Posts by Cephyr

Quote from Insulaner

ja, kann man wohl sagen.

Aber ist ja relativ einfach zu wechseln. Differential an Knickgelenk mit Wagenheber unterstützen, rausschrauben, neues reinschrauben.

... und dann wird er auch wieder gerade stehen. Ist auch die billigste Lösung mit der man beim hängenden Heck anfängt. Mitte der 80er hatte ich auch einen W108 mit hängendem Heck. Aus damaliger Unerfahrenheit raus ( da war ich 25) habe zuerst die Federn mit Gummis ohne Erfolg gewechselt und danach mit dem selben enttäuschenden Ergebnis ein neues Boge Bein beim freundlichen gekauft für damals 1400 DM . Letztendlich war es nur das Konuslager ... also das Pferd von hinten aufgezäumt, man hätte von billig nach teuer die Teile wechseln sollen

Quote from Insulaner

Das haste richtig gemacht.

Bin auch gerade am überlegen....

... überleg nicht so lange, du bist eher tot als du denkst uind dann war es dass!

Hallo Marc,

klemmt eventuell der kleine Kolben unter dem Wachsei in Stellung "Warm", also unten? Dann startet er natürlich Kalt erstmal weil vom Kaltstartventil Sprit eingespritzt wird und geht dann langsam aus weil der kleine Messingkolben unten klemmt und die Benzinmenge zum Warmlaufen ohne Gaspedalspielen nicht ausreicht. Das Wachsei kann ja in Ordnung sein, drückt aber in diesem Fall den Kolben nicht runter weil er schon unten ist und da hängen geblieben ist. Als ich meinen 220 SE gekauft habe war es so, der Kolben saß unten fest mit den gleichen Symptomen!

Nur so ne Idee....

Quote from winfried

Merkl wollte ja nicht mehr. 136.000 € hat die in 16 Jahren nicht ausgegeben.

... unsere Angie ist ja auch ne Naturschönheit

Wenn du dass Getriebe abgestützt und die Traverse entfernt hast, kommst du an das Gummilager mit Halter dran ohne die Kardanwelle zu demontieren... ist ein bisschen fummelig die Muttern des Halters bei der montage wieder anzusetzten, aber es geht.

Moin Winfried,

beim Cabrio ist dass meines Wissens nach auch richtig so. Die Kappe wurde nicht in Dach= Verdeckfarbarbe lackiert... nur bei den Coupe's und Limousinen mit dem ungelochten Chromring war das so.

Bei den W113 wurde die Kappe in Hardtopfarbe lackiert. War das Auto schwarz und z.B dass Hardtop weiss und dass Stoffverdeck schwarz, war die Kappe weiss.

Quote from sven1970

Verstehe ich das so richtig?

VG Sven

Ja

Auf dem Foto sieht das wirklich ein bisschen komisch aus, als wenn der Chromring schmaler oder garnicht drauf wäre. Man sieht eigentlich garnicht soo viel von der Felge.

Hier in altes Werbefoto, habe ich aus

250SE Coupé/Cabriolet 1967

kopiert

Genau, es ist keine Schraube die sich rein oder rausdrehen lässt. Die Nase ist exzentrich angeordnet, Normalstellung ist oben und um 180 Grad gedreht ist sie unten und der Kolben wird runtergedrückt und steht in Stellung "Warm"

Hallo zusammen,

die 14 Zoll Felgen mit dem ungelochten Chromring wurden in Wagenfarbe und die Kappen in Dachfarbe lackiert.

Ich verstehe deine Frage jetzt nicht. Wenn alles funktioniert wie es soll, dann ist die Nase in Grundstellung oben und man braucht die Schraube nicht auf zu auf zu drehen

Moin,

Ein Holz das etwas breiter ist als die ölwanne genügt. Kannst aber auch an der getriebeglocke abstützen

Grundeinstellung ist, wenn die kleine Nase an der Schraubedie innen auf den Messingkolben wirkt oben ist. Um um 180 Grad gedreht wird der Kolben in der unteren Stellung ( immer Warmlauf) arretiert. 90 Grad bringt eigentlich nix, die Schraube rastet auch immer nur nach 180 grad Drehungen ein, außer dieser kleine Spannstift in der Schraube ist bei Dir nicht mehr drin

Meiner schlürft nur wenn er kalt ist,. Wenn er warm ist, ist das Geräusch weg.

Quote from brännborns

.

Kann das Schlürfen auch aus dem Luftfilter am Dehngefäß kommen?

Moin,

genau da kommt das Schlürfen her, wenn er das nicht mehr tut sitzt evebtuell der kleine Messingkolben in unterer Stellung( = Warmlauf) fest. um da ranzukommen musst du das Gehäuse des Thermoelementes demontieren und die Wasserschläuche zuklemmen.

