Posts by antonius

Quote from Feliu

Hallo,

ich greife das Thema noch mal auf.

Meine Frage bezieht sich auf die Nullstellung des Reguliergestänges, aber nicht die zwischen Drosselklappe und ESP sondern die, die nach unten zum Motorblock abgehen. Wie wird denn diese Verbindung überprüft bzw. eingestellt?

Ausgangssituation:

Bei meinem Wagen war alles verstellt und vertauscht, da hatten sich schon etliche Werkstätten abgemüht, ohne Erfolg. Der Wagen lief immer wie ein Sack Muscheln. Ich kann also nicht sagen, was alles so im Vorfeld verbockt wurde.

Folgendes habe ich gemacht.

- Ventile eingestellt

- Zündkerzen erneuert

- Verteilerkappe, Finger und Zündkontakt erneuert

- Kondensator erneuert

- Zündkabel erneuert

- Zündkontakt und Zündung eingestellt

- alle Lager und Buchsen der Gestänge erneuert, jetzt hat sie null Spiel

- Reguliergestänge nach MB Anleitung eingestellt.

(Stangen der DK und ESP abgemacht, Reguliergestänge mit dem Loch gefluchtet, ESP Gestänge Druckfrei eingehangen, danach DK Stange Druckfrei eingehangen, aber erst nachdem ich festgestellt hatte, dass die beiden Stangen vertauscht waren)

- Leerlauf liess sich nicht auf 850 absenken, Schraube am Anschlag

- Abgasmessung jenseitz der 10% CO Volumen

- Musste die ESP erstmal annähernd auf 3,5 bis 4 % einstellen, dazu musste ich leider ca. 8 Umdrehungen nach links drehen, zuviel nach Anleitung, aber wie gesagt, wer weiss was da vorher gefummelt wurde

- Dann konnte ich auch den Leerlauf einregulieren

Der Wagen läuft nun erstmal recht gut, aber wie gesagt, ich habe noch nicht die Einstellungen des Gestänges nach unten zum Motorblock geprüft. Schon mal danke für Eure Hinweise.

Viele Grüße

Eric

Display More

Hi Eric,

das ist meines Erachtens nach recht unwichtig da es ja keinen Einfluss auf das Gemisch hat.

Der eine hat sie lieber länger, der andere mag da kein Spiel nur zu kurz darf sie natürlich nicht sein.

Bei Automatik gibt es auch wohl noch Stangen mit einem Leerweg aber auch das hat mit dem Motorlauf ja nichts zu tun.

Einen Standart wird es da aber trotzdem geben.

BG Ralf

5000 dreht der nicht nur mit Luft. Das muss Gemisch sein.

BG Ralf

Bleibt sie jetzt waagerecht oder geht sie zu?

Gasgestänge ist gängig?

Mit Bremsenreiniger kannst du übrigens auch testen ob die Warmlaufregeliung dicht macht wie sie soll. Dafür brauchst du nichts abbauen, nur sprühen! BKV, Zuleitungen von LLLuft, Ansaugbrücke, Drosselklappe, Startventil und Unterdruckverstellung zu Getriebe und Verteiler...

Da du von Problemen nur im unteren Drehzahlbereich sprichst, kann aber durchaus auch die Benzinversorgung Ursache sein. Ab einer bestimmten Drehzahl, bei mir so etwas ab 2500, reicht die Pumpkraft der ESP aus um das Auto zu versorgen, selbst wenn die Benzinpumpe aus ist. Ausserdem ist ein fast dichter Filter (Tank oder Pumpe) bei höherem Arbeitsdruck noch Arbeitsfähig bei geringer Leistung aber vielleicht dicht.

Aber Vorsicht, wie immer gefährliches Viertelwissen.

BG Ralf

Ich prüf immer mit Bremsenreiniger. Ich sprühe dann alle möglichen Lecks bei laufendem Motor an und sehe bei einer Undichtigkeit auch wo sich die Drehzahl verändert.

Benzinversorgung stimmt? Meine Benzinpumpe war mal Ursache für solche Symptome.

Viel Erfolg

Ralf

Super, der wird gerne beim bei der Wartung übersehen.

Schön das es geholfen hat.

BG

Ich fahre ja meine 111er sowohl mit dem 250er (seit 60.000km) als auch dem späten 280er (seit 35.000km), allerdings selten über 100km/h. Beide sind revidiert und haben erst einige 10.000km auf der Uhr. Ich kann keinen Unterschied feststellen, weder in Laufkultur noch Leistung. Ein alter Mercedes Veteran hat mir mal erzählt, dass vor allem die Pagoden Probleme hatten mit der Temperatur, weil der Lufteinlass zu klein war. Ob das stimmt kann ich nicht sagen. Auch meinte er das der Ölkühler der beim m129 noch unten sitzt genauso gut war, schon weil er ja vorne dem Wasserkühler Fläche nimmt. Das war wohl eher ein Versuch. Die Paarung der Zylinder hatte ja auch schon der M127. zusammen mit den 4 Kurbelwellenlagern müsste der ja dann eigentlich noch schlechter sein.

