Meinst Du denn, dass eine Viersäulenbühne mit Achsfreiheber besser geeignet ist ?
Frank,
damit habe ich keine Erfahrungen. Kommt ja auch darauf an, ob es eine mit oder ohne "Fahrbahnen" wäre. Ich glaub, die mobilen 4-Säuler haben immer Fahrbahnen, oder? Dann hätte man zumindest eine vernünftige Arbeitshöhe, und mehr Bewegungsfreiheit an sich, aber Achsen(de)montage wätre damit auch eher wieder nicht möglich, fürchte ich.
Grüße,
Lutz
Moinsen,
herrlich - endlich mal wieder eine sogenannte Öldiskussion, bei der es letztlich keine ultimativ allgemeingültige Antwort gibt.
Stimme Frank zu, es sollte mich ebenfalls schon sehr wundern, wenn hierzulande (noch) Hydraulikbühnen ohne Absenksicherung aufgestellt werden dürften. Nichtsdestotrotz finde ich auch Spindelbühnen völlig in Ordnung. Das Erneuern der Tragmuttern ist in der Regel kein kaufverhinderndes Argument. Hatte damals in HH mit 2 Kumpels eine uralte aber mit neuen Muttern etc. überholte 2-Säulenbühne inkl. Anlieferung und Aufbau für 700€ von einem Fachhändler gekauft. War alles gut. Was soll da auch im normalen Oldtimer-Nutzungs-Betrieb noch für nennenswerter Verschleiß auftreten...
In meiner Herforder Scheune war umstandsbedingt (Lehmboden unter Pflaster) nur eine Scherenhebebühne möglich, siehe Bilder. Bin damit als Ex-2-Säuler nur so halb glücklich:
Erstens ibeträgt die Hubhöhe halt nur 1m, und meine Haupthöhe 1,9m, was nicht wirklich komfortables Arbeiten bedeutet, insbesondere da durch die am Boden verlaufenden dicken Rundstreben zur Querverbindung der beiden Scheren es schon ein ziemliches Gestolper und Gekrieche ist.
Zweitens begrenzt der relativ geringe Abstand bzw. die Breite der Fahrrampen die Beweglichkeit auch für Nichtgewichtheberprofis schon derbe. Zudem behindern die Rampen auch stark die Zugängigkeit gewisser Unterbodenbereiche insbesondere im Schwellerbereich. Mag bei allgemeinen Wartungsarbeiten nicht weiter stören, aber der Ausbau der Hinterachse mit montierten Schubstreben war schon eine ziemlich halsbrecherische bzw. wenig professionell anmutende Aktion. Ich habe ehrlich gesagt noch keine rechte Vorstellung, wie ich den nun überholten Trümmer demnächst wieder an Ort und Stelle bekomme, inkl. Federvorspannung etc. Weiterer, durch die Fahrrampen bedingter, fauler Kompromiss ist die Wahl der Anhebepunkte an der Karosse. Üblicherweise vermeide ich es bei Benzen dieser Bodengruppenfamilie, sie im Bereich der Wagenheberaufnahmen hochzunehmen. Hinten hebe ich an den Schubstrebenaufnahmen (ok, war in diesem Falle logischerweise eh nicht sinnvoll), und vorne an den inneren Längsträgern neben dem Getriebe. Letzteres ist bei der Scherenhebebühne leider systembedingt nicht machbar. Somit werde ich meine Flosse nie auf diese Bühne bugsieren, um mir die kostbaren Schwellerblenden nicht zu zermatschen. Aber vermutlich würde das vom Radstand her eh nicht passen. Das ist übrigens auch so ein kleiner Makel: das 111er Coupé habe ich nur so eben gerade auf diese Bühne bekommen, unter Zuhilfenahme der optionalen Arretierung der klappbaren Auffahrrampen. Bei einer leergeräumten Karosse ist das ok, aber einen fahrbereiten Wagen da drauf zu stellen, und dann darunter zu arbeiten, bedingt schon etwas gedankliche Verdrängungskunst.
Es gibt diese Bühnen ja auch mit doppelter Hubhöhe, dann ist allerdings wieder ausreichende Verankerung im Boden vorgeschrieben. Und das aus gutem Grund. Denn auch die 1m-Version lässt sich schon relativ einfach ins Schaukeln bringen, wenn man es drauf anlegt oder mit hoher Kraft dran werkelt. Möchte mir gar nicht vorstellen, was bei voll ausgefahrenen 2m passierén könnte...
Man muss letztlich so fair sein und bedenken, wofür diese Art Bühnen eigentlich gedacht und beworben sind. Reifendienst- und Wartungsarbeiten, vielleicht noch einfache Blech - und Lackierarbeiten an von außen zugänglichen Stellen. Für "echtes Schrauben" ist das eigentlich nix... Mit dem Ding hätte ich meine Flosse nie fertig bekommen - zumindest nicht ohne Haltungsschaden...
Soweit mein Ölsumpf, äh Ölsenf dazu.
Beste Grüße,
Lutz, total hebensbejahend
