Hallo, Martin,
bist Du sicher, dass die C-Säule früher unten tatsächlich mit Dichtmasse versehen wurde? Das wäre dann ja während des laufenden Fertigungsprozesses mitten in den weiteren Blecharbeiten geschehen.
Die Kappen gibts übrigens noch bei Karasch, wenn auch recht teuer.
Gruss
Ulli
Im Prinzip ja. Aber es würde wohl auch etwas durch die Naht unten am C-Säulenansatz durchlaufen bis in den Radlaufbereich unten. Mit dem Schweller hat das alles nichts zu tun.
Gruss
Ulli
So,
jetzt habe ich mir nochmal meine alten Restaurierungsfotos rausgesucht. Ich hänge sie mal an. Man sieht darauf sehr genau den Entwässerungsschlitz des äußeren hinteren Radeinbaus (um mal beim korrekten Begriff zu bleiben). Darüber eine Öffnung, in welche später die Befestigung der Abdeckkappe eingesteckt wird. Um den Radeinbau zu tauschen, wurde das untere Ende der C-Säule vorübergehend entfernt. Nachdem diese wieder vollständig hergestellt ist, verschwindet die Ablauföffnung darin. Sie liegt genau noch innerhalb der C-Säule. Wenn also das Ablaufloch verschlossen wurde, gammelt nicht nur irgendwann der Radlauf durch, sondern vorher schon das untere Ende der C-Säule. Auf Bild 2 sieht man die kreisrunde Öffnung, wo ab Werk der Entwässerungsschlauch eingesteckt wurde.
Gruß
Ulli
Hallo Ulli,
da auf die Wagenheberaufnahmen gehören doch auf Kappen drauf - da sind nur noch Fragmente.
Markus
Kriegste auch bei den üblichen Verdächtigen.
Da haben wir wohl grad echt einen Lauf, HaWA... 
Ich hab meine über Karasch bekommen.
Hübsch, der Flosserich. Italiener?
Ulli
Das sind genau die Abläufe, um die es geht. Sind die noch offen? Kann ich auf dem Handydisplay nicht richtig erkennen. Falls ja, rundherum entrosten und versiegeln und dann ordentlich Fluidfilm in den Hohlraum schütten, am besten vom Kofferraum aus. Und die Kappe draufsetzen. Und natürlich künftig per Schlauch über die Bodengruppe entwässern.
Gruß
Ulli
Hallo, Hawa,
ich bin mir sicher, dass sich bei genügend Zeit und gutem Willen auch eine akademische Abhandlung über die Begriffsfindung und -definition finden lassen würde. Der exakte Daimlerterminus lautet Radeinbau. Ich kenne ihn eben unter der Bezeichnung Radlaufschale. Finde ich auch verständlich, denn innerhalb dieser beiden Hälften ( um mal die Schale wegzulassen) läuft nun mal das Rad. Und da Markus nun vmtl. weiß, was gemeint ist, sollten wir von weiteren Spitzfindigkeiten absehen. Findest Du nicht auch?
Gruß
Ulli
Keine Ursache. Und jetzt warten wir mal, was der Markus in dieser löchrigen Angelegenheit so findet...
Gruß
Ulli
Hallo, Markus,
um mal wegen der Begrifflichkeiten Missverständnisse auszuräumen: Der gesamte innen hinter dem Kotflügel befindliche Radlauf besteht aus der Innen- und der Außenschale. Die Radlaufinnenschale ist die zum Kofferraum zeigende Hälfte, die Radlaufaußenschale schließt an den Kotflügel außen an. In dieser befindet sich die Ablauföffnung. Einen weiteren Ablauf gibt es dort nicht. Ist er verschlossen, staut sich das Wasser, was zur Durchrostung führt. Das es von der Zwangsentlüftung in der C-Säule keinen weiteren Schlauch gibt, wurde bereits mehrfach geschrieben.
Gruß
Ulli
Hallo, Martin,
da hast Du vollkommen recht. Es ist natürlich die äußere Radlaufschale. Mein Fehler. Richtig gemeint und falsch geschrieben. Ich habs jetzt direkt mal korrigiert/präzisiert. Danke für die Richtigstellung. Jetzt müsste eigentlich alles klar sein.
Gruß
Ulli
Hallo, Markus,
wie Michael es weiter oben beschrieben hat, ist es richtig. Die Entwässerung ist ab Werk über die Radläufe (äußere Radlaufschale) hinten rechts und links geregelt. Dort sitzen die mit dreieckigen Kappen abgedeckten Wasserablauflöcher. Nässe aus der Zwangsentlüftung läuft direkt über den Innenkotflügel dahin, Wasser aus dem Heckdeckelscharnierablauf wird ab Werk über kurze Schläuche dorthin geleitet. Zur Optimierung längere Schläuche aufstecken und über den Kofferraumboden oder die Reserveradmulden ableiten.
Gruß
Ulli