Generell würde ich mir zum Prinzip machen immer einen 5 Liter Kanister Motoröl im Kofferraum zu haben und bei jedem Tankvorgang den Ölstand zu prüfen. Alltagstauglich sind die definitiv. Ab dem Tempolimit garantiert.

BG Ralf

Quote from S123_280TE

Aber der eigentliche Hintergrund für die etwas ungewöhnliche Historie ist das ich mir in 1986 eine Musikanlage von Nakamichi in dem Fahrzeug verbaut habe die ich fast mehr liebte als das Fahrzeug.

Da Ausbauen/Verkaufen nicht in Frage kam habe ich den Wagen halt am Stück behalten müssen. Felgen und Frontspoiler (war damals notwendige für die Reifeneintragung) habe ich auch noch nachgerüstet.

Nur mit dem Unterschied das die Nakamichi Anlage noch spielt wie am ersten Tag aber die K-Jetronic halt eben nicht. Braucht man im Zeitalter von CD, MP3 und Streamingdiensten sicherlich nicht aber mich begeistert es nach wie vor.

Willkommen Roland,

Das kann ich gut nachvollziehen. Auch wenn man mit heutiger Technik auch allerbesten Sound in unsere Ikonen verbauen kann. Ich fahre immer liebsten das Auto mit der besten Musik und das ist bei mir der 111er Cabrio. Die teuren Soundsyteme meiner aktuellen Sensorgräber kommen da bei weiten nicht mit.

BG Ralf

PS: Meinem Praktikanten musste letztens übrigens beweisen, dass wir Musik mal auf CD´s gekauft haben. Das kannte er noch nicht.

Fett gemacht das. Und gut für uns!

Ich hatte das auch mal. Da klemmte der Umlenkhebel unter dem Krümmer.

BG Ralf

Quote from Insulaner

ist bei dir auch mal ein Auto unter Wasser gestanden?

Noch nicht, aber der Keller stand mehrfach unter Wasser. Meine Gastherme hab ich zumindest mit dem Laubbläser wieder trocken bekommen und diverse Technik auch. Da staunte auch der Heizungsbauer wieviel Wasser damit noch raus kam.

BG Ralf

Ich hab auch beste Erfahrung mit dem Laubbläser gemacht. Der bekommt noch einiges Wasser aus Ritzen und Kanten.

BG Ralf

Quote from Insulaner

Kreis Böblingen.

Danke, das ist wohl zu weit um da mal schnell zu helfen.

Darf ich mal doof in die runde fragen wo das ist?

Ich bin für Profile Ansicht gesperrt.

Quote from Daniel-MS

Hallo, so einen Lüfter aus Sintermetall habe ich besorgt; das ist aber sicher nicht die Lösung. Da läuft das Öl schon durch, wenn man es durch die Öffnung rein kippt.

Ich habe bei mir die Entlüftung bis knapp unter den Boden des Kofferaumes verlängert und das ganz mit Stahlwolle voll gestopft bis fast keine Luft mehr durch kam; es drückt immer noch in Mengen heraus.

Ich mache heute abend mal ein Foto, bin aber sicher, daß der Lüfter an der richtigten Stelle sitz.

Frage an Dirk: Bist Du sicher, daß diese Achse vom 220er ein Schwallblech hat? Der Mensch, der die Achse überholt hatte meinte nein. Das würde das ganze erklären...allerdings kam da vor der Überholung nichts raus; dann müßte er vergessen haben es wieder einzubauen.

Danke und Gruß, Daniel

Display More

Hi Daniel, ich kann Dir gerne meine beiden 111er als Referenz zur Verfügung stellen falls Du nach unterschieden suchst.

BG Ralf

Na dann schau ich mich mal nach einem um. Für den "nachher Modus"

Selbst hier im katholischen Münster, erlebe ich immer mehr Momente in denen wir Autos sehen, deren Marke wir noch nie gehört haben.

Fehlt nur noch ein Pumpernickel aus Korea und ein Knochenschinken aus Taiwan.

Wertebasierte, feministische Aussenpolitik

BG Ralf

Quote from HaWa

Hallo Ralf,

hast du mal überprüft ob die Einspritzpumpe für Automatik ist?

Alternativ könnte man versuchen über die Anlasserfreigabe bei Sperrstellung ein Magnetventil anzusteuern welches den Spätzug der Vakuumverstellung belüftet.

Das Übergasgestänge ist richtig justiert?

Gruß HaWA

Danke Hawa,

gibt es da irgendeine Nummer oder Zeichen die die Schalter ESP und Automatik ESP voneinander unterscheidet?

Das mit der Anlasserfreigabe überfordert mich gerade, sorry.

Das Übergasgestänge muss ich mir mal anschauen. Ohne Bühne ist das immer schwierig?

Ich kenne nur die Ableitung des Gasgestänges zum Getriebe und die ist irgendwie zusammengeschweißt also komisch.

Beste Grüsse

Ralf

Quote from HaWa

Hallo Ralf,

Die von Christian abgebildete Mechanik ist an einem M189 und gibt es auch nur an diesem in der Form.

