Bevorzugt in der Farbe 606 Ahorngelb und ohne Dellen. Möglichst ohne Rost
Soll der Wagen auch durchrepariert und mit H-Kennzeichen vor die Türe gestellt werden oder gibt es etwas Eigeninitiative (ausser etwas Geschreibsel) von Dir ?
LG Rob
Posts by Oldstyler
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Also wird der Wagen beziehungsweise die Kupplung privat weniger stark belastet als gewerblich?
Das ergibt sich von selbst, ausgenommen Du fährst täglich mit Deinem Hutschpferd herum
Aber nur, wenn ein Pferd im Hänger ist?
Auch das ergibt sich aus der Beschreibung von selbst !
Eine technische Begründung gibt es dafür glaub ich nicht.
Wird eine Ausnahme für die Pferde-Lobby sein, ob da irgendetwas technisch dahintersteckt vermute ich eher nicht.
LG Rob
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Und darum fährt der Privatmensch sicherer mit dem Anhänger.....
Was hat Auflastung mit sicherem fahren zu tun, da geht es doch eher um die Belastung ?
LG Rob
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Und warum fährt der Privatmensch anders als der Profi?
Privatmenschen fahren evtl. nicht täglich ihren 'Leberkäse' spazieren, Profis leben unter anderem davon ?
LG Rob
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ich kann das Feld sowohl am Computer als auch am Handy ändern - merkwürdig es ist....
Vielleicht haben nur zahlende VDHler dieses Feld ?
LG Rob
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bei mir ist der nicht im Kofferraum, sondern hinter der Laderaumverkleidung; also keine Verbindung zum Innenraum.
Dachte ich bei meinem PickUp (non Benz) zuerst auch, aber die äusseren Seitenwände der Ladefläche gehen bis zur Türe und hinter der B-Säule ist Innenraum und Aussenseite durch eine Abdeckung mit Lüftungslöchern 'verbunden'.
LG Rob
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Taxler, auch wenn Du Deinen Post wiederholst, es wird nicht besser....
LG Rob
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Evtl. wg. der rostroten Haare auf seine. N !
LG Rob
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Kann mir da einer einen Tipp geben oder mit helfen?
Den Verkäufer fragen wie er sich vorstellt dass die Felgen, die (hoffentlich) für das Fahrzeug zugelassen sind, montiert werden können !
LG Rob
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Was passiert eigentlich, wenn da mal der Blitz einschlägt?
Dann beschleunigt der Pott kurzfristig...
LG Rob
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In den Containern sind die Akkus um das Ding anzutreiben ?
LG Rob
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Wie kann man mit dem heutigen Wissen ein Motor Design verurteilen, die am Anfang der 60er Jahre entwickelt wurde.
Wer verurteilt ein altes Motordesign ? (zeig mir wo das geschehen sein soll )
Wir kennen weder das damalige Lastenheft noch welche Hintergründe hinsichtlich Bauhöhe und Produzierbarkeit mit Mitteln von 1963 zugrunde gelegt wurden, welche Entwicklungsbudget es gab noch .....
Daher schrieb ich ja, es wäre interessant zu wissen was sich die Techniker damals dabei gedacht haben, liest Du die Posts eigentlich oder regst Dich nur gerne auf ?
LG Rob
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heist der Motorenbauer auch Olof?
Gsd nicht, Olaf Herrmann ist der Menschn hinter HME Motorenentwicklung GmbH.
Bezüglicht Ethik und Wertvorstellung: Welche Wertvorstellung unterstellst Du MB-Technikern, wenn Sie (bewusst ?) ineffizienten Motor vermarktet haben.
Nochmals, Ethik und Wertvorstellung haben hier nichts verloren, was hast Du für komische Ansichten ?
btw. seit wann vermarkten Techniker ?
LG Rob
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das waren doch immer "Kinder ihrer Zeit" und der 6.3er war zumindest mal auch für ne gewisse Zeit die "schnellste Linousine der Welt", oder? Von daher haben sie bei Mercedes damals doch alles Richtig gemacht.
Wenn Du Dir anhörst was Olof zur Brennraumgestaltung sagt und dazu das es praktisch 8 Einzylinder-Motoren sind die 'zufällig' zusammenarbeiten (Kopfform zu Zylinder, Krümmer, Auslass, etc. da rede ich nicht davon das die Einspritzung noch nicht so weit war), da kam zwar die 'schnellste Limousine' der Welt heraus, aber mit einem (bewußt ?) ineffizienten Motor der mit anderem Aufwand einerseits mehr Leistung/Drehmoment liefern könnte oder andererseits nicht Benzin als Grundnahrungsmittel in sich hineinschüttet als gäbe es kein Morgen.
Die Gründe, was sich die MB-Techniker dabei gedacht haben, würden mich interessieren, das war meine Aussage dazu, mehr nicht.
Klar, kann man das heute besser, aber der Vergeleich hinkt wenn man die Vergangenheit mit heutiger Ethik und Wertvorstellung bewerten würde.
Das Thema hat nichts mit Ethik oder Wertvorstellungen zu tun !
LG Rob
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Das ist relativ, interessant wäre zu erfahren was sich die Konstrukteure dabei gedacht haben so einen 'ineffizienten Motor' zu bauen.
Was O. Herrmann alles geändert hat und damit die originale Leistung verdoppelt hat, kann man sich ja ansehen.
LG Rob
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In jedem Fall werden wir uns über die gnadenlose Ineffizienz des M100-Motors als Solches austauschen und auf dem Hof einen Hubraumrekord anstreben...
Verstehe ich, ob man dan nallerdings seinen M100 noch so mag wie vorher wenn man über alle Unzuzlänglichkeiten aufgeklärt wird ?
LG Rob
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Plan ist, dass Olaf Herrmann sein Unternehmen unter "besonderer Berücksichtigung des M100" vorstellt.
Du meinst die beiden Projekt-M100 500PS Motore ?
LG Rob
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Sein Argument scheint zu sein eine schöne plane Fläche zu bekommen.
Ich selbst lasse mittlerweilke die Finger von Schweissarbeiten, das gibt es Profis denen ich solche Arbeiten anvertauen würde, ich habe nur schon viele Blechkünstler gesehen die Karossen aufarbeiteten und keiner hat mit Absetzzange gearbeitet, nur die Flickschuster bei Unfallschäden machen das.
Daher die Annahme dass auf Stoß schweissen die qualitativ bessere Arbeit ist (keine aufgedoppelten Stellen) und alle Nachteile wie Verzug etc. durch Technik und Art der Arbeit reduziert oder vermieden werden.
LG Rob
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Wenn ihr an solchen Stellen stumpf schweißt, wie versiegelt ihr die Stellen von hinten?
Die Versiegelung an der Stelle bei abgesetzten Stellen machst Du wie ?
LG Rob
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Er schrieb:
Im Ende bevorzuege ich doch das Stumpf einschweissen. Das Absetzen geht aber mann bekommt innen eine Kante die etwas offen steht. Und um eine schoene Linie zu bekommen muss mann auch sehr gut aufpassen, wie so beim einpassen fuer stumpf einschweissen.
LG Rob
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LG Rob
