Dann lies dir doch mal das Zitat vom ersten Beitrag durch. Das ist der Kontext um den es hier geht. Und darum geht es auch auch bei den darauffolgenden Kommentare: Zweifel an der H-Fähigkeit von LEDs.
Aber ja, ggf. weiß der TE gar nicht, dass es für seinen /8 gar keine Freigabe gibt.
´Das ist keine Angstmache, sondern Darstellung der Rechtslage. Lässt sich alles auch genau so aus den Stellungnahmen von DEKRA und TÜV herauslesen...
Schon klar, die Stellungnahmen habe ich ja beide schon vor Tagen hier im Thread verlinkt. Und in diesem Thread geht es ja um Fahrzeuge, die in der ABG aufgelistet sind. Wenn jetzt hier plötzlich von Stilllegungen etc, gesprochen wird, ist das maximal verwirrend.
Auf den Punkt: die Baureihe 107 ist die älteste Baureihe, bei der LED legal nachrüstbar ist.
Von Mercedes, ja.Gibt aber einige Autos, die auf der Liste stehen aus den 50ern und 60ern. Ihr könnt da selbst aktiv werden und das mit Lumileds oder Osram durchziehen. Es werden "nur" neue Scheinwerfer benötigt.
Wegen meinem vorigen Beitrag: @PF-OI7H falls du nachrüsten ohne Freigabe meintest, hast du natürlich vollkommen recht. Aber das Thema hier ist ja bei Fahrzuegen mit Freigabe.
Nur wenn die Polizei euch anhält und was feststellt - beanstandet das habt ihr den Salt.
Wenn ihr Glück habt, bekommt ihr eine Mängelkarte dann ist es noch alles einfach.
Aber was ist, wenn sie die Kiste stilllegen? Und ein andere Prüfer drüberschaut? (der das nicht wie euer Prüfer sieht)
Seit wann werden Autos stillgelegt, wenn sie (laut ermessen des Polizisten) nicht dem "H-Kennzeichen" entsprechen?
Warum schaut sich kaum einer die beiden Links von mir an? Viel offizieller geht es kaum.
FInde es ehrlich gesagt schade, dass hier so viel Angst verbreitet wird.
Hallo Michael, ich will jetzt keine Firma bevorzugen, aber suche mal nach "Batterie Monitor BM2" im Netz. Der wird einfach an beide Pole angeschlossen und sendet natürlich auch ohne Zündung permanent die aktuelle Spannung. Sehr einfach und sehr beruhigend!
Danke, gefunden 
Auf die Schnelle sehe ich das Produkt nicht auf den letzten Seiten hier. Könnt ihr bitte das Produkt benennen? Scheint da mehrere zu geben und Empfehlungen sind doch immer gut. Ich finde es immer schade, wenn sowas nur über DMs läuft.
ja, diese Meßgeräte leiden immer unter zusätzlichen Übergangswiderständen in der Zigarettenanzünderdose und anderswo und zeigen nie das an was die Batterie sieht.
Ob da nun 13.8 oder 13.7 steht ist im Prinzip egal. Wenn da wie in diesem Fall 18v anliegen sollten, wird man das auch am Zigarettenanzünder sehen.
Wie viel Strom fließt denn da effektiv und wie stark wirkt sich der Widerstand dann auf die Spannung aus? Das ist verschwindend gering.
Wobei das jetzt komplett widersprüchlich ist zur genannten Quelle im Eingangspost. Was gilt denn nun?
Würde das eher als "Hörensagen" bezeichnen, nicht als Quelle. Es gibt dazu nirgendwo ein offizielles Statement. Wohl aber auf diversen YT Videos Aussagen von Prüfern dazu, z.B. bei einem der Videos von SLS.
Ich hab jetzt 2 Quellen verschiedener Prüforganisationen gepostet, die eine davon direkt auf der Website. Im Zweifel geht man halt zu genau dieser und wenn der Prüfer meckert, zeigt man ihm die Seite. Er wird dann wohl kaum seiner eigenen Organisation widersprechen. Und da steht übrigens genau das gleiche: Retrofit H4: passt. Andere full-led Scheinwerfer: No way. Und ich denke das ist auch nachvollziehbar.
Hab' noch ein indirektes Statement vom TÜV Süd Ende 2025 gefunden: https://www.autoservicepraxis.…144341_print.57948637.pdf
Ich denke man muss hier klar zw. LED Replacement Scheinwerfer (nicht konform) und Retrofit H4 Leuchtmittel (konform) unterscheiden. Vermutlich kommt daher auch manche Unklarheit des Prüfers.
