Posts from Miataa in thread „55er 220er a Ponton“

Quote from carling

Hallo,

ich gehe mal davon aus, dass das Problem mit Vergaseroberteil und Unterteil beseitigt ist.

Es empfiehlt sich, den Motor auf Betriebstemperatur zu bringen und, sobald das Ruckeln einsetzt, den Choke mal leicht zu ziehen ( immer ein bisschen mehr , aber nicht über den Raster Mittelstellung hinaus). Dann sollte der Motor rund laufen. Das deutet dann auf Magerruckeln hin.

Und: von wie wurde denn der Schwimmerstand gemessen?

Carl

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Hallo Carl,

Schwimmerstand wurde gemessen (20mm von der Oberkante) passte auch,

Fehler habe ich schon behoben,

Der Motor wollte heute früh partout nicht anspringen, hatte keine Zündfunken mehr,

Grund dafür war der Unterbrecherabstand, keine Ahnung warum, aber er war bei 0.

Die 0,4 eingestellt, ein Knopfdruck und der Motor lief, Zündung noch neu eingestellt und er lief ohne Murren und Aussetzer.

Dafür habe ich jetzt die nächste Baustelle bei meinem MG A, da mag die Instrumentenbeleuchtung gerade nicht leuchten.

Danke an allen für die Hilfestellung,

Gruss Andre

Hallo Leute,

Mal wieder Neuigkeiten von mir,

Hab die Lieferung von ruddies bekommen ( Schrauben Drosselklappen/Gr-schrauben),

Alles eingebaut, und eingestellt, Verbrauch jetzt 12,5l bei 100 - 120km/h landstrassentempo.

Jetzt hab ich die nächste Baustelle, bei gleicher Geschwindigkeit leichtes Ruckeln,

Schwimmerstand passt, gr-schrauben 0,5 Umdrehungen offen, mehr hat keine Auswirkungen,

Gruß Andre

Quote from carling

Das erschließt sich mir jetzt nicht: Du schreibst in #48, dass sich Vergaserunterteil (1) und Schwimmergehäuse (51) leicht bewegen lassen (also Falschluft ziehen) und dann in #52, dass die Schrauben nicht überdreht sind und sehr gut halten ........Wie kannst Du das feststellen, wenn der Vergaser nach Deinen Ausführungen noch montiert zu sein scheint?!

Wenn beide Teile nicht plan und bombenfest sind, brauchst Du weiter gar nicht experimentieren.

ZK 85 PS - kurzes Gewinde, ZK ab 90 PS Langgewinde. 6er sind in Ordnung.

Die Verlegung des Chokezugs ist nicht unbedingt das Problem, wichtig ist, dass, wenn er eingedrückt ist, der Bautenzug ganz am Anschlag anstösst. Macht er das nicht, fettet er.

Ansonsten siehe Michaels Empfehlung.

Carl

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im Schein steht 63kw, also müsste der mit 85 ps sein,

Chokezug werde ich überprüfen,

Quote from Miataa

Hallo,

Zum Glück sind die 4 Schrauben an 51 nicht überdreht, und halten sehr gut,

Zündkerzen hab ich gerade neu NGK BP6ES lt. Empfehlung, richtig?

Das mit dem Chokezug werde ich versuchen, bzw,. mein Vorgänger hat den Zug neu verlegt,

und mit neuem Knopf unters Armaturebrett montiert (vielleicht der Fehler)

Wo bekommt man die Gr-Schrauben oder allgemein e Teile für den Vergaser?

Gruss Andre

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hab's jetzt erst gemerkt beim durchsehen der Splitzeichnung,

Ich meinte natürlich die Schrauben OBEN auf der 51,

Unten an der 51 war ich noch nicht dran

Quote from ursodent

Versuch's mal hier:

https://www.ruddies-berlin.de/index2.html

Dort -> Vergaser -> 32 PAATI

Michael

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Danke

Quote from carling

Guten Abend,

zwischen 1 und 51 gehört keine Dichtung.

Beide Flächen sind mit feinem Schmirgelpapier abzuziehen, am besten auf einer Glasplatte.

Hier scheint mir das nicht selten auftretende Problem zu sein, dass eines oder mehr der 4 Gewinde in 51 überdreht ist, dann bekommt man das Schwimmergehäuse nicht fest.

Der Haken ist, dass das 4 Spezialgewindecshrauben sind, die ihre eigene Gewindesteigung haben.

Wenn Du Glück hast, ist der letzte Gewindegang betroffen.

