Posts from Bernardo in thread „Reisebericht: Im 220SE nach Portugal“

In dem Fall gern noch ein paar ..

Hi Volkmar

naja, in technischer Hinsicht, die Auflösung usw. ist alles nur mit einem 6s aufgenommen. Manchmal ärgere ich mich, keinen besseren Foto“Apparat“ zu haben. Es gab auf dieser Reise so viele Sujets, die mit etwas mehr Equipment, und sei es zB nur ein aktuelles iPhone, sehr viel mehr hergegeben hätten. Aber das Handy hat man halt immer dabei, etwas grösseres schleppe ich dann oft doch nicht mit.

So ihr Lieben

Nach so vielen netten Rückmeldungen (mit der Menge an Rückmeldungen hätte ich nicht gerechnet) schicke ich den etwas überarbeiteten Bericht an die Flosskel-Redaktion für die nächste Ausgabe.

Danke für die Komplimente - das hat die Rückkehr in den Alltag doch sehr versüsst.

Quote from Uli aus S

Wenn die Harnstoffpumpe in Andalusien, Anatolien oder Kalabrien den Geist aufgibt, kann man seinen Urlaub um ein, zwie Wochen verlängern.

Zum Glück hat meine prächtig funktioniert. Allerdings hat mein ausgelutschter Zahnkranz jedes Starten nach einem biologisch bedingten Stopp zu einer akustischen Peinlichkeit werden lassen: 3-4mal ein lautes „Chrrrrrrrrttt“, bevor das Anlasserritzel den noch Guten von drei Bereichen auf den 360° der Schwungscheibe gefunden hat.
Elektronikprobleme aber gab es auch. Die Gratis-Navi-App auf meinem iFön hat sich gelegentlich einfach geschlossen.

Quote from Stuempfig

Hallo Paul,

bekommen wir den Bericht und die Bilder für die Benzheimer Flosskeln ???

Naabersischerdochdatt! Ist mir eine Ehre. Und dann kann ich die Grammatik noch etwas überarbeiten .

Quote from rgswa

Eine Europatour mit dem 111er ist auch noch mein Traum und obwohl ich bei fast 50.000km erst zwei mal wirklich liegen geblieben bin hält mich die Angst vor Pannen davon ab.

Hallo Ralf

Die Angst hatte ich schon auch, diese habe ich aber eher auf mein voranschreitendes Alter als auf das des Autos zurückzuführen. Man wird irgendwie betulicher. Wenn ich denke, mit was für Möhren wir früher losgefahren sind ... Auch deswegen fand ich: das wird jetzt gemacht! Und jetzt habe ich wieder dieses Urvertrauen, das ich mit der Zeit bei allen meinen Oldies „erfahren“ habe.

Quote from bacigalupo

Eine Frage noch, Paul, welches Reisetempo mutest Du dem 220er auf Autobahnen zu? 130 oder weniger? Serienmäßige Achsübersetzung 4.1?

Hi Bacigalupo

ich musste ihm phasenweise echte 120, also Tacho ca 135 zumuten, bei serienmässiger HA. Das war gegen Ende der langen Spanienertappe - ich musste einfach irgendwann mal ankommen. Bei gesunder Maschine ja auch kein Problem, aber mit meinem ausgelutschtem Block ergab das auch den Ölverbrauchsrekord.

Sind wieder da

Hi Ulli, Hi Lutz

SO manches Mal dachte ich tatsächlich an die Rückschläge während des Neuaufbaus. Auch hinsichtlich Zuverlässigkeit machte ich mir anfangs viele Gedanken. Jetzt habe ich mit all diesen Dingen meinen Frieden gemacht. Ok, der Motor ... da kommt was auf mich zu. Aber was wäre dieses Hobby ohne neue Herausforderungen.

Hier noch ein paar Bilder

Falls es jemanden interessiert, hier noch die Route

Hallo Zusammen

Nach einigem Überlegen, ob ich das in solchen Zeiten überhaupt öffentlich kundtun soll, tue ich es nun doch.

Es war schon lange mein Traum, eines Tages im selbst restaurierten Altbenz nach Portugal zu fahren. Ich habe Familie dort, auch einen bald 90-jährigen Grossvater, was unter anderen Einfluss darauf hatte, die Reise nicht weiter zu verschieben. Portugal war noch nicht auf der Liste, meine geplante Strecke führte vorbei an allen Zentren, nur über Land und so fuhr ich am 17. September alleine los, 4 Wochen Auszeit, knapp 6000km Hin- und Rückweg lagen vor mir.