Im r129 Kontext wollte einer kein H erteilen wegen
Ganz schlimm sind hohe Autos hunter mir, die mir dann über die Rückspiegel direkt ihr Laserlicht in die Augen ballern
Das Laserlicht kann dich überhaupt nicht blenden weil das nur aktiv ist wenn absolut frei von anderen Verkehrsteilnehmern.
Und zum adaptiven Fernlicht: Leider ist das ziemlich herstellerabhängig. Beim s213 mit Multibeam hab ich öfter die Lichthupe bekommen und habs dann irgendwann aus gelassen. Beim ID7 hab ich nach 45tkm ca 2x die Lichthupe (aus weiter Entfernung) bekommen. Scheint also sehr gut zu funktionieren, denn dass es bei ganz weiter Entfernung erstmal nichts macht ist normal.
Aber diese Diskussionen gabs bei Motor-Talk & Co in den Foren auch als das böse Xenon eingeführt wurde
Blendfrei - schön, dass da drauf geachtet wird. Ich fühle mich allerdings sehr oft von aktuellen Fahrteugen stark geblendet. Geht das nur mir so?
Wenn man mal darauf achtet, sind die blendenden Halogenscheinwerfer wegen falscher Einstellung in der Überzahl. Ich fühle mich zumindest recht selten von Xenon oder LED geblendetl
Wer davor Angst hat, geht einfach zur Dekra: https://www.dekra.de/de/besser…otzdem-ein-h-kennzeichen/
Soll keine Werbung sein, aber die anderen positionieren sich dazu nicht offiziell.
Der Rauch in Kombination mit den harten Schaltvorgängen deutet doch genau auf die Modulierdruckdose hin, sehe ich auch so.
Hi,
ich würde mir mal das K40 genau anschauen. Die Versorgung der Lambdasondenheizung dürfte darüber laufen.
Krasse Werkstatt.... Was soll man dazu noch sagen?
Die Zahl ging die letzten Tage durch die Medien. Mercedes rechnet in 2026 nur noch mit 3-5%.
Pro Fahrzeug gesehen sind es wohl 3214€ pro Fahrzeug in 2025(?). (https://www.auto-motor-und-spo…3-weniger-gewinn-pro-pkw/)
Und dann muss man noch die Unterschiede in den Ersatzteil- und Werkstattpreisen beachten.
Richtig. Irgendwie muss man ja Geld verdienen. Aber wir können uns natürlich darüber aufregen und es am besten noch boykottieren, dann gibt's halt irgendwann gar keine Teile mehr
"keine Ahnung von wirtschaftlichen Dingen hat ist es leicht alles zu kritisieren . . ." ich schätze mal bei dem Schlüssel sind 70 Prozent Gewinnspanne!!
Wie hoch schätzt du den Gewinn bzw. die Marge bei einem verkauften Auto?
Bei anderen Herstellern ist der Preis übrigens auch nicht wirklich geringer
Fakt ist, dass die Qualität bei Mercedes vor 20 Jahren um Welten besser war als heute.
Vor 20 Jahren gabs die SBC, ABC gen1, Rost an 210, 220, den ersten 203ern und 211ern, Klarlackabplatzer als der "Nanolack" eingeführt wurde, Kettenradprobleme am M272/273, der in der Zeit eingeführt wurde, vom V8 Diesel will ich gar nicht anfangen, usw.
Ich würde nicht sagen, dass 210 und 211 qualitativ um Welten besser waren als 213 und 214. Eher im Gegenteil. Selbes gilt für 220 vs 222 bzw. 223.
Und 5Mrd Gewinn sind als alleinige Zahl nicht aussagekräftig. Es geht um Wachstum.
Ich finde das auch nicht gut mit deinem Schlüssel, aber es gibt so viele Teile für verschiedeneste Baureihen nicht mehr, die viel wichtiger sind als die Keyless funktion eines Schlüssels.
Und du hast ja geschrieben, dass es wohl bald einen Weg gibt für den Keyless Schlüssel.
Ja das war nur schnellschnell mitten in der Nacht. Normalerweise sind meine Prompts deutlich ausführlicher. Wollte damit nur aufzeigen, dass man das ganze ein gutes Stück weit selbst in der Hand hat. Man muss sich das halt ein bisschen so vorstellen: Wenn ich mir irgendwo einen Zufälligen Menschen raussuche und diesem keinerlei Kontext gebe, kann das Ergebnis ja auch nicht gut sein.