Du kannst probieren, mit einer 2. Beilagscheibe auf der oder den 4 langen langen Schrauben diesen Weg leicht zu verringern, der Kopf darf aber nicht überstehen und muss ggfs. leicht bearbeitet werden; oder aber man kürzt die lange Schraube. Oder man greift zu Loctite.

Zu den anderen Problemen:

(ich gehe davon aus, dass es sich um den Originalmotor mit 85 PS handelt)

- hier kommen Kurzgewindezündkerzen zum Einsatz

- mal den Chokezug abklemmen und fahren; evtl. ist er zu knapp befestigt und fettet das Gemisch

- auf jeden Fall 2 neue Gemischschrauben und 2 neue Federn verwenden. Beim Hineindrehen werden oft die Spitzen verdreht oder stumpf, besonders wenn die Federn zu lahm sind.

Optisch schwer zu erkennen, aber dann bekommt man keine Gemischregulierung hin.

Csrl

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Hallo,

Zum Glück sind die 4 Schrauben an 51 nicht überdreht, und halten sehr gut,

Zündkerzen hab ich gerade neu NGK BP6ES lt. Empfehlung, richtig?

Das mit dem Chokezug werde ich versuchen, bzw,. mein Vorgänger hat den Zug neu verlegt,

und mit neuem Knopf unters Armaturebrett montiert (vielleicht der Fehler)

Wo bekommt man die Gr-Schrauben oder allgemein e Teile für den Vergaser?

Gruss Andre

Quote from RoterBaron

Hallo Andre,

du meinst zwischen 1 und 51 ist Spiel?

Wenn er da nicht fest drauf sitzt, zieht er Falschluft.
Kommt jetzt auf das Spiel an, ob sich das tatsächlich auswirken würde.

Seltsamerweise ist auf dem Bild auch keine Dichtung zwischen 1 und 51.
Ich hätte da eine erwartet.

Sind die Fläschen plan?

Grüße
Michael

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Ja, zwischen 1 und 51,

Man kann, wenn kein lufi montiert ist, ganz leicht abheben,

Wenn der lufi festgeklemmt wird geht fast nichts,

aber Falschluft kommt da definitiv hin,

Gruß Andre

Quote from RoterBaron

Hallo

die zwei Lifttrichter im Vergaser sind klar.

Die Frage ist wie gehts es unter dem Vergaser im Ansaugtrakt weiter.

Sind die zwei Öffnungen für 2 Kanäle oder werden die wieder zusammengeführt?

Das ist aus dem Bild im WHB nicht erkennbar.

Also Vergaser runter und nachsehen - dann weißt du es.

Wenn du es dann nicht über die Gemischschrauben geregelt bekommst, sie dir auch die Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe in die beiden Lufttrichter an und messe die Mengen.

Sind sie auch gleich oder ist da ein Kanal zaghafter als der andere.

Grüße

Michael

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Hallo Michael,

Ich habe gestern (mit wenig Zeit) mal alle von aussen zugänglichen Düsen rausgeschraubt,

und gereinigt, Ergebnis ist, bei Schleichfahrt 12,5l normal wie immer 14,4l.

Also schon mal ein Erfolg, was mir aufgefallen ist,

das der Vergaser (Schwimmergäuse) nicht fest auf dem Drosselklappenteil (auf dem Bild Nr.1) sitzt,

es lässt sich leicht bewegen, Sollte das nicht fest sein?

Gruss Andre

Quote from RoterBaron

hajo70
Du hast glaube ich den gleichen 32 PAATI
Sind die Ansaugkanäle im Ansaugtrakt separat für die Lufttrichter des Vergasers?

Oder ist das ein gemeinsamer Kanal?

Viele Grüße

Michael

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Hab Grad nachgschaut, Sind 2 unterm lufi,

ich denke als erstes werde ich den Versager mal reinigen,

Das Auto war beim Vorbesitzer grad mal 8000km in 10 Jahren gelaufen,

Motor und Vergaserüberhoiung sind aus dem Jahre 2011,

Könnte auch Schmutz im Versager sein

andere Seite

die Kerzen waren neu,

Zündung glaub ich nicht, da es immer die hinteren 3 sind,

Ich hätte gedacht das ein Schraube für 1- 3 ist und die andere für den Rest,

Quote from RoterBaron

Aaaah, jetza,

Du hast den Solex 32 PAATI.

Aber so schwer ist das jetzt auch nicht zu erkennen.