Beim 129 bdfi der sich der Lenkkraftausgleich auf dem Ansaugtrakt.

Gruß HaWA

Danke Hawa,

ich hab beim 129er wirklich die Drehzahlanhebung auf der Ansaugbrücke der aber an der Servolenkung hängt. Der 129 ist aber auch ein Schalter. Beim Cabrio mit M130 sitzt da nur ein Dämpfer der den Rückzug verlangsamen soll. Eine Mechanik zur Drehzahlanhebung bei einlegen der Gangstufe fehlt da ganz. Wahrscheinlich ist genau das ja das Problem.

Beste Grüsse

Ralf

Quote from Insulaner

In dem Fall gefällt es Ulli bestimmt auch einen ca. 1m langen "Glasurit" (oderwoauchimmerderlackherkam) Schriftzug auf die Motorhaube zu kleben

Keine falsche Idee, den Leiter von Glasurit Classic sehe ich vielleicht morgen, Die sitzen hier in der Nachbarschaft.

Aber wenn die das mit dem gutem Kommunikationdesign ernst nehmen, dann wird das so, dass es eher ein Gewinn fürs Auto ist.

Wenn man das mal zu ende denkt, Aral könnte blau qualmen, BP grün Shell rot..

Ne im ernst, Branding ist wichtig nur hier ist es einfach lieblos gemacht.

BG Ralf

Quote from Insulaner

Hallo Ralf,

so'n Quatsch.... Stern ist ja wohl was anderes als so ein oller Aufnäher von KHM.

Für die würde ich keine Werbung machen, nicht nach dem "Original" Teppichmuster dass die mir geschickt hatten.

Und damit bekommt er kein H-Kennzeichen, ist weder original noch zeitgemäss

Viele Grüsse,

Hagen

Display More

Becker, VDO, Bosch.... gelabelt ist das immer auch im Benz.

Ein bisschen Geld für einen Kommunikationsdesigner hätte man bei KHM mal in die Hand nehmen müssen, damit es nicht die lieblosigkeit auf die Marke legt.

Sieht toll aus Ulli, Kompliment.

Ohne Label ist auch komisch, zum Beispiel ohne Stern

Beste Grüsse

Ralf

Quote from baumer

Servus Ralf,

nur kurz eben zu Deinem Thema mit dem Absinken der Drehzahl bei eingelegtem Gang: Wenn Du ein Automatikgetriebe hast, schaue doch mal ob die Drehzahlanhebung funktioniert. Die sitzt am Gasgestänge unterhalb der Einspritzpumpe.

Gruß,

Christian

Display More

Wow Danke, ich bin ziemlich sicher das bei mir da gar nichts ist.

Ich guck morgen mal genau.

Beste Grüsse

Ralf

Hallo Marc,

Einspritzpumpe machen höre ich auch immer wieder. Mein 280er lief eigentlich nicht richtig gut, brauchte aber zu viel Sprit (18-22 Liter ). In zwei Werkstätten bat ich um Ursachenforschung. Beide kamen zu dem Ergebnis: Einspritzpumpe!!!. Kaltstartventil Funktion und Dichtigkeit geprüft, Wachsei auf Funktion geprüft, Der CO lies sich nicht unter 8 einstellen, also kann es nur die ESP sein.

Mir kam aber das Gasgestänge komisch vor und hatte damit Recht. Das original Gasgestänge hatte ganz andere Hebellängen. damit aber nicht genug. Der Motor lief nur sauber, wenn man den Hebel zur ESP einen halben cm zu lang einstellt. Das war vorher auch so und der Grund warum der Leerlauf CO nicht unter 8 ging. Die Meister waren sich sicher: "Kann nur Éinspritzpumpe sein!"

Also nahm ich alles auseinander und siehe da: Die Drosselklappe war durch die Ventildeckelentlüftung völlig verklebt und ging in der Grundstellung gar nicht mehr auf. Also hat man die Grundstellung einfach um ein paar mm aufgestellt anstatt das Ding mal ordentlich sauber zu machen. Darum brauchte er ja auch die längere Einstellung an der ESP Stange um rund zu laufen.

Nach dem putzen und richtig Einstellen ging es auf Tour mit 200km Autobahnfahrt. Der Verbrauch war bei Tempo zwischen 90 und 120 bei 11,8. Haken dran, damit kann ich leben. Leerlauf CO habe ich jetzt bei 4,5, allerdings bei 1000 Touren die ich brauche weil er bei einlegen der Gangstufe um 400-500 Touren absinkt.

Nur in der Stadt verbraucht er jetzt immer noch zu viel. Ich werde das Dehnstoffelement noch mal tauschen und gucken ob der Schieber in der ESP nicht hakt. Den habe ich noch im Verdacht.

Will sagen: Die Einspritzpumpenrevision hätte mich wohl ein paar 1000 gekostet und das Auto erstmal für Wochen von der Strasse geholt. Aber es hätte mir nichts gebracht.

Viel Erfolg

Ralf