Posts by Alexi

wie wärs damit:

https://www.oldtimer-ersatztei…r-17551.html#!prettyPhoto

bei den DDR Fahrzeugen war das wohl Stand der Technik.

Da gibt es doch irgendeinen Trick mit magnetisch / nicht magnetisch um herauszufinden, ob das von den Lagerschalen kommt, oder? Ist aber gefährliches Halbwissen…

Hallo,

das OK-Gummiwerk fertigt diese Matten. Betrieb meines Wissens nach aber nur B2B. Aber das wäre ha kejb Problem, da du ja sowieso einen Nachfertiger an der Hand hast.

https://www.ok-gummiwerk.de/

Ich meine auch mal gelesen zu haben, dass Cabrio.de die Matten auch mit dem Hackenschutz anbieten.

Gruß

Alexi

Hallo Tom,

um was für ein Fahrzeug handelt es sich denn? Das Schalthebelspiel hat denke ich nichts damit zu tun, da sind vermutlich nur diverse Buchsen ausgenudelt.

kann es sein, dass das Geräusch von zu großem Zahnflankenspiel an der Hinterachse kommt?

Gruß

Alexi

2min Recherche:

https://www.mbclassics.de/Kupplungsschlauch-W110111112-frueh

alles da, früh, spät was du willst

Hallo,

hast du mal versucht die Keilriemenspannung etwas zu vergrößern?
Gruß

Alexi

Also die die ich im auge habe sind alle so zwischen 8 und 12 T€. Ein 300er muss es nicht sein, ein 4-Zyl wäre als Benziner auch ok. Diesel nur vor EZ 91 damit ich ihn als H Zulassen kann und auch nicht die kleinen, die sind mir zu schwach auf der Brust. Das Inserat war nur zufällig ein 300er der nur in Spanien gelaufen ist. Daher ist die Aussage mit der guten Karosse zumindest nicht unwahrscheinlich. Gerade hat meine Frau aber die Anforderungen nochmal hochgeschraubt, anscheinend brauchen wir ein Beifahrerairbag. Damit ist der ins Auge gefasste sowieso raus und es muss jetzt also doch ein Mopf2 werden, den ich eigentlich nicht so schön finde. Ich such mal weiter…

Gruß

Alexi

Hallo HaWa,

was wäre denn deiner Meinung nach eine vernünftige Alternative mit vergleichbarem Raumangebot? Ein 123 fände ich optisch sogar ansprechender, ist aber eher noch schwieriger zu finden und preislich auch nochmal ne Ecke Höher, denke ich.

Gruß

Alexi

Hallo,

ich spiele gerade mit dem Gedanken mir ein S124 als Alltagsfahrzeug zuzulegen. Prinzipiell ist mir der Motor eigentlich egal, wichtig ist mir Klima und AHK und idealerweise 1. Serie, aber nicht zwingend. Nun habe ich ein vielversprechendes Inserat als 300TE gefunden, allerdings mit knapp 350 Tkm Laufleistung. Mir ist klar, das entscheidende ist der Karrosseriezustand. Der scheint aber laut Beschreibung nachvollziehbar gut (was ich natürlich sorgfältig prüfen würde). Als Alltagsfahrzeug soll das Auto aber erstmal viel und möglichst lange gefahren werden. Wie ist denn eine Laufleistung von 350Tkm beim M103 einzuschätzen? Ist die Maschine voraussichtlich eher schon an Ihrem Lebensende oder kann man da gut und gerne nochmal ohne wirtschaftlich sinnlose Reparaturen 100-200 Tkm erhoffen?

Gruß

Alexi

Hallo Ralf,

das sieht man von oben aus dem Motorraum. Das Blech ist relativ nah am Krümmer.

Gruß

Alexi

Achtung beim Thema Schlosstausch. Das geht nur, wenn der Rohling für beide Schlösser der gleiche ist. Ich habe mal irgendwo eine Tabelle gefunden wie der Rohling anhand der Schlüsselnummer zugeordnet werden konnte. Finde sie aber auf die Schnelle gerade nicht

Gruß

Alexi

Wirds dir da nicht zu laut? Unterhalten kann man sich ja wahrscheinlich nicht mehr, oder?

Es kann auch sein, dass du einfach nur den Stift am Nehmerzylinder zum Ausrückhebel hin nachstellen musst

Hallo Axel,

bist du sicher, dass nicht die Lenkungskupplung die Ursache für das Spiel ist? Die Kunststoffbuchsen sind evtl. ausgeschlagen. Das erkennt man, wenn einer am Lenkrad wackelt und du auf die Lenkungskupplung schaust.

Gruß

Alexi

Glückwunsch Oli und viel Spaß beim fahren! Demnächst ja vielleicht mal gemeinsam

Hallo Thorsten,

Danke für den Hinweis. Wenn das Auto wieder hier ist werde ich das nochmal prüfen. Ich war beim Einbau des Getriebes etwas irritiert. Im WHB steht, dass das Massekabel des Anlassers mit einer der Schrauben des Anlassers am Kupplungsflansch befestigt werden soll. Da war aber kein Massekabel angebracht, es war lediglich eins direkt am Anlasser angeschraubt wie ich es in Erinnerung habe. Weiß jemand ob das korrekt ist? Wie gesagt, ich schau es mir nochmal genau an, wenn das Auto wieder hier ist.

Gruß

Alexi

So, eine kurze Zusammenfassung unserer Südtirolreise:

das Triebstrangruckeln ist auch bleibend deutlich weniger geworden. Lediglich wenn ich einen relativ harten Lastwechsel beim Kupplungstritt nach ausdrehen des ersten Ganges provoziere, dann kleckert es noch. Wenn ich den Wechsel von Gas zu Kupplung weicher durchführe, dann hört man nichts. Also mir scheint es, als ob da irgendwo etwas zu viel Spiel ist. Falls jemand eine Idee hat wäre super. Falls nicht, dann lass ich es jetzt so, mit dem Zustand kann ich leben, auch wenn es mich schon etwas wurmt.