Die beiden Schrauben sind für die beiden Kammern (Eine vorne, eine hinten, gemäßt Fahrrichtung)

Die rechte also für die vorderen 3 Kerzen

die linke für die hinteren 3 Kerzen.

Das sollte man aber auch am Ansaugtrakt darunter erkennen, oder?

Egal. So mache ich das wenn ich kein CO Gerät habe:

Beide Schrauben komplett rein.
Dann beide 2 Umdrehungen raus.

Dann starten und beide Schrauben so justieren, das bei der aktuellen Drosselklappenstellung der Motor die maximale
Drehzahl hat.

Danach ermittle ich mit angeschlossenem Stroboskop die Drehzahl und regel die Drosselklappen über Leerlaufschraube so, dass er in den
Leerlaufbereich laut WHB kommt.

Solltest Du ein CO Gerät haben, dann das ganze eben mit CO Messer dran.

Grüße

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Hi ,

Bei mir gehen BEIDE Gr-Schrauben vorne am Flansch raus 1x li und 1x re,

Versuche gerade ein Bild von hochzuladen,

Gruss Andre

Quote from Uli aus S

Hi Andre,

mach doch mal ein Bild von Deinem Vergaser. In den letzten 65 Jahren kann durchaus irgendwas dubiose montiert worden sein.

Mach jch,

Meine Fahtzeughalle ist nur 5km von meinem Wohnhaus weg,

Ich komme morgen wieder hin

Quote from RoterBaron

2 Gemischschrauben gibt es nicht

Bilder wären hilfreich

Vermutlich drehst du am einer blindschraube

Quote from RoterBaron

2 Gemischschrauben gibt es nicht

Bilder wären hilfreich

Vermutlich drehst du am einer blindschraube die den unterdruckanschluss verschließt

Hmm....

Jetzt muss ich echt mal suchen,

Im WHB steht am Doppelvergaser (ein Gehäuse) beide Gr-Schrauben gleich rausdrehen,

Ich such mal ein Bild u d guck noch mal im WHB

Hallo nochmal,

Also motor läuft wunderbar, auch im Leerlauf,

Ich habe 2 Gemischregulierungsschrauben, nebeneinander,

Die Schraube zum einstellen des Standgas ist nicht am Vergaser,

Jetzt ist die Frage,

WELCHE der beiden Gr-schrauben welche Bank bedient,

Das die hintere Bank zu fett läuft war mir klar,

bei mir sind beide Gr-Schrauben etwas mehr als ne halbe Umdrehung offen.

Gruß Andre

Quote from Wuff_6.3

Hi Andre,

der GUNSON G4125 ist ein ganz brauchbares Gerät und einige Forumsmitglieder haben ihn ebenfalls. Die Anbauteile sind zwar etwas fragil und neigen zum abfallen, aber die Messungen sind recht genau (durch TÜV bzw professionellen Tester bestätigt). Strassenpreis ist so um die 150 Euro. Limora führt den auch im Programm, da aber etwas teurer.

VG Tom

Super, Danke

Quote from RoterBaron

Hallo Andre

Das siehst du doch am ansaugtrakt

Vorderer vergaser vordere drei

Hinterer vergaser hintere drei

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Stimmt schon,

Nur, beide Schrauben gehen nach vorne raus,

Bin da etwas irritiert welche für welchen Ansaugtrakt zuständig ist

Hallöchen,

Kurzer Zwischenstand nach der neuen Einstellung von gestern,

Zyl 1-3 rehbraun, 3-6 schwarz verrusst,

Gemütlich auf Landstraße spazieren gefahren, 80-100km/h

Verbrauch 16,2l,

Sollte man die Gemischregulierungsschrauben unterschiedlich einstellen?

Welche ist dann 1-3 und 4-6,

Fahren zu ich ihn ja gerne, ist so schön entspannend, wenn nur der Verbrauch nicht wäre,

Gruss Andre

Hallo Leute,

Hatte wiedermal ein paar Minütchen Zeit,

Zündkerzen hab ich heute gegen die NGK getauscht,

Bin heute ne Runde gefahren um den Verbrauch zu erfahren,

Schnellstrasse, eben, keine Steigungen, immer 100km/h

Kerzen sind jetzt rehbraun hell, 77km gefahren 15,3L getankt,

Ergibt 19,8.

Hab die Gemischschrauben jetzt mal auf etwas mehr als ne halbe Umdrehung gestellt,

mal gucken was passiert,

Gruß Andre

Quote from Nichtschwimmer

Moin,

ja 120 gehen ganz locker. Ich bin schon über 150 gefahren, der Tacho geht ziemlich genau.

