Grüße und ein Prost mit dem 4. Bier 
Michael
Hi!
Grad nochmal auf der Seite von 123 ignition gewesen.
Sollte der für den w111 vorgesehene Zündverteiler eingebaut sein, dann ist die Spule falsch 
.
Spule soll: mindestens 1 ohm, hat: 0,6. Ist ebenfalls die von 123.
Kann das diesen Effekt erklären?
Muss morgen mal bei 123 anrufen. Ich kann irgendwie von außen nicht erkennen welcher Artikel da verbaut ist. Die beklebung verrät mal gar nichts.
