Hallo Thomas
Ich fahre schon mal nach Italien oder in die Schweiz, da kommen in wenigen Tagen 1.000 km zusammen.
4000 Umdrehungen über mehrere Stunden sind mir zu viel, zu laut und den Verbrauch soll man auf diese
Entfernungen auch nicht unterschätzen.
Wenn aber jemand gerne eine 4.08 er HA braucht, bitte gerne ***grins***
Mal sehen, wenn alle Stricke reissen muss eben ein 4.5 er V8 rein, aber das wird dann eine andere Baustelle.
Viele Grüsse
Winfried
...Du hast recht, der Unterschied ist wohl nicht zu merken, ich hoffe nur die HA passt rein.
Auf alle Fälle werde ich so arbeiten, dass es ein zurück gibt.
Verunsicherete Grüsse
Winfried
Hallo Gerd
Die Tabelle von Dir hab ich schon mal gesehen, entweder von Dir hier im Forum oder anderweitig.
Ich habe mich auch gewundert, aber die 3.27 ist eingestanzt.
Kann es sein, das das Teil aus einem 280 3.5 oder 4.5 oder aus einer Pagode ist?
Wie auch immer, der Verkäufer versicherte mir mehrmals, dass die Achse in mein Fahrzeug passt.
Das habe ich mehrmals schriftlich hin und her per Mail bestätigt bekommen.
Ich habe mich bewusst für die niedrige Übersetzung entschieden. Derzeit dreht mein Motor bei
80 km/h bis 90 km/h ca. 3.000 Umdrehungen.
Ich brauche ein reisefestes Fahrzeug für lange Strecken und möchte bei 140 bis 150 km/h
eine möglichst angenehme Drehzahl.
Für Tage, an denen ich ambitioniert fahren möchte setze ich mich in meine 68 er Corvette
oder in meinen 71 er Ford.
Den Benz hab ich zum crousen.
Das mit dem Tacho muss ich lösen. Schon heute ist es so, dass wenn mein Tacho 100 km/h anzeigt,
mein GPS Tacho 110 zeigt.
Ich hab mal gehört, da gäbe es irgendwelche unterschiedlichen Zahnräder am Tachowellenausgang
am Getriebe?
Viele Grüsse
Winfried
Herr Witt in Garching kennt sich aus und hat auch selbst einen
Dietmar Witt
Freisinger Landstr. 1
85748 Garching
Tel.: 089 / 3204992
Viele Grüsse
Winfried
Hallo
Schau mal ob das hilft
Viele Grüsse
Winfried
Hi Gerd,
... nur als funktionstüchtig.
Ich habe derzeit eine funktionstüchtige 4.08 er drin und konnte eine 3.27 ergattern
und habe diese als funktionstüchtig gekauft. Die Gummis an den Schubstrebenbuchsen
werden erneuert. Ansonsten hab ich vor das Teil reinzubauen wie es ist.
Wenn zum Glück auch noch Erfolg dazu käme wär es perfekt.
Danke
Viele Grüsse
Winfried
Hallo zusammen
Ich musste die Frontblende meines Aschenbechers reparieren. Einer der Vorbesitzer
hat die Blende krumm geschliffen. Deshalb musste ich die Ursprüngliche Form wieder
herstellen. Siehe Bild unten.
Als Vorlage diente mir eine Blende aus einem anderen Fahrzeug.
Dann habe ich das Wurzelholz mit einem kleinen Pinsel und verschiedenen Holzpasten
auf den beschädigten Teilen fortgeführt.
Nach dem Schleifen lackierte ich mit2k Klarlack (inkl.Härter in Spraydose integriert)
... das habe ich mehrmals mit Zwischenschleifen gemacht.
Das Handschuhfach habe bei der Gelegenheit auch mitgemacht.
Das ganze ist 4 Wochen her, ich habe also noch keine Langzeiterfahrung.
Bilder vom fertigen Zustand mach ich bei Gelegenheit.
Viele Grüsse
Winfried
...weil meine HA keine 3.500 Euros gekostet hat?
Viele Grüsse
Winfried
Gut dass ich einfach mal so durch die Beiträge gesurft bin.
Bei mir steht am Wochenende der Austausch der HA an und
auch der Tausch der besagten Feder an.
Nun werd ich mir doch gleich mal Gewindestahl besorgen
und ein entsprechendes Werkzeug bauen.
Viele Grüsse
Wimfried
Bei mir steht der Austausch dieses Wochenende an.
Nun machst Du mir Angst.
Ich werde berichten.
Viele Grüsse
Winfried
Hallo Thomas
Hast Du auch diese Buch?
siehe Bild...
Falls Du was besseres findest, wäre ich auch interessiert.
Viele Grüsse
Winfried
Hallo Rainer
Ich denke Platz ist bei mir rundrum vorhanden.
