Karmann lieferte die Z1 (Vorbau, Boden, heckwagen) nach Bremen beginnend mit dem R170, dann modifiziert für den R171und er sollte auch den R172 liefern, aber dann kam die Pleite, also wurde im ehemaligen Fernsehwerk der Nordmende im Hauruck eine neue Z1 aufgebaut
Michael war nah dran und darf weitermachen
ja richtige Spur Michael
R172 ist der letzte SLK bzw SLC
klar du nicht 
Klar weiß ich das , ich war ja dabei , es ist die Halle die Kaiser Wilhelm 1904 persönlich eingeweiht hat, damals noch unter der Esslinger Maschinenfabrik.
Welcher Umstand hat fast den Anlauf des R172 geschmissen und was hat Osnabrück damit zu tun?
Bremsscheiben ab Dez 2012 komplett verlagert und Graugiesserei geschlossen
ok ich löse auf, beim C215 gab es als Grundbaumuster den CL500 als 8-Zyl und den CL600 als 12-Zyl, für Japan wurde dann der "kleine" Motor als RL aufgebaut der große Motor aber als LL, die Japaner wollen zeigen was sie haben und dann ist ein LL + großer Motor ein Prestigeobjekt, beim R107 wurde das auch gemacht der 560 ist dort immer ein LL gewesen.
ein anderer darf übernehmen
Leider nein
hatte nichts mit den Stückzahlen zu tun und das Phänomen gab es auch bei anderen Baureihen
was ist der besondere Unterschied beim C215 auf dem japanischen Markt zwischen den einzelnen Baumustern ?
am Spiegeldreieck hoch herrscht ja auch deutlich mehr Druck, als an der B-Säule oben, daher vermutlich der Unterschied.
und Entwickler haben wir nie aufgeknüpft höchstens mal etwas gewürgt und auch nicht so oft max. 3x täglich vor, während und nach dem essen
Die Kunststoffteile noch ohne Narbung, eine Stofftarnung über der I-Tafel, Stern im Lenkrad abgeklebt, Stoffüberzieher über Dom
wow. Ich habe ja schon viele Rohbauten gesehen, aber sowas noch nie, gut zu der Zeit war ich in dem Metier auch noch nicht zugange
ich kenne das so, daß man im Rohbau die Türen an der hinteren oberen Kante 1-2 mm höher gestellt hat (wegen dem Einbaugewicht) , manche haben auch ein Gewicht in die Tür reingehängt das dem Einbaugewicht entspricht und die Übergänge bündig, die Spaltmaße selbst wurden zu damaliger Zeit auf 4 oder 5mm zum Hinterkotflügel eingestellt und der Vorderkotflügel danach ebenso. Wenn das Fahrzeug dann auf den Rädern stand wurde die Türeinstellung angepasst und tatsächlich auch man gebogen.
mit dem Hammer und zurechtbiegen
absolut richtig, auch oft Grasbrandsensor genannt, weil viele Parkflächen in Japan auf Gras eingerichtet sind.
ich darf gleich an Ralf weitergeben
Nein hat mit Staus gar nix zu tun
Warum haben japanische Fahrzeuge anstatt der bei US-Fahrzeugen üblichen Motorwarnleuchte (Check Engine) eine ganz andere Warnleuchte mit ExTemp-Bezeichnung zwingend verbaut?
es gab die Erstprototypen die auf Vorgängern aufgebaut wurden, meist für Fahrwerk- und Aggregateerprobingen, dann die Erprobungsfahrzeuge 1 und 2, dann die Pilotwagen und dann die Nullserienfahrzeuge ab ca 96.
Doch wir hatten auch Münchner-Nummern, selten aber gab es, und die Tarnungen hatten sich ja auch jedes jahr weiterentwickelt und verändert, nur an eine Aufschrift die generell draufwar kann ich mich nicht mehr erinnern. Die Tarnungen waren ja auch in den einzelnen Erprobungsphasen unterschiedlich, Die ersten Prototypen hatten die runden Einzelleuchten hinten , dann wurde irgendwann in Richtung Pilot- und Nullserienphase die Originalen verbaut.
Schriftzug kenne ich gar nicht, was ich kenne sind Zulassungen der Fahrzeuge in anderen Gegenden und Landkreisen, RT, M, ... usw-
Die damaligen harten Plastik-Tarnungen haben auch im Design immer etwas BMW-Touch gehabt. und man wurde als Fahrer ständig gefilmt und fotographiert.
den 3ten 3-Pkt-Sicherheitsgurt hinten 43/5
die Fahrzeug-Entwicklung zieht um nach Sindelfingen und schafft Platz im Werk UT
Keramik versus. Metall-Kat