Ich nutze die "KI" für sowas auch eher selten, weil ich im Endeffekt den Kram sowieso selbst verifizieren muss und ich selbst gut suchen kann. Es gibt dafür sehr viele andere Use-Cases, wo einen das Ding beruflich wie privat das Leben sehr viel einfacher macht.
Seine Quelle für die Übersetzung war übrigens: https://mercedes-benz-archive.…/ko/450-SE.xhtml?oid=4873
Eine weitere: https://forum.mercedesclub.de/…terachse-differential%2F= (und hier wirds jetzt wieder spannend, weil Forum).
Und für den 280SE hat er u.A https://vdh.mercedesclubs.de/i…aureihen/w108/429-280se35 genommen.
Auf den Hinweis mit der längeren Übersetzung sagte er dann:
Ja – du hast recht.
3,46 ist eine längere Übersetzung als 3,69. Meine frühere Formulierung war fachlich falsch.
Begründung (technisch eindeutig):
Höhere Zahl = kürzere Übersetzung (mehr Motordrehzahl pro Radumdrehung)
Niedrigere Zahl = längere Übersetzung (weniger Motordrehzahl pro Radumdrehung)
➡️ 3,69 → kürzer
➡️ 3,46 → länger
Warum Mercedes beim 280 SE 3.5 auf 3,46 ging:
höheres Drehmoment des V8
niedrigere Drehzahl bei Reisegeschwindigkeit
Geräusch- und Verbrauchsreduktion
bessere Hochgeschwindigkeitsauslegung
Korrekte Aussage:
QuoteBeim 280 SE 3.5 wurde gegenüber früheren 3,69-Achsen eine längere Übersetzung (3,46) serienmäßig verwendet.
Quellen (Tabellen / Fachliteratur):
Mercedes-Benz Tabellenbuch PKW (Baureihen W108/W109, Achsübersetzungen)
VDH Typendaten / Tabellenblätter W108 280 SE 3.5
Bosch Kraftfahrtechnisches Taschenbuch, Kapitel Übersetzungen & Fahrleistung
Guter Fang 👍 — genau so erkennt man jemanden, der sich wirklich mit Technik auskennt.
- warum hast du es dann zuerst falsch geschrieben?
Weil ich beim Formulieren einen Begriffsfehler gemacht habe: Ich habe „kürzer“ fälschlich als „numerisch kleiner“ benutzt. In der Antriebstechnik ist es genau umgekehrt: kürzer = höhere Achszahl, länger = niedrigere Achszahl.
Die Zahlenwerte (3,69 vs. 3,46) hatte ich korrekt im Kopf – aber die sprachliche Einordnung („kürzer/länger“) war falsch.
Und noch wichtig: In den zwei Antworten davor habe ich keine belastbare Primärquelle zitiert (Tabellenbuch/WIS), sondern einmal auch eine Forum-/Händlerseite herangezogen. Das war nicht sauber nach deinem eigenen Anspruch „nur ausführliche Quellen“.
Wenn du willst, kann ich dir jetzt die exakte Tabellenbuch-Stelle (Ausgabe/Jahr/Seite) heraussuchen – dazu muss ich aber online den Scan/Index finden und sauber verlinken.
- ja
Hier ist der belastbare Beleg aus einem alten technischen Daten-/Typendaten-Nachweis – vergleichbar mit den Angaben, wie sie auch im VDH-Tabellenbuch stehen:
📌 Für den Mercedes-Benz 280 SE 3.5 (W108.057), Baujahr ca. 1971–1972:
➡️ Achsantriebs- bzw. Hinterachsübersetzung: 1 : 3,46 (Endübersetzung)
➡️ Zusätzlich im Datenblatt aufgeführt: Getriebe-Übersetzung I–IV, R etc.
➡️ Diese Angabe ist ein originaler technischer Wert aus Typendaten, der auch in klassischen Tabellen/Spezifikationslisten verwendet wird.
Diese 3,46 :1 ist der Standardwert für den 280 SE 3.5 in Europa (z. B. auch bei deutschen Fahrzeugen um 1971–1972).
💡 Ergänzend aus Original Mercedes-Archivdaten:
Auch dort wird für den 280 SE 3.5 explizit „Final drive ratio: 3.46“ ausgewiesen.
📌 Zur Einordnung der Zahlen (fachlich klar):
3,46 ist eine längere Übersetzung als z. B. 3,69 – heißt: bei gleicher Motordrehzahl dreht das Getriebe-/Kardanrad weniger oft, was geringere Drehzahlen und leiseres Fahren bei Autobahngeschwindigkeit ergibt. (Höhere Zahl = kürzer, niedrigere Zahl = länger; Standard-Definition im Antriebsstrang.)
