Hallo nochmal,
Es wird einen Grund haben warum selbst Skrupelloseste Motorenimplantierer nicht auf die Idee kommen das zu ändern.
Gruß HaWA
Moin HaWA & Kollegen,
ok, ich habe es mir Gestern Abend auch nochmal am lebenden (naja...) Objekt angesehen, indem ich die Lenksäule aus meinem 72er W108 in meinem 64er W111 Coupé anhielt. Da passt gar nix. Weder am Armaturenträger noch an der Spritzwand, noch von der Länge der Spindel her.
Ich hatte die naive Hoffnung, dass da mehr gehen würde, weil laut EPC die Nummern besagter Teile, wie auch die der Pedalerien, beim späten W108 und den Flachkühlercoupés übereinstimmen. Ich zog weiterhin ins Kalkül, dass bei Umstellung auf Flachgekühlte Coupés "nur" der Tunnel verbreitert und die Front geändert wurde, die Spritzwand und der Armaturenträger aber auf Hochkühl-Stand verblieben. Dem ist aber ganz offensichtlich nicht so, auch diese Partien wurden geändert, sonst würde das ja so passen wie gehofft... 
Nur, wie ist das denn in der Übergangs-/Zwitterphase des 280 SEC vonstatten gegangen? Den gab es doch in der Übergangsphase zum Flachköpper schon mit neuer Lenksäule und beledertem Cockpitgehäuse etc., aber noch schmalem Tunnel, oder nicht?
Weitergedacht: dann müsste ja auch beim Zwitter-Zwoachzich entweder trotz Schmaltunnel schon Stirnwand/Armaturenträger geändert worden sein, oder es gab -nur in diesen Fahrzeugen- eine neuzeitliche Zwitter-Lenksäule, die aber noch in die alte Karosserie (Hochkühler-Stirnwand & -Armaturenträger) passt! Kann das jemand eindeutig beantworten, ohne dass ich in mühsame EPC-Recherchen einsteigen muss?
Zu allem Überfluss fand ich eben gerade eine Verkaufsanzeige eines 1962er 220SE-Coupés, welches nachträglich einen 280er M110 verpasst bekam - UND besagte Spät-Lenksäule, in Kombination mit der frühen Blinkerhebel-/Zündschlossanordnung! 
Siehe Bilder anbei.
Ist das nun wüstes Gebastel, oder hat da jemand genau das getan, was ich vorhatte, nur dass es ihm gelang, weil er eine (mutmaßlich existente) Zwitter-Lenksäule zur Hand hatte? Oder ist das "nur" ein Zwitterlenkrad (späte Version, passend (gemacht?) auf frühe Säule)?
Mal zur Erklärung, warum ich mir diesen Stress überhaupt antue: ich bin bekennender Elektrophobiker. Ich hatte deshalb gehofft, meine Umbau-Großaktion wenigstens dahingehend entschärfen zu können, indem ich den 108er-Kabelbaum weitestmöglichst übernehme, was trotzdem Gefrickel genug wäre. Und das würde halt auch bedeuten, das 108er-Zündschloss, den Lenkstockhebel etc. mit zu übernehmen.
Wenn das nicht klappt, dann muss ich den K-Jet-Motor unter Zuhilfenahme des D-Jet-Kabelbaumes mit der 220er Bordelektrik verheiraten, was sicher selbst für E-Spezis kein anspruchsloses Ansinnen ist (hey Winfried, hast Du nicht Lust, für ein paar Monate nach BI zu ziehen? 
), für mich aber ein echter Horror. Ja, ich weiß: selbst schuld, etc.
Daher wäre die Nachricht, dass es besagte Zwitter-Lenksäule tatsächlich gibt, ein echter Jubelanlass für mich! Vor der Aufgabe, eigentlich nicht zu findende Teile aufzustöbern, scheue ich mich leidgeprüfterweise nicht...
Danke für jede -gesicherte- Auskunft!
Beste Grüße,
Lutz
