Posts by M119_Fan

Quote from Porfirio Rubirosa

35 ml Kraftstoff in nur 5 Sekunden bei offener Leitung sind definitiv viel zu viel und der Grund, warum dein Motor sofort absäuft.

Bei der KE-Jetronic darf aus den Anschlüssen des Mengenteilers bei der bloßen Startdrehzahl (Stauscheibe in Nullstellung) so gut wie gar kein Sprit kommen – und erst recht keine 35 ml. Zum Vergleich: Bei voll ausgelenkter Stauscheibe (Vollgas) liefern die Düsen pro Minute (!) etwa 60 bis 80 ml. Dein System schießt also die mehrfache Vollgasmenge im Leerlauf ein.

Klingt erstmal logisch. Jetzt korrigiert das KI Fan hier im Forum mal die KI
Aber in der Gleichung fehlt das Einspritzventil, das einen Gegendruck von über 3.5 Bar aufbaut.

Und wieso darf bei der Startdrehzahl so gut wie kein Sprit kommen? Es gibt eine Kaltstartanreicherung, vom EHS gesteuert. Dadurch wird der Druck der Unterkammer gesenkt .

Und die 60-80ml bei Vollgas wären schön. Dann wäre der 260SE ein Energiesparwunder:

80*6=480ml/min

480*60=28800ml/h = 28,8l/h.

Topspeed=205km/h = 0.488h für 100km.

28.8*0.488=14.05l auf 100km bei Dauervollgas.

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Temperaturfühler wurde ja im Thread schon genannt. Der Krafstoffdruckregler sollte auch noch überprüft werden.

Auf oudemercedesbrochures gibt's die ganzen alten AMG Prospekte

Jo, daher hatte ich das vorgeschlagen: Das ist eindeutig, siehe Christian.

Überspannungsschutz als mögliche Ursache wurde noch nicht genannt, oder? Lässt sich auch recht einfach ausschließen.

Zündkerze raus und endoskopieren. Am Kolben sieht man es ja dann, Beispielfotos hier. https://www.benzworld.org/thre…-euro-vs-us-parts.1815106

Flach = US

Das ist das Steuergerät vom 117.983 EU

Geh mal auf Volkers Link zu jetronic (vorher anmelden) und wähle den 450er w116 EU aus. Da findest du alle Mercedes und Boschnummern die du brauchst.

Eine geniale Zusammenstellung

Quote from RainerP

Ich sehe 117.988

Da es den nicht gab, muss es der 117.983 sein
Hier in diesem Thread gibt's ein paar Beispielbilder für die Kennzeichnung: https://jetronic.org/de/forum/…50s-motor-m117-eu-oder-us

Hat MB damals überhaupt Brembo verbaut? Ich tippe auf Girling

Den 500er gabs nicht mit D-Jet. Und eine K-Jet, egal ob KA oder KE sollte man nie mit uraltem Sprit starten.

Auf keinen Fall starten, der Tank muss entleert werden und vermutlich auch gesäubert. Benzinfilter bzw. das ganze Pumpenpaket besser tauschen. Wenn Rost in die Schlitze des MT kommt, steht meist eine MT Überholung an. Einspritzdüsen werden vermutlich auch fällig sein. Den MT würde ich abklemmen und dann schauen, was an Sprit vorne ankommt.

KE oder KA? Je nachdem gibts dann noch mehr Dinge, die man genauer untersuchen sollte.

Du hast wirklich Fable benutzt? Nicht schlecht, mir verbrennen da die Tokens tatsächlich zu schnell. Ich benutze meistens für Planning Opus und lass ihn die Sonnet Agents koordinieren. Review dann gerne mit Fable und Gemini.

Aber schön zu sehen, dass es hier noch weitere gibt, die Vorteile von Agentic Coding sehen (für mich ist das DER Gamechanger) und nicht AI grundsätzlich schlecht reden

Zu deiner App: So wie ich es lese, ist die rein clientseitig, richtig? Das hat natürlich einen riesen Vorteil, da man sich das Hosting spart und alles lokal läuft und damit auch keinen DSGVO Hassle etc hat. Bleibt nur das Thema mit der Datenhaltung wenn das Gerät weg ist. Aber ich denke du hast einen json export eingebaut, oder?

Für mich persönlich ist die App nichts, ich hab sowas in mein eigenes Wis2Go eingebaut, recht rudimentär. Und ich bin selbst dafür zu faul das zu pflegen

Ich weiß aber, dass viele Excel Listen pflegen oder das ganze gar auf Papier machen. Von daher bin ich mir sicher, dass das für viele einen echten Nutzen bringen wird.