Quote from carling

Hagen,

bei uns auch nicht, aber ab 40 Jahren brauchst Du einen regelmäßigen Termin beim Urologen

... wegen der Einspritzanlage?

Moin,

an meinem 280 CDI war es der Differenzdrucksensor der am DPF sitzt, der misst wohl den Eingangs und Ausgangsdruck... sagte mir die reparierende Werkstatt (wenn ich das richtig Verstanden habe)

Quote from DerFrankSchmidt

1. Rückschlagventil (Kugel) der Hohlwelle undicht - Wandler läuft somit bis zur Welle leer und muss jedes mal wieder voll gepumpt werden. Durch den resultierenden hohen Ölstand im Getriebegehäuse topft es hin und wieder aus dem Tachowellenanschluss.

2. Bremsband B3 (A 112 270 2662) defekt. Somit kein Kraftschluss im Rückwärtsgang.

Hallo Frank,

zu 1) das würde mich erstmal nicht stören, es ist aber mehr als wahrscheinlich dass das Rückschlagventil (Kugel ) undicht ist.

zu 2) hatte ich auch mal und hab an schlimmes gedacht. Ich habe dann erstmal den Kolben von Bremsband 3 ausgebaut, und siehe da... der Gummidichtring des Kolbens war steinhart und hat nicht mehr abgedichtet. Somit konnte das beaufschlagte Öl schön am Kolben vorbeifliessen und es wurde nicht mehr genug Druck aufgebaut damit der Kolben das Bremsband mit genügend Kraft anlegen konnte. Ich habe dass olle Gummi gewechselt und seitdem packt auch der Rückwärtsgang wieder richtig

Der Bremsbandkolben ist in Fahrtrichtung links am Getriebe, da kommt man im eingebauten Zustand dran (siehe Foto)

Quote from Uli_Amman

Hallo Ingo und Frank,

vielen Dank.

Kann man für die "Hasenohren" einen Nachrüstsatz kaufen?

Ich denke da muss auch etwas im Sitz geändert werden?

Schönen Gruß

Uli

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Suche mal nach SJS Carstyling, da gibt es komplette Nachrüstsätze in verschiedenen Farben. Hab meine auch da bestellt, allerdings noch nicht eingebaut. Sind nicht ganz billig, aber bevor ich mir verranzte aus dem Netz kaufe wo ich noch den passenden Bezug vom Sattler draufziehen (bei mir Pergament) lassen muss... relativiert sich das ganze wieder

Hallo Uli,

... ich antworte mal schnell ... da nimmst du anstatt Schlummerrollen einfach die Hasenohren

Hallo Markus,

du hast ja bestimmt das gleiche Getriebe verbaut wie ich in meinem 220er, nämlich dass GA 220b/Sb/SEb-E. Ich fahre seit knapp 70.000km das Automaticgetriebeöl von dem ich das Biild angefügt habe. Auch mein Schrauberfreund hat dieses Öl in seinem W113 mit Getriebe GA 230 SL eingefüllt. Wir haben uns zusammen ein 20 Liter Gebinde gekauft, mit unseren Getrieben hatten wir noch keine Schaltprobleme.

Suche mal in der Suchmaschine nach AVIATICON, dann findest du das Ol auch im Netz. Wir hölen uns das Öl hier direkt vom Händler dem die Raffinerie gehört... quasi "Frisch gezapft"

Hallo Markus,

Danke, ja dass wird es wohl sein. Ich werde meine umtauschen wenn Sie da ist und die vom Klaus nehmen, scheint mir auf jeden Fall die bessere Wahl.

Quote from Schibich

Gib mal bitte die Teilenr. (A112 270 01113) ein, u. schau nach Klaus (299.00 €) Dann siehst Du schon den Unterschied! Bei deinen fehlt ja sogar der Nullring.

Mit frdl. Grüßen

Thomas

Moin Thomas,

... da finde ich nichts.

Der O Ring kostet ja so gut wie nix, gibts da noch andere Unterschiede? Stell doch einfach den Lieferanten hier ein, ich dachte ich habe beim gleichen gekauft wie Du...

Quote from Schibich

Es gibt aber eine Firma (möchte den Namen hier jetzt nicht nennen) die diesen Lagerkörper etwas geändert herstellt (im Netz bitte A112 270 0113 eingeben) für 299.00 € und es soll dieses Abtragen des Material, was dann zur Undichtheit an dieser Stelle führt nicht mehr geben.

Moin Thomas,

Danke für den Tipp, habe dort gleich so ein Teil geordert! Mein Getriebe sifft da auch schon ganz leicht und ich werde mir den Lagerkörper erstmal in's Regal legen bis die Inkontinenz schlimmer wird. Kostete im übrigen jetzt "nur" 268,06€