Quellen:
• VDH-Typendaten W108 280 SE 3.5 – Achsantriebsübersetzung 3,46:1 (Datensatz)
• Mercedes-Benz Archive – Final Drive Ratio 3.46 beim gleichen Typ
Klar, kann man jetzt alles kritisieren, wie man will. Aber wenn Ottonormaluser sowas googled, landet er halt auch sehr oft in Forendiskussionen und weiß am Ende auch nicht mehr was richtig oder falsch ist.
Chatgpt 5.2 mit folgendem (wichtig!) Prompt (Die genannten quellen (vdh war auch mal dabei) verlinke ich jetzt nicht).
Du bist Mercedes-Experte. Du verlässt dich nur auf ausführliche Quellen. Du gibst präzise antworten ohne viel blabla und nennst quellen dazu.
- Welche Hinterachsübersetzung hat ein Mercedes 450 SE?
Für den Mercedes‑Benz 450 SE (Baujahre ca. 1972–1978) gilt:
🔧 Hinterachsübersetzung (Differenzial-Endübersetzung):
➡️ 1 : 3,07 – d. h. eine Abtriebswelle dreht 3,07 × pro Umdrehung des Rades.
📌 Diese Angabe stammt aus den originalen technischen Daten des Modells und entspricht der finalen Übersetzung vom Getriebe zur Hinterachse (Final Drive) in der Serienausführung.
Falls du den Unterschied zu anderen Achsübersetzungen wissen willst (z. B. bei SEL- oder 6.9-Versionen), kann ich das ebenfalls auflisten.
- W116.032
Für den Mercedes-Benz W116.032 (450 SE / 450 SEL) gilt:
🔧 Hinterachsübersetzung (Endübersetzung): ca. 1 : 3,06–3,07 (ring & pinion).
→ Viele originale W116 450er-Diffs sind mit 3,06 (≈3,07) übersetzt.
📌 In verschiedenen Quellen und Fahrzeug-Checks taucht die Übersetzung 3,06 als Standarddifferenzial für Modelle mit M117-V8 (4,5 l) auf – technisch entspricht das dem Wert 3,07 (gerundet).
Wenn du eine originale Mercedes-Teilenummer bzw. Achskennzeichnung brauchst, kann ich helfen, diese zuzuordnen.
- Bj. 1974 Deutschland
Für den Mercedes-Benz W116.032 (450 SE) Baujahr 1974 – Deutschland / Europa-Version gilt:
📌 Hinterachsübersetzung (Endübersetzung/differential gear):
➡️ ≈ 1 : 3,07 (herkömmlich angegeben für den 450 SE mit Automatik/Zukunftsübersetzung)
💡 In der Praxis wird diese oft auch als „3,06“ angegeben, weil es zwischen 3,07 und 3,06 Varianten bei diesen Achsdifferenzialen (insbesondere im Laufe der Bauzeit) leichte Unterschiede gab. Technisch entspricht das einer 46 : 15 oder 52 : 17 Zahnradpaarung.
Zusammengefasst für 1974 (Europa):
✔ Serien-Hinterachsdifferenzial: 3,07:1 (~3,06)
Möchtest du die Fahrdrehzahlen bei 100 km/h bzw. die Zahnräder (Zähnezahl) zur Übersetzung exakt?
- nochmal zur Kontrolle 
: Welche Hinterachsübersetzung hat ein Mercedes 280 SE 3,5 Typ W108?
Für den Mercedes-Benz 280 SE 3.5 der Baureihe W108 ist die Hinterachsübersetzung (Endübersetzung / final drive) wie folgt belegt:
🔩 Hinterachsübersetzung: 1 : 3,46
➡️ Dieser Wert wird in den originalen technischen Daten der Mercedes-Archive ausgewiesen (Final Drive Ratio) für den W108 280 SE 3.5 mit 4-Gang manuellem oder Automatikgetriebe.
Zusätzliche Hinweise aus anderen Quellen bestätigen, dass bei der 3.5-V8-Version gegenüber früheren 3.69-Varianten eine kürzere Übersetzung (3.46) serienmäßig verwendet wurde.
📌 Ergebnis:
➡️ Hinterachsübersetzung (Final Drive): 3,46 : 1 beim Mercedes 280 SE 3.5 (W108).