Einschneidender war dagegen ein Kabelbrand am Vorabend der Abreise den wir beim Anlassen in einer Tiefgarage hatten. Nach etwas längerem orgeln hat es plötzlich angefangen aus Armaturenbrett und Motorraum zu qualmen. Motor lief und es hat weiter gequalmt. Schnell alles ausgemacht und Kabelbaum angeschaut. Auf Höhe des BKV war der Scheuerschuz und auch die Isolierung von einem Kabel komplett durchgeschmort (ich nehme an Kl30/15). Der Scheuerschutznist bis in den Fahrerraum hinein angegriffen. Eine pragmatische Reparatur war nicht möglich, da unklar war, ob weitere Kabel Schaden genommen haben und ich alles mögliche an Werkzeug dabei hatte, aber nichts für Elektrik („ist ja eh keine in den Fahrzeugen drin“). Also war das volle Programm nötig: Versicherung anrufen, Abschleppen lassen, Werkstatturteil: Reparatur zu aufwendig, besser in Deutschland machen lassen, Rückreise mit Mietwagen und Fahrzeug wird in ein paar Wochen mit Sammeltransport nach D überführt.

Jetzt muss ich mal die Kabelbaumeimträge hier im Forum durchforsten und überlegen, ob ich gleich den kompletten Kabelbaum erneuere, oder einen (vermutlich relativ umfangreichen) Teilersatz mache.

Es gibt immer was zu tun.
Gruß

Alexi

ich glaub es gibt bessere Wege herauszufinden, ob das Gemisch passt. Mit Ponton oder Heckflosse 150 zu fahren ist bestimmt nicht gut für Material und im Ernstfall auch nicht für die Gesundheit.

Gruß

Alexi

sieht jetzt wieder aus wie ein Wohnzimmer

Hallo Niklas,

wo kommst du denn her? Evtl. wohnt ja jemand in der Nähe, der mal vorbeischauen kann ggf. auch eine Zündpistole mitbringen kann.

Alternativ kannst du den ZZP ganz grob auch mit einer Glimmlampe einstellen. Die gibt es vermutlich für n paar Euro. Vom versetzen des Verteiler würde ich erstmal absehen, ehe du nicht selbst zu 100% festgestellt hast, das das wirklich nicht passt.

Gruß

Alexi

PS: und beachte die Tipps von HaWA. Das sind meistens die besten

So, heute habe ich wieder alles fertig zusammengebaut und eine kleine Probefahrt gemacht. Das Problem scheint behoben. Wenn ich bergab anfahre und dann den ersten Gang auskuppel, dann habe ich zwar noch ein ganz leichtes klackern gehört, aber sonst läuft alles rund bisher. Was nun die genaue Ursache war kann ich leider nicht sagen. Ich habe das Getriebe neu gelagert, Pilotlager neu, Ausrücklager neu, Druckplatte überholen lassen, Kupplungsscheibe neu. Ich vermute es war entweder der gebrochene Käfig des Nadellagers vom 2. Gang oder die eine fehlende Feder am Ausrücklager.

In zwei Wochen fahre ich nach Südtirol. Dann wird sich zeigen, ob es nachhaltig gut bleibt.

Gruß

Alexi

reicht es vielleicht eine 10mm Bautenschutzmatte 50cm x 50cm links und rechts am Garageneingang hin zulegen? Das ist ja sicherlich nicht Denkmalschutzrelevant. Kann man ja jederzeit wieder weg nehmen. Im worst case die Matten über die gesamte Garagenlänge verlegen, dann gewinnst du überall 10mm Bodenfreiheit. Wenn das nicht reicht dann so etwas wie die Restyler Ramp. Ist halt bisschen teuer...

Hallo Ralf,

bist du mit deinem Coupe denn in die Garage problemlos rein gekommen? Hast du mal verglichen inwieweit sich die Straßenlage von Coupe und Cabrio unterscheiden? Die Auspuffführung am Unterboden ist ja bei beiden gleich nehmen ich an, oder? Dann wäre ja die Frage, warum das Problem überhaupt auftritt. Verglichen mit modernen Autos ist die Bodenfreiheit ja eigentlich recht hoch. Besteht evtl. einfach nur ein Problem mit der Auspuffführung?

Gruß

Alexi

ich ziehe meine Frage zurück. Nach Montage der Nutmutter am Antriebsflansch sitzt alles spielfrei.

Gruß

Alexi

Und schon die nächste Frage hinterher. Nachdem ich den vorderen und hinteren Getriebedeckel montiert habe, habe ich das Axialspiel der Wellen geprüft. Die Antriebswelle hat nahezu 0 Axialspiel. Allerdings lässt sich die Hauptwelle deutlich relativ zu Antriebswelle verschieben. Ich denke das Spiel resultiert aus dem Nadellager in der Antriebswelle in dem die Hauptwelle läuft. Wenn ich Haupt- und Antriebswelle so weit wie möglich zusammenschiebe greift der Synchronring des 4. Gangs und man kann die Hauptwelle im Leerlauf nur mit deutlichem Kraftaufwand durchdrehen. Wenn ich beide Welle maximal auseinanderziehe, dann läuft alles schön leichtgängig. Ist das denn so richtig? Jedesmal wenn man in den 2. Gang schaltet würde Mann ja die beiden Wellen zusammenschieben und wenn man in den 1. oder 3. schaltet wieder auseinanderziehen.

Gruß

Alexi