im Schein steht 63kw, also müsste der mit 85 ps sein,
Hallo André,
das ist zwar interessant, aber viel wichtiger ist welchen Motor du tatsächlich drin hast.
Papier ist geduldig.
Viele Grüße
Michael
carling : Ich hatte mich schon gefragt, wo die professionellen Antworten von Dir sind.
Endlich kommt Licht ins Dunkel.
Viele Grüße
Michael
Hallo Andre,
du meinst zwischen 1 und 51 ist Spiel?
Wenn er da nicht fest drauf sitzt, zieht er Falschluft.
Kommt jetzt auf das Spiel an, ob sich das tatsächlich auswirken würde.
Seltsamerweise ist auf dem Bild auch keine Dichtung zwischen 1 und 51.
Ich hätte da eine erwartet.
Sind die Fläschen plan?
Grüße
Michael
Hallo
die zwei Lifttrichter im Vergaser sind klar.
Die Frage ist wie gehts es unter dem Vergaser im Ansaugtrakt weiter.
Sind die zwei Öffnungen für 2 Kanäle oder werden die wieder zusammengeführt?
Das ist aus dem Bild im WHB nicht erkennbar.
Also Vergaser runter und nachsehen - dann weißt du es.
Wenn du es dann nicht über die Gemischschrauben geregelt bekommst, sie dir auch die Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe in die beiden Lufttrichter an und messe die Mengen.
Sind sie auch gleich oder ist da ein Kanal zaghafter als der andere.
Grüße
Michael
hajo70
Du hast glaube ich den gleichen 32 PAATI
Sind die Ansaugkanäle im Ansaugtrakt separat für die Lufttrichter des Vergasers?
Oder ist das ein gemeinsamer Kanal?
Viele Grüße
Michael
aus dem WHB kann ich keine getrennten ansaugkanäle erkennen
es sieht so aus als ob beide lufttrichter in den gleiche großen ansaugschacht enden.
Entweder es gibt hier jemanden der den Ansaugtrakt kennt oder kann das widerlegen oder du nimmst den vergaser mal runter.
aber vielleicht prüfst du mal die dichttigkeit der ansaug rohre am block.
wenn bei dir IMMER die gleichen kerzen schwarz sind,
kann das aus meiner sicht unterschiedliche gründe haben:
Ansaugtrakt zieht falschluft -> dann wären z.B eine seite magerer, eine seite fetter
zündkerzen mal tauschen -> wenn danach die kerzen an der neuen position schwarz werden, liegts an den Kerzen
wenn nicht -> kommt evtl wegen zündkabel/verteiler die zündenergie nicht körrekt an, zu früh, zu spät, zu gering,
wäre dann ein systemischer fehler und auch immer an den gleichen kerzen
ich habe mir nun den asnaugtrait des 220a im WHB angesehen.
da gibt es keine getrennten saugkanäle.
d.h. beide schrauben sind für alle 6 kerzen
wenn möglich mit ansaugtrakt
Aaaah, jetza,
Du hast den Solex 32 PAATI.
Aber so schwer ist das jetzt auch nicht zu erkennen.
Die beiden Schrauben sind für die beiden Kammern (Eine vorne, eine hinten, gemäßt Fahrrichtung)
Die rechte also für die vorderen 3 Kerzen
die linke für die hinteren 3 Kerzen.
Das sollte man aber auch am Ansaugtrakt darunter erkennen, oder?
Egal. So mache ich das wenn ich kein CO Gerät habe:
Beide Schrauben komplett rein.
Dann beide 2 Umdrehungen raus.
Dann starten und beide Schrauben so justieren, das bei der aktuellen Drosselklappenstellung der Motor die maximale
Drehzahl hat.
Danach ermittle ich mit angeschlossenem Stroboskop die Drehzahl und regel die Drosselklappen über Leerlaufschraube so, dass er in den
Leerlaufbereich laut WHB kommt.
Solltest Du ein CO Gerät haben, dann das ganze eben mit CO Messer dran.
Grüße
2 Gemischschrauben gibt es nicht
Bilder wären hilfreich
Vermutlich drehst du am einer blindschraube die den unterdruckanschluss verschließt
Hallo Andre
Ich sagte Vergaser
Nicht Schrauben
Aber jetzt ist klar was du meinst.
Die untere ist die Leerlauf Gemischschraube. Damit regelt du das Gemischverhältnis. Die obere ist nur für die Drosselklappe.
Damit steuerst du die Leerlauf Drehzahl.
Siehe WHB.
Grüße
Michael
Hallo Andre
Das siehst du doch am ansaugtrakt
Vorderer vergaser vordere drei
Hinterer vergaser hintere drei
Hallo Andre,
die Beschleunigerpumpe solltest Du dir auch mal vornehmen.
Miss mal was die so einspritzt.
Viele Grüße
Michael
Die Federkernmatratzen waren ja auch nicht für die Fahrt gedacht
Hallo Michael,
ja, der Ponton ist eine Fahrwerkskatastrophe par excellance.
Mit den 7,25er Reifen und einem Breiten/Flankenverhältnis von 1 kann man erahnen wo der Begriff Ponton herkommt.
Der Wagen schwimmt auf der Fahrbahn. Dafür aber immerhin selbsttragend.
Ich finde ihn bei 40 im 4. Gang am besten 
.
Viele Grüße
Michael
Bei mir wirds bei 155 kritisch.
Der Stern fängt vorne das flattern an
Hallo Andé,
klingt ja alles nicht so schlecht.
Wenn du den Umfang Deiner Schwungscheibe misst kommst du mit deinen mm Angaben in etwa auf den ZZP.
Die U/min Angabe sollte allerdings zu dem Wert passen.
Grüße
Michael
Hallo Andre
Zzp wird in Grad abgegeben. Nicht in mm und ist anhängig von der Drehzahl.
Siehe Handbuch.
Ja Peters Tip meinte ich.
Mir ist noch die Beschleunigerpumpe eingefallen. Die ist auch korrekt kalibriert?
Als Zündkerze sollte eine NGK BP 6 ES verbaut sein.
Kontaktabsrand stimmt?
Schwimmerkammer ist dicht und der Sprit suppt nicht raus?
Nadelventil macht korrekt dicht und Sprit fließt damit nicht in den Lufttrichter des Vergaser?
Grüße
Michael
Hallo Andre,
willkommen.
Stimmen Zündzeitpunkt und Schließwinkel?
Sind noch die originalen Düsen in den Vergasern.
Sind es die richtigen Zündkerzen?
Was sagt dein CO Wert?
Kaltstarteinrichtung ist OK?
Grüße
Michael