Ich hab verschiedene Dichtmassen. ich denke ich kann die gleiche nehmen, die
sich beim Wechsel von Wasserpumpen an US Cars bewärt hat. Ansonsten hätte
ich noch Motordichtmasse, die ebenfalls hitze-, öl- und wasserresistent ist.
Wenn ich den Unterdruckschlauch am Verteiler (123 Ignition) abziehe geht die
Drehzahl leicht hoch.
Ich hoffe dass morgen das Thermolelement kommt. Ausserdem habe ich mir ein eigenes
CO Messgerät bestellt. Dadurch beinträchtige ich nicht immer den Betriebsablauf
meines Freundes in dessen Werkstatt ich an meinen Fahrzeugen schrauben darf.
Somit kann ich dann alle Massnahmen zu jeder Zeit kontrollieren, auch während der Fahrt.
Ich melde mich, sobald das Thermoelement ersetzt ist.
Danke nochmal für Deine und die Unterstützung aller anderen.
Viele Grüsse
Winfried
Hallo Uli
So wars, aber nun weiss ich was gemeint ist. Ich hoffe, dass heute mein Thermoelement kommt.
Zum Einbau hab ich noch keinen Plan, aber ich werd mal sehen, kann ja nicht so schwer sein.
Der Tipp von Rainer, den Luftfilter der ESP abzuschrauben und die Sogwirkung zu testen deutet
ja darauf hin, dass der Motor nicht komplett aus dem Kaltlaufmodus ind den Warmlaufmodus geht.
Das wäre natürlich die Erklärung für zu viel Sprit, also zu fett. Falls dem so ist, könnte es so sein, dass
ich die ESP wieder neu einstellen muss. Das sollte schrittweise zu machen sein.
Danke für Euere Mithilfe, ich berichte Euch umgehend wenn das Thermoelement drin ist.
Viele Grüsse
Winfried
P.S. ... hab die Anleitung zum Austausch eben im WHB gefunden.
Hallo Rainer
Wenn ich im Warmzustand die Drosselklappe und die ESP jeweils separat betätige geht der Motor in die Knie,
was mich zu der Annahme verleitet, dass ich das Reguliergestänge gemäss WHB korekt eingestellt habe.
Falschluft könnte ich doch überprüfen, wenn ich bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger die Verbinungen und
Dichtungen abspritze. Gibt es keinen Drehzahlanstieg, sollte alles dicht sein, seh ich das richtig?
Das mit den Untedruckleitungen muss ich jetzt versuchen, ich berichte Dir.
Was ich jetzt nicht weiss, wo der Saugrohrverteiler sitzt. Wie einige Seiten vorher erwähnt bin ich ein alter AMI
Freak und muss mich in die DB Hochtechnologie von damals erst einarbeiten.
Daher die eine oder andere doofe Frage von mir.
Viele Grüsse
Winfried
Hallo nochmal
...soeben Gestänge nochmal kontrolliert:
Kaltzustand
Drosselklappengestänge abgehängt, von Hand betätigt, etwas Drehzahlanstieg.
Gestänge ESP abgehängt, von Hand betätigt, kein Drehzahlanstieg.
Bei Betriebstemparatur
Drosselklappengestänge abgehängt, von Hand betätigt, kein Drehzahlanstieg.
Gestänge ESP abgehängt, von Hand betätigt, kein Drehzahlanstieg.
Bei CO Messung hatte ich nichts abgestöpselt
Viele Grüsse
Winfried
Hallo zusammen
Die Schraube hab ich rausgemacht.... kein Tropfen kommt. Siehe Bild links unten
Den Thermostat habe ich mir bestellt. Siehe Bild rechts unten
Viele Grüsse
Winfried
Hallo Uli
Ich vergass noch zu sagen, das Kaltstartventil war abgeklemmt als ich den Wagen bekam.
Bis heute fand ich keine stillgelegte Leitung die passsen könnte. Allerdings ist dadurch
schon mal ausgeschlossen, dass das Kaltstartventil permanent Sprit zuführt.
Diesen Test habe ich gemacht, als ich testweise eine Freilufthilfsleitung vom Startventil zum
Kaltstartventil gelegt habe. So angeschlossen spritzt das Kaltstartventil so lange in den
Ansaugtrackt wie der Starter betätigt wird und der Wagen springt kalt ruckzuck an.
Für alle Tests und Einstellarbeiten war diese Hilfsleitung aber immer abgeschlossen.
Danke nochmal
Viele Grüsse
Winfried
Sorry Uli
Wenn ich den Luftfilter der ESP ausbaue iste s so, dass im Kaltzustand
der Sog wie beschrieben da ist und der Motor ausgeht, wenn ich die
Öffnung mit den Fingern verschliesse.
