Ihr lieben Wissenden, Neugierigen, milde Lächelnden,
hier nun mein - noch nicht ganz abschließender - Bericht!
Seit heute Mittag ist die Schaltung wieder in Ordnung - und wenn ich mich nicht täusche,
ist sie straffer und genauer als vor dem Motorlager-Wechsel.
Auf einen kleinen, noch zu behebenden Restmangel komme ich noch.
Das Studium des Werkstatt-Handbuches (nochmals danke, Hagen!), tiefgründiges Nachdenken
über die gesamte Schaltanlage und eine genaue Bestands-Analyse vor Beginn der Arbeiten
haben die eigentliche Schrauberei deutlich erleichtert und verkürzt; letztendlich verblieben
folgende Arbeiten:
1. Beim technischen Check hatte sich herausgestellt, dass der "Zwischenhebel" auf seiner Achse
etwa 4 mm Spiel hatte - seitlich, versteht sich:
Es fehlte die vordere Scheibe, die den Sicherungsring vom Zwischenhebel trennt.
Diese Scheibe haben wir organisiert und heute nachgerüstet - zusammen mit einer zusätzlichen
kleinen, extern gedrehten Scheibe, die nun den Zwischenraum zwischen Scheibe und Nadellager
füllt.
Das Ergebnis: Der Zwischenhebel hat nur noch etwa 0,5 mm Spiel, dreht aber leicht.
2. Ausgehend von der Überlegung, dass die Motor-/Getriebeeinheit durch den Tausch der 3 Lager
um ca. 8 mm höher liegen dürfte als zuvor, haben wir die Schaltstange (wenn sie denn so heißt),
die vom Zwischenhebel weiterführt, in Teilschritten um insgesamt ca. 7 mm verlängert, durch
Drehen des Kopfteils (natürlich incl. Kontermutter und Splint).
Am Ende ließen sich alle Gänge problemlos durchschalten, und blieben an ihrem Platz.
Die Schaltung ist zwar nicht "knackig" (das will ja eigentlich auch kein Schwein an seinem Oldtimer!),
das gesamte Gestänge hat jedoch eindeutig weniger Spiel.
Unterm Strich war also die Erneuerung der Motorlager eine großartige Verbesserung!
Zum RESTMANGEL - die nächste Fragerunde an euch:
In den Gängen 1, 2 und 4 kann ich zügig beschleunigen, ohne dass Vibrationen oder sonstige Reaktionen
auftreten. Es macht richtig Spaß, den Motor mal zu belasten, ohne dass die gesamte Karosse mit vibriert.
Wenn ich allerdings im 3. Gang beschleunige, treten Vibrationen auf, die in etwa mit einer Radunwucht
zu vergleichen sind - vor allem im Bereich zwischen 35 und 55 km{h.
Auch wenn ich in diesem Bereich und Gang die Geschwindigkeit konstant halte, ist - im Vergleich zu den
anderen Gängen - eine gewisse Unruhe zu spüren.
Deshalb erneut meine drei Fragen:
1. Könnten diese Vibrationen - die nur im 3. Gang auftreten - durch eine nicht korrekte Ansteuerung der
Schaltung an das Getriebe entstehen?
2. Wenn ja: Ist es schwierig, das Schaltgestänge so einzustellen, auch der 3. Gang wieder "richtig sitzt"?
3. WIE mache ich das? Gibt auch dafür Unterlagen?
Herzlichen Dank vorab für eure Ratschläge - und verzeiht mir meine Unkenntnis!
Harald
kleine Korrektur 
