Posts from Matthias Vogt in thread „Das ultimative Mercedes-Classic-Quiz“

Quote from Alex Jeitler

dann is es wohl die retourgangsperre

Beim /8 hochziehen, beim Nachfolger runterdrücken...wobei es andersherum viel mehr Sinn machen würde. Ich hatte nämlich mal bei einem hastigen Wendemanöver auf einer Landstrasse beim Hochziehen für den Rückwärtsgang plötzlich die Schaltkugel in der Hand und es kam einer recht schnell angeflitzt, dessen Spur ich blockierte. Da hatte ich es auf einmal ziemlich eilig, die doofe Kugel wieder draufzuhauen ..., obwohl man das ja wegen der Gummis in der Schaltkullissenwelle genau so nicht machen sollte .

Im Aufbau der Kulisse gibt es natürlich zig Unterschiede, ich meinte aber den wesentlichen Unterschied während dem Schalten...das Schaltschema an sich ist gleich, auch können die gleichen Schalthebel verwendet werden, es gibt ohnehin für beide Kulissen bei MB nur noch denselben zu kaufen. Da
Bernhard ja beide Kulissen gefahren hat, kann er am ehesten drauf kommen

Schaltschema ist gleich...

Quote from RainerP

mag wer weitermachen?

Was ist zwischen der 5-Gang Schaltkulisse im /8 und der 5-Gang Schaltkulisse im W123 ab `81 der wesentliche Unterschied beim Schalten?

Ich weiß es nur für den 220D, da habe ich es in meiner Diesel-/8-Zeit zweimal machen müssen: die Pumpe auf Förderbeginn bringen mittels der Markierungen an der Pumpe und dem feinverzahnten Mitnehmer. Den Motor auf 45° vor OT (beim 220D, für den 240D weiß ich es nicht, vielleicht sind es da 43°?), so dass die Ventile des 1.Zylinders geschlossen sind.

Das Hitzeschild ist an der Tunnelversteifung mit einer 10er Mutter befestigt, die muss weg, damit die Tunnelversteifung weg kann. Das Hitzeschild selbst kann am Unterboden dran bleiben (ich schraube es aber dennoch immer weg, sind ja dann nur noch zwei kleine 10er Blechschrauben).

31 ist das absolute Minimum , kommt bei mir aber anders zustande. Die Spannschraube Feststellbremse öffne ich nie, beim Hitzeblech von der Doppelrohranlage muss aber mindestens eine der drei Schrauben geöffnet werden, um die Tunnelversteifung wegzubekommen. Jedenfalls zeigt sich hier, wer an seinem /8 schon öfter das Getriebe gewechselt hat

23? Nein

Quote from nordhorst

Ob´s wohl auch wieder ´ne Stricherfrage wird...?

Na klar . Wieviele Schrauben muss man mindestens öffnen, um das Schaltgetriebe inklusive der Kardanwelle an einem 280/8 komplett ausgebaut zu haben?

kann ja eigentlich nur die Langversion sein

Vermutlich irgendwas von Olofs Klima oder Tempomaten (weil er das ja gerade beim Coupe am Einbauen ist).

Ich hab`s ja schon im Voraus geahnt, dass Uli als Pagodenfahrer die Antwort parat haben wird , mit dieser Präzision habe ich allerdings nicht gerechnet.

Interessanterweise gefällt mir so ein langweiliger Farbton wie "beigemetallic" auf dem /8 am besten. Ohne den Metallic-Effekt mag ich diesen Farbton dagegen nicht so. Manchmal können kleine Details echt viel bewirken .

Zu meiner Frage: in welchem (für viele bekannten) Film bekommt eine Pagode eine falsche PS-Zahl zugewiesen? Um welches Modell handelt es sich? Hatte diese Pagode zufälligerweise sogar einen Metallic-Lack (in welcher Farbe)?

a) Metallic
b) 21

Quote from B. Bredehorn

so langsam habe ich den Eindruck, der MP nimmt dieses Wunderwerk der Technik nicht so ganz ernst...

Wenn er mal an KA vorbeikommt, dann darf er gerne unseren 280/8 mit 4A1 für eine Stunde Probefahren. Vermutlich der einzige Weg, jemandem zu zeigen, dass der 4A1 ordentlich was kann

Quote from wienen

hab grad wieder schöenen schrott gekauft

Mit oder ohne Auto ...?

Türtaschen?

Quote from wienen

frühe M110 ohne kopfstützen gab's schon wie man sieht

Meiner hatte bei Auslieferung auch keine Kopfstützen und sogar keine Servolenkung, obwohl Servo bei den 280ern Serie war (laut Sonderaustattungsliste).

Die rotfarbige Flasche beim Scheibenwasserbehälter (im Motorraum auf der Beifahrerseite)? Sieht aus wie ein Feuerlöscher in der Nähe des Krümmers .
Und halt das Heck....
Liebäugelt da vielleicht jemand mit der Anschaffung eines 280E/8 ?

Gemeint sind die Befestigungspunkte, mit denen die Pagode nach ihrem Ableben an den dafür vorgesehenen Riesenregalträgern auf den Schrottplätzen eingelagert wird, solange, bis irgendwelche Schlachtwütigen Jahrzehnte später die Pagoden nach noch brauchbaren Teilen durchsuchen. Die Löcher haben leider kein "Inch"-Maß, deshalb passen die nicht so gut bei den amerikanischen "Junk-Yards"

Quote from wienen

in der tat: die ersten doppelnocker (1972 in /8) hatte jeweils zwei nach unten gerichtete pfeiffen mit gradem fake ausgang

Die mit dem "Fake-Ausgang" müssten aus dem Zubehör sein. Bei meinem `72er /8 mit M110 waren bei Auslieferung die verchromten Endstücke ohne "Fake-Ausgang". Der mittlerweile neue MB-Auspuff (aus altem Lagerbestand) hat das auch genauso. Wobei es ja wurscht ist. Ich persönlich mag die Endrohre mit der Ablenkung nach unten lieber.

Ich meine in irgendeinem Mercedes-Buch gelesen zu haben, dass Adenauer im Laufe der Jahre 4 Dienstadenauer und drei Pivatadenauer hatte.