Bei Betriebstemparatur ist der Sog ebenfalls da, aber gefühlt nicht so stark
und wenn ich mit den Fingern dicht mache, geht der Motor etwas in die Knie
aber nicht aus.
Was meinst Du dazu?
Viele Grüsse Winfried und Danke voarb für Deine Unterstützung
Hallo zusammen
Da ich ja Probleme mit den Zündkabeln hatte und somit Zylinder 3 und 4
so gut wie nicht verbrannten, hatte ich vermutlich Sprit im Öl. Deshalb
hab ich erstmal Öl nebst Filter getauscht.
Dann habe ich wieder mal etliche Stunden mit meinem CO Wert verbracht.
Ich habe kleinste Nuancen an der Co Schraube verdreht und bin dann jeweils
ca. 5 km gefahren um das ganze dann unzählige Male zu wiederholen.
Nun bin ich praktisch am Anschlag. Ich kann die CO Schraube nicht mehr
weiter nach links drehen und mein CO Wert liegt bei 8.23
Müsste im Umkehrschluss nicht mehr Luft den Co Wert in die richtige
Richtung bringen?
Aus dem Auspuff qualmt es übrigens blauschwarz wenn ich mal voll durchtrete.
Nun hab ich keine Idee mehr.
:-/
Hallo Maik
Hallo Christian
Ihr habt recht, so steht es überall zu lesen, warmFAHREN.
Ein neuer Tag ein neues Glück. Ich mach mich heute wieder dran.
Ich hab ca. 20 km in die Werkstatt, dann häng ich den Tester erneut ran.
@ Christian Deine Frage war nicht dumm sondern mehr als berechtigt!
Ich bin um alles dankbar.
Danke achon mal
Viele Grüsse
Winfried
Hallo Andreas
Hilf diese Link?
http://www.strichacht-forum.de…e=Reparatur_Blinkerrelais
Viele Grüsse
Winfried
Hallo Kai
Den CO Wert habe ich im Leerlauf gemessen, bei Betriebstemparatur die ich durch Laufen lassen im Stand nach ca. 20 Minuten erreicht haben sollte.
Die ESP habe ich wie oben beschrieben so eingestellt, dass ich bei ausgehängtem Gestänge durch manuelle Betätigung der Drosselklappe und durch manuelle Betätigung der ESP keinen Drehzahlanstieg habe. Das ganze bei korrekt eingestelltem Reguliergestänge.
Bevor ich das Zwischenproblem mit meinen Zündkabeln hatte, war ich bei CO 10 bis 11, Lambda1 1,2 und bei HC 3000. Davon ausgehend bin ich hoffentlich auf dem richtigen Weg? Ich denke ich versuche ihn in gaaaaaaanz kleinen Schritten etwas magerer zu machen.
Das mit der Bahn kann ich erst wieder morgen machen.
Ich berichte.
Viele Grüsse
Winfried
Hallo zusammen
Jetzt hatte ich das Fahrzeug am Tester.
Er läuft zwar, aber CO Werte sind besch.....
Morgen werde ich mich nochmal damit beschäftigen müssen.
Der Vergleich mit den AMIs folgt natürlich gerne :-))
Hallo Uli
Hallo Maik
Hallo Kai
Erstmal nochmal Danke für Eueren Beistand und Euere Tipps.
Wie sich herausstellte habe ich mit Euerer Hilfe und dem WHB bisher alles richtiggemacht.
Der Fehler wurde gefunden. Die Zündkabel an Zylinder drei und vier schlugen sporadisch
gegen Masse über.
Das verteufelte daran war, dass sich der Fehler scheinbar während meiner Einstellversuche
zutage trat. Dadurch habe ich mich komplett verlaufen und in die Irre führen lassen. Ich dachte
wenn ich die Kerzenstecker bei laufendem Motor einzeln abstecke und der jeweils Motor in die Knie
geht wäre der Zündfunke O.K.. Das war ein Trugschluss.
Allerdings ist es schon ein komischer Zufall, dass sich dieser Fehler nach einer durchgebrannten
Zündspule, deren Erneuerung und meinen darauf folgenden Einstellversuchen einschlich.
Wie auch immer, der Motor läuft wieder, die Zündung ist O.K., das Reguliergestänge ist perfekt
eingestellt, die Drehzahl steigt nicht an wenn ich die Drosselklappe oder die ESP alleine betätige,
alle Zündkabel sind neu, alle Kerzenstecker und NGK Kerzen sind neu, also mache ich mich heute
erneut an den CO-Tester.
Heute mache ich vorsorglich auch noch einen Ölwechsel, falls unverbrannter Sprit in den
ÖL Kreislauf gedrückt wurde.
Das wichtigste aber ist, der Motor schnurrt wieder.
Vielen Dank an alle, ich habe hier viel dazugelernt!!!
Viele Grüsse
Winfried
was wären denn vernünftige?
Viele Grüsse
Winfried