Die Fahrt quer durch Westeuropa gehört zu meinen prägenden Kindheitserinnerungen, wir sind früher mindestens einmal pro Jahr von München nach Lissabon gefahren, wobei "meine" erste Fahrt, so erzählte man mir, im väterlichen 180D Ponton stattfand, irgendwann 1973. Damals befand sich Spanien in Isolation unter Franco-Regime, Portugal war ebenfalls noch Diktatur unter Salazar, es gab streng bewachte Grenzen, viele schlechte Strassen und wenn man von München über Österreich/Bregenz, Schweiz, Frankreich und Spanien nach Portugal fuhr, brauchte man sechs verschiedene Geldbeutel mit DM und vorgewechselten Schillingen, Franken, Francs, Peseten und Escudos. Ob ich das heute noch möchte, weiss ich nicht, will es aus nostalgischen Gründen aber festhalten.

2020 fahre ich lediglich mit einer Visakarte, allerdings mit sehr vielen Ersatzteilen für den 220SE los.

Das Reisen allein bin ich nicht recht gewohnt. Weil es aber a) auch ein Familienbesuch werden soll, ich b) mein Portugiesisch wieder auffrischen will und es c) beruflich kaum anders geht, kommt meine Partnerin zunächst nicht mit auf die Reise (sie wird mich aber die letzte der 4 Wochen und auf der die Rückfahrt begleiten).

Die vielen stillen Stunden - sofern man die Sturmgeräusche im stets offen gefahrenen Coupé ignoriert - entschädigen dafür mit ungeteilter Aufmerksamkeit auf Strasse, Landschaft, Licht und Himmel.

Ich wähle die Route etwas anders als meine Eltern früher, zumal ich ja schon lange nicht mehr in München wohne, sondern nahe bei Zürich/CH. Über Basel gehts nach Frankreich, ich nehme die Landstrassen, fahre über die Region Jura/Doubs nordwestlich an der Schweiz vorbei, streife das Burgund, dem ersten Zwischenziel in der Nähe von Moulins in der nördlichen Auvergne entgegen, gut 500km für die erste Etappe. Ständig begleitender Eindruck: die Strassen sind erstaunlich leer, ein Eindruck, der sich in den kommenden Tag noch verstärken wird, fast schon unheimlich. Reisen während Corona, sehr gemischte Gefühle machen sich breit.

Von hochsommerlicher Hitze bei der Abfahrt komme ich am zweiten Tag in Starkregen - Coupé jetzt ausnahmsweise zu - und beende Tag zwei am Nordfuss der Pyrenäen, esse in einem verwunschenen, französischem Landhaus geschützt vom Regen draussen, es ist immer noch erstaunlich warm. Über 600km, der letzte Teil bei Regen und Dunkelheit, schlauchen einem im Hebckflossencoupé doch etwas mehr als im moderneren Alltagswagen. Dafür kommt langsam echte On-the-Road-Stimmung auf, bin fast versucht, die Fahrerhandschuhe neben den sehr leckeren Rotwein auf den Tisch zu legen, lasse es aber aufgrund drohendem Unverständnis der anderen Gäste bleiben, zumal ich auf französisch ohnehin nicht erklären könnte, was auf deutsch schon schwer genug ist.

Am Tag drei schliesslich komme ich in trockenes Rückseitenwetter, klar und kühl, Sonne und Wolken wechseln sich ab, grandioses Licht schafft fast surreal anmutende Landschaften, zwangsläufig kommen einem Salvatore Dalis Bilder in den Sinn. Es geht nun über die Pyrenäen und auf die Hochebene Kastiliens. Der dritte Fahrtag wird auch der längste: ca. 750 km am Stück sind ermüdend. Der relativ schnell sinkende Ölstand des M127 aber hält mich wach und zwingt dazu, wenigstens alle 250km anzuhalten und zu kontrollieren, was auch zum Beinevertreten und für Streckübungen mitgenutzt wird. Da ich einen 82l-Tank verbaut habe, reicht die sonst übliche Ölkontrolle beim Tanken nicht mehr aus, denn nach 750km wäre der Stand weit unter Minimum. Am Ende der Reise werde ich einen durchschnittlichen Ölverbrauch von ca. 2.5l auf 1000km ermitteln. Dagegen ist der Spritverbrauch mit 11l mustergültig.

Am Ende der vierten Etappe endlich ist es soweit: ich stelle den zwar ölgierigen, aber ansonsten völlig zuverlässig laufenden 220 am Rande des Atlantiks ab. Nun lasse ich nur noch ein paar Handybilder (man möge die miese Qualität verzeihen) sprechen. Rückfahrt in fast umgekehrter Reihenfolge, aber nun mit Begleitung und dem obligatorischen Mehrgepäck - auch das kein Problem.

Und schliesslich: nein, keine Ansteckung. Ich hatte während dieser vier Wochen weniger menschliche Kontakte als in meiner Arbeit an einem Vormittag.

C-negativ

Herzlich

Paul