Grüße Udo

Ich werd's versuchen

Quote from Nichtschwimmer

Moin,

das sieht man, wenn der Luftfilter demontiert ist. Die Drosselklappe wird mit deinem Problem jedoch nichts zu tun haben. Öffnet sie nicht vollständig, wird zwar weniger Luft eingesaugt aber auch weniger Sprit. Der Motor geht nicht in den Volllastbereich. Trotzdem sollte die Drosselklappe richtig öffnen und schließen, also nachschauen.

Zur Einstellung von Zündung und Vergaser wurde schon einiges gesagt. Es spricht einiges dafür, dass der Motor zu fett läuft. Ich würde mir die Düsen ansehen, ggf. ersetzen. Der Luftfilter sollte erneuert bzw. wenn du noch so einen Metallfilter hast, gereinigt werden.

Mach dir aber keine Illusionen, dass der Ponton zum Sparwunder wird. Mein 219 verbraucht ca. 14 L, allerdings fahre ich zügiger als du. Kaltstarts mit Kurzstrecke und Choke treiben den Verbrauch hoch. Wenn der Zylinderkopf noch orignal ist, auf den Ventilen Ablagerungen sind, die Ventile nicht richtig schließen, verschlechtert dass die Effizienz des Motors. Wie sieht´s denn mit der Leistung aus? Welche Höchstgeschwindigkeit schafft der Ponton?

Wenn du das Gemisch nicht nur im Leerlauf, sondern auch Fahrbetrieb bei unterschiedlichen Lastzuständen beurteilen willst, geht das nur mit einer Lamdasonde, z.B. link

Grüße Udo

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Hallo Udo,

da werde ich den Versager mal zerlegen,

Höchstgeschwindigkeit bin ich noch nicht gefahren, aber 120 erreicht er spielend,

Ich denke 140 müssten drin sein, werde ich demnächst mal versuchen.

Gruß Andre

Quote from RoterBaron

Hallo Andre

Zzp wird in Grad abgegeben. Nicht in mm und ist anhängig von der Drehzahl.

Siehe Handbuch.

Ja Peters Tip meinte ich.

Mir ist noch die Beschleunigerpumpe eingefallen. Die ist auch korrekt kalibriert?

Als Zündkerze sollte eine NGK BP 6 ES verbaut sein.

Kontaktabsrand stimmt?

Schwimmerkammer ist dicht und der Sprit suppt nicht raus?

Nadelventil macht korrekt dicht und Sprit fließt damit nicht in den Lufttrichter des Vergaser?

Grüße

Michael

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Hi Michael,

Ich weiss das der Zzp in Grad angegeben wird,

Bei mir ist nur nichts auf dem Schwung graviert, den ot hab ich selbst ermittelt, deswegen ca. im mm,

Unterbrecherabstand hab ich auf 0,40 eingestellt,

Am Vergaser hab ich noch nichts gemacht, Sprit Suppt nicht raus, aussen ist alles trocken

Gruß Andre

Quote from RoterBaron

Hallo Andre,

willkommen.


Stimmen Zündzeitpunkt und Schließwinkel?
Sind noch die originalen Düsen in den Vergasern.
Sind es die richtigen Zündkerzen?

Was sagt dein CO Wert?
Kaltstarteinrichtung ist OK?

Grüße
Michael

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Hallo Michael,

Zzp müsste passen, (10-15/20mm vor ot, Motor läuft gut),

Schließwinkel hab ich nicht gemessen,

Bei den Vergaserdüsen müsste ich erst zerlegen,

Welche Kerzen sind die richtigen?,

Co muss ich noch messen Suche aktuell eine Co Messer,

Mit der Kaltstarteinrichfung meinst du Peters Tip?

Werde versuchen mich durchzuarbeiten,

Gruss Andre

Quote from oldpit

Hallo Andre,

da das Gemisch wahrscheinlich zu fett ist, würde ich als Erstes schauen, ob der Choke richtig zugeht und die Drosselklappe richtig öffnet. In der Endstellung verschliesst die Kaltstartvorrichtung zwei Bohrungen, durch die sonst zusätzlich Sprit kommt.

Wenn die Drosselklappe nicht richtig aufmacht, dann wird zu wenig Luft und zu viel Sprit angesaugt

Gruß Peter

Hi Peter,

Heisst dann Vergaser zerlegen oder sieht man das im zusammen gebauten Zustand?

Gruß Andre