Posts by Ave111

Ok, bin gespannt auf die Auflösung. Solltest Du bei Stuttgart Hilfe brauchen melde Dich. Grüsse, Peter

Könnte das nicht auch ein Luftgeräusch sein, z.B. Riss im Krümmer?

Versuchs mal bei Steenbuck, Grüsse, Peter

Bei meinem 6.3 müsste ich mal die Keilriemen erneuern. Weiss jemand zufällig die Masse (inkl. Klima). Muss man die Leitungen vom Ölkühler der Automatik demontieren? Ist ziemlich eng da vorne. Wäre für Tips dankbar. Grüsse, Peter

Ja, dunkelrot

Hier ein Foto von einem 172 mit rotem Verdeck:

Mir haben sie exakt dasselbe geantwortet. Also vorgefertigte Mail.

Volker: ich konnte trotz Sucherei den Link nicht finden, wo man sich für die neue Teilesuche registrieren kann. Würdest Du uns dafür einen Link hier reinstellen?
Grüsse, Peter

Super, aber es macht doch Spass, wenn man lernt und versteht, wie man die Motoren korrekt einstellt? Ging mir jedenfalls so. Und am Ende merkt man, dass es gar kein Hexenwerk ist. Weiter so und frag ruhig, wenn Du Infos brauchst. Grüsse, Peter

Guter Punkt. Der 250er hat eine ESP mit einem eigenen Ölvorrat. Vorne an der ESP ist ein Ölmesstab. Schau mal da rein, ob evtl. viel zu viel Öl drin ist, das passiert manchmal. Dann läuft er auch nicht mehr richtig. Grüsse, Peter

Sehe ich genau so! Bloss nicht komplett zerlegen. Lieber eine running restauration. Wenn der Wagen erstmal komplett zerlegt ist dauert die Baustelle minimum zwei Jahre. Und ob die Autos am Ende überhaupt besser sind, wenn sie dann wieder komplettiert wurden, ist ohnehin die Frage. Man sieht so viele Fahrzeuge, die dadurch ihrer Seele beraubt wurden. Lieber hier und da etwas Patina. Technisch bekommt man das alles auch ohne Komplettrestauration in den Griff.

Ich habe den Hazet Originalschlüssel und bei meinem M130 waren die Muttern auch so extrem fest, dass es nur zu Zweit funktionierte, indem einer den Schlüssel von der Seite versuchte so fest wie möglich gegen die Mutter zu drücken, damit dieser nicht abrutscht. Alleine hätte es nicht geklappt. Viel Erfolg. Grüsse, Peter

Das macht mein 6.3 auch genau so. Danke für die Erklärung der Ursache. Ich mache da erstmal nichts. Tritt nur auf nach Standzeit von ein paar Wochen. Mein W111 hat das auch, wenn er im Winter länger stand.
Grüsse, Peter

Habe gute Erfahrungen mit 123 bei M198. Originalverteiler ins Regal legen und schonen. Grüße, Peter

Schliesse mich an, Firma Wahl kann man uneingeschränkt empfehlen.

Was spricht denn gegen den frühen Automaten? Ich finde das nicht unangenehm, wie es die die Gänge schaltet. Mich würde das eher stören, wenn sich der Schaltvorgang anfühlt wie Kaugummi. Besonders liebe ich es beim 6.3er, wenn die Räder beim Gangwechsel nochmal durchdrehen;-))

Ich hatte noch nie Störungen durch die Ladeadapter, auch nicht bei den billigsten. Vielleicht stimmt etwas nicht mir Deinem Radio/Antenne.

Gruss, Peter

Hallo HaWa, kannst Du da mehr zu schreiben? Was benötige ich für so eine Abänderung? Ist das ein üblicher Umbau?
Grüsse, Peter

Hallo,
ich bin gerade dabei einen frühen M130 neu aufzubauen. Der hatte Pleuel mit zwei Ölbohrungen für die Kolbenkühlung. Später hatten die Pleuel nur noch eine Bohrung. Die gekauften Pleuellagerschalen haben ebenfalls nur eine Bohrung. Die mit zwei gibts wohl nicht mehr. Soll ich nun ein zusätzliches Loch in die Lagerschale bohren, oder ist es eine Verbesserung, nur noch eine Bohrung zu haben und ich verschliesse ein Loch im Pleuel mir der Lagerschale?
Grüsse, Peter

Ich darf mich hier mal dranhängen?
Ich hab neulich auch etwas im WHB ab 1968 zum Motor M130 gesucht und konnte das Gesuchte nicht finden. Und zwar montiere ich gerade einen frühen M130. Der hatte Pleuel mit zwei Ölbohrungen für die Kolbenkühlung. Später hatten die Pleuel nur noch eine Bohrung. Die gekauften Pleuellagerschalen haben ebenfalls nur eine Bohrung. Die mit zwei gibts wohl nicht mehr. Soll ich nun ein zusätzliches Loch in die Lagerschale bohren, oder ist es eine Verbesserung nur noch eine Bohrung zu haben und ich verschliesse eine Loch im Pleuel mir der Lagerschale?
Grüsse, Peter

Ich habe die 123-Ignition in drei meiner Fahrzeuge eingebaut. Ich kann sie nur empfehlen. Leg Deinen alten Verteiler ins Regal und heb ihn auf. Freu Dich über eine präzise Zündung und dass Du da nie mehr was dran machen musst.
Grüsse, Peter

Hier Bilder von Clubvelour, ist gerade in Arbeit:

Das Teil ist eine Unverschämtheit. Das was Mercedes in der Vergangenheit ausgemacht hat, eine zuverlässige Versorgung mit Ersatzteilen auch im Altfahrzeugbereich, zu bezahlbaren Preisen, scheint etwas zu sein, das von der Firmenleitung nicht mehr gewünscht ist. Ich habe mir inzwischen angewöhnt bei einer Bestellung zuvor die Preise abzufragen. Teilweise sind die leider inzwischen wirklich unverschämt (das sagte sogar der freundliche Herr mit dem ich es bei der Bestellung am Tresen zu tun hatte). Das dazu aber inzwischen eine inakzeptable Qualität kommt macht die Sache nur trauriger. Bleibt die Hoffnung, dass die Lücke von Zulieferern geschlossen wird. Ein Beispiel: Rep. Satz Stabi 300SEL 6.3 bei Mercedes € 300.- Im Internet € 75.-. Für ein paar Schrauben und Gummis. Wer da noch bei Mercedes kauft ist selber Schuld.

Stimmt, sorry. Die Info stammt von einer Werksatt (AI-Motors), wo ich meine Achse überholen lassen will. Es ist also nicht meine eigene, persönliche Erfahrung. Es wäre interessant, wenn hier jemand berichten könnte, der selber eine 108/111/113er Achse mit einem neuen Schiebestück aus Nachfertigung überholt hat.

Soweit ich gehört habe passt das aktuell verfügbare Teil nicht.