Hallo,
im speziellen Fall des 280er statt 350er Fühlers ist das Gemisch im Leerlauf identisch. Im Teilllastbereich ist der 280er Fühler um 15% fetter als der vom 350er. Nach dem Volllastanschlag des 350er läuft die Kurve wieder auf die des 280ers zu. Was heißt das:
1. Im Teillastbereich um 15% zu hoher Benzinverbrauch. Bei normalen 15l/100km also gut 2l/100km mehr. Das sind bei 5000 km im Jahr 100 Liter mehr Sprit oder ca. 200 € im Jahr.
2. Daneben verrußen die Zündkerzen, denn das Gemisch ist zu fett. Man verpestet also die Umwelt und die Zündkerzen machen das auch nicht lange mit bzw. der Wagen säuft ab.
3. Das findet kein TÜV/ Werkstatt, denn man misst normalerweise nur den Leerlauf-CO. Der aber stimmt, weil dort die Werte (aller MB Saugrohrdruckfühler) identisch sind.
4. Bei anderen Kombinationen könnte das Gemisch auch zu mager werden. Hätte die Werkstatt Dir einen SDF vom europäischen 450SL eingebaut, wären die Werte im Teillastbereich sehr nahe. Aber da würde der Volllastanschlag fehlen und der 350SL hätte dann zu wenig Sprit, um die volle Lesitung abzurufen. 450SL USA und 250 SDF vergleiche ich jetzt nicht zusätzlich.
Das einzig Dumme an der D-Jetronic ist, dass es keine Selbstdiagnose gibt. Man kann defekte oder falsche Komnponenten an die identischen Stecker stecken und man freut sich, dass der Motor erst mal läuft. Deshalb überprüfe ich immer als Erstes die Kompoentennummer, bei Mercedes-Benz kenne ich sie inzwischen auswendig. Dass Deine Werkstatt aber wider besseres Wissens einen intakten SDF gegen einen falschen ersetzt hat, spricht weder für Ehrlichkeit noch für Kompetenz der Werkstatt. Dafür ist deren Werbung in der Oldtimermarkt umso auffälliger.
Gruß,
Volker