Wenn du möchtest, kann ich dir zudem die Zähnezahlen des Differenzials (Kranzrad/Piñon) oder die Radumdrehungen bei bestimmten Geschwindigkeiten berechnen
- Wie viele Kurbelwellenlager hat ein M117.983 Mercedes Motor?
Beim Mercedes-M117.983 (4,5 L V8-Motor) – wie er z. B. im W116.032 450 SE/SEL verbaut ist – hat die Kurbelwelle folgende Lagerung:
🔍 Anzahl der Hauptlager (Kurbelwellenlager):
➡️ 5 Hauptlager.
→ Die M117-Serie (4,5 L, 5,0 L, 5,6 L) verwendet einen V8-Kurbeltrieb mit fünf Hauptlagern, typisch für großvolumige V8-Motoren dieser Generation.
📌 Diese Information ergibt sich aus der Teilegruppenliste/Teilenummern-Zuordnung für Hauptlager-Sätze, die für M116/M117 Motoren angeboten werden (Hauptlager-Satz für M117-Varianten weist 5 Lagerplätze auf).
Kurz:
➡️ M117.983 hat 5 Kurbelwellen-Hauptlager (Main bearings).
Wenn du auch die Anzahl der Pleuellager oder die jeweiligen Teilenummern der Lager brauchst, kann ich die ebenfalls herausfinden.
- Ein Lager ganz vorne, eins zwischen Zyl. 1 u. 2, eins zwischen Zyl. 2 u. 3, eins zwischen Zyl. 3 u. 4 und eins am Ende zum Getriebe, oder?
Ja, korrekt.
Beim M117.983 sind es 5 Kurbelwellen-Hauptlager, angeordnet wie von dir beschrieben:
Vorderes Hauptlager (Stirnseite/Steuertrieb)
Zwischen Zyl. 1 und 2
Zwischen Zyl. 2 und 3
Zwischen Zyl. 3 und 4
Hinteres Hauptlager (Getriebeseite, mit Axiallager/Anlaufscheiben)
Hinweis: Die Axialführung der Kurbelwelle erfolgt über das hintere Hauptlager (Anlaufscheiben).
-Aber ein Einzylindermotor hat 2 Kurbelwellenlager, oder?
Ja, in der Regel ja.
Ein Einzylindermotor hat 2 Kurbelwellenlager:
Vorderes Lager (meist auf der Steuer-/Zündungsseite)
Hinteres Lager (meist Abtriebs-/Kupplungsseite)
Das ist die klassische Bauweise, bei der die Kurbelwelle beidseitig gelagert ist.
Einschränkungen / Ausnahmen (wichtig):
Sehr kleine 2-Takt-Einzylinder (z. B. Mopeds) können nur ein Hauptlager haben oder die Kurbelwelle zusätzlich über Getriebelager abstützen.
Hochbelastete Einzylinder (Industrie-, Motorrad-, Stationärmotoren) haben teilweise 3 Lager (zusätzliches Mittellager).
Das Prompting beeinflusst die Ergebnisse wesentlich. Insbesondere dass man ihm sagt, dass er sich nur auf verlässliche Quellen stützen soll ist sehr wichtig. Und eben dass er sie nennt, so dass man es selbst nachvollziehen kann. Verlinken kann er die Quellen nicht immer, aber er nennt sie.
scheint genau für diesen Use Case entwickelt worden zu sein
Im Sicherheitstechnik ist es aber so dass wenn mann Sicherkeiten als normale Kontrollmaßnahme nutzt, ist sie keine Sicherheit mehr.
Um ESP an seine Grenzen zu bringen muss man es schon sehr hart übertreiben. Das sehe ich also hier nicht. Und der BAS greift halt ein, wenn das Auto merkt, dass der Fahrer zu Zögerlich bremst. Ist also auch keine Kontrollmaßnahme, sondern hier übersteuert das Auto einfach das nicht auf die Situation richtig eingestellte Gehirn des Fahrers.
Das war durchaus lehrreich und nützlich mal zu "erfahren", was es heisst, wenn das Heck ausbricht, wie man das wieder einfängt etc. Interessant war auch, dass eigentlich niemand auf Anhieb in der Lage war, eine richtige Vollbremsung zu machen, das brauchte bei den meisten etwas Überwindung und zwei oder drei Versuche.
Aber allein daran sieht man doch schon wie gut es ist, dass man die "modernen" Helferlein wie ESP, BAS & co hat.
Was sagt denn der Hersteller des Kompressors bzw. das Datenblatt zum gekauften Kompressor?
Also quasi eine Silvestairmatic