Ja das ist, wie ich geschrieben habe, das ganz normale Holz-Lederlenkrad. Das Sportline Lenkrad (erkennbar z.B. am Airbag) gab es (ab Werk) nie mit Holz.

In der Preisliste steht doch nur 390mm, nichts von Sportline. Das Leder/Holzlenkrad gibt's im klassischen Layout (Holz oben/ unten) auch in 390mm.

Das Sportline 390mm Lenkrad gab es soweit ich weiß gar nicht in Holz, in der Preisliste aus dem Thread hier steht "sportlich" auch nur beim Lederlenkrad ohne Holz.

Gab es das Lenkrad mit dieser Holzanordnung wirklich ab Werk?

Quote from wegi89

Günstigste Option um M113 zu fahren: CLK 500 mit M113 und 5G/7G

Keine Airmatic

Kein ABC

Rost noch ok (z.B. durch Kunststoff Radhäuser vorne), man sollte die Kniestücke der Radhäuser HA anschauen.

Hinterachse eventuell, aber machbar

Vorher prüfen: Stellhebel Lüftung im/am Heizungskasten. Fleißarbeit die viel Zerlegung braucht. Aber dann ist Ruhe.

Fahrzeuge ab Juli 2004 oder noch besser 2005 wählen. Da sind dann Elektro-Gremlins der W203 Basis weniger geworden.

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Kann ich komplett bestätigen, Hab selbst einen aus Okt 2004, also Minimopf mit M113 und 7G. Stellhebelproblem hat er, wäre aber in meinem Fall (Fußraum Beifahrer) in einigermaßen überschaubarem Aufwand gemacht. Wenn einem das bei der Umluftklappe passiert, hat man verloren (Armaturenbrett raus).

Was auch gerne kaputt geht ist der Fensterheber hinten Fahrerseite. Ist aber für 15€ und ein paar Stunden aufwand (kann man gut selbst machen) erledigt. Die Teile sind allgemein sehr günstig und man kann viel selbst machen. Motor quasi unzerstörbar und von der Leistungsentfaltung gerade untenrum sehr schön zu fahren (man beachte meinen Nicknamen )

majus: Der rote 126er ist ja mega!

Quote from carolus

(Komisch nur, beim 904/906/907/908/909 gab's offenbar keine Probleme, aber das nur nebenbei...)

Rennsport vs Straße vlt.

Ich würde hunderte Stunden für die Entwicklung investieren. Alles drumrum möge bitte jemand anderes regeln.

Wenns nicht geht oder sich niemand dafür einsetzen will, dann ist das halt so und ihr müsst weiter auf einen Xentry Zugang oder Motorenkataloge etc. setzen.

Von snap-on brauche ich nichts, ich (bzw. gerne auch nur der vdh, der mich dann damit "beauftragt") brauche nur die rechtliche Erlaubnis vom Daimler.

ja genau wegen sowas mein Angebot (ohne Reaktion) im anderen Thread. Das würde diese ganzen Probleme, auch mit Fußnoten etc. lösen.

Ok, anscheinend nicht, schade. Technisch könnte ich das problemlos ohne die Unterstützung vom Daimler umsetzen und für den vdh und dessen Mitglieder bereitstellen. Aber ohne deren Freigabe mach ich das nicht.

GIbt's hier was neues? Oder anders gefragt: Würde es seitens MB eine Freigabe für sowas geben?

Wie bereits geschrieben: Motorkabelbaum oder Motorsteuergerät. Der Kabelbaum muss genauestens geprüft werden. Was sollte es sonst sein?

Quote from Oliver107

andere Clubs, die sich dem Thema annehmen könnten, gibt es nicht.

Gibt es: https://c-klasse.club/

Du schreibst, dass es am Stecker der SLP nicht gut aussieht. Das spricht gegen einen neuen Kabelbaum. Ein Bekannter dachte zuerst auch, dass sein SL320 einen neuen bekommen hat, weil die Kabel an diversen Stellen wie neu aussahen. Leider war es nicht so. Auch die Verkabelung in der Drosselklappe war bei ihm komplett hinüber. Hast du mal die Stecker beim Thermostatgehäuse geprüft?

Die Symptomatik, die du beschreibst, deutet aus meiner Sicht genau auf Kabelbaum oder defekt im Motorsteuergerät (Endstufe Lambdasondenheizung) hin. Beides ist nicht günstig, die Kabelbaumthematik aber eben sehr bekannt. Schau mal, ob du vielleicht den Hersteller des Kabelbaums herausfinden kannst. Wenn Temic, dann nicht gut.

Nicht messen sondern optisch sämtliche Stecker kontrollieren, insbesondere da, wo es im Betrieb sehr warm/heiß ist: Äußere Isoliieroung nach hinten schieben und die Aderisolierungen prüfen