und unbedingt die Kardanwelle mit allen Verbindungen so kennzeichnen , das du sie genau wie vorher wieder einsetzt.
Keine Ahnung wie das beim W123 ist, beim W180 markiere ich darüber hinaus auch die Position des Lagerbocks in der Mitte der Gelenkewelle.
Einach mit einer Reißnadel markieren.
Ich habe das als Paßschrauben interpretiert.
https://www.niemoeller.de/de/w…5-gelenkscheibe-teilesatz
Da liege ich wohl falsch.
Das Spiel auf den Bildern scheint mir dennoch deutlich zu groß.
Grüße
Aber: bei der gleichen Tankstelle wie auch sonst immer, wenn die am Sprit nichts verändert haben,
Tut nicht so viel zur Sache: Es gibt in D ca. 10-15 Raffinerien. Die Tanken bekommen Markenübergreifend den gleichen Sprit von diesen Raffinerien.
Füher wurde bei betanken der Tankwagen ein Farbstoff der Marke beigemischt. Weiß nicht ob das noch gemacht wird.
Grüße
Hallo Teilnehmer,
ich kenne den Schwingungsdämpfer ebenso nicht.
Es sieht so aus als wäre mindestens der Zentrierstern mit irgendwelchen Standardschrauben verschraubt, was vermutlich auf den schlechten Zustand der Hardyscheibe schließen läßt.
Die Hardyscheibe samt neuer Paßschrauben scheint mir da dringlicher als dieser Schwingungsdämpfer.
Da sollte kein Spiel sein und entsprechende Paßschrauben verbaut sein.
Sieht für mich so aus als hätte da jemand schnell was hingebastelt weil gerade nichts anderes verfügbar.
Ich spekuliere, dass der Schwingungsdämpfer bei neuer Hardyscheibe und neuen Paßschrauben überflüssig ist.
Ohne Gewähr.
Grüße
Hallo,
nachdem ich das Getriebe äußerlich gereinigt und rumstehen hatte, habe ich nun die Inkonitinenzstellen des Schaltkastens.
Am Einfüllstutzen kommt es minimal raus, aber links daneben mehr.
Ich konnte aus dem WHB, bzw. Teilelisten nicht schlau draus werden, was das für eine Mutter und Gewindestift links neben dem Einfüllstutzen ist
Vermutlich ist es die Befestigung 8 und 9 für den Zwischenhebel 10, oder eine Fixierung für die Rücklaufachse 7.
Ich will das Ding ungern auf Verdacht öffnen.
Wie bringt man das Ding dicht?
Vorsichtig die Mutter lösen und den Stift in Position halten, um dann Dichtpaste draufzuklatschen und neue Mutter drauf?
Viele Grüße
Michael
Grüße
Michael
Hallo Harald,
schau mal bei Niemöller oder ähnlichen Seiten.
Da kannst du dir die Teilenummern raussuchen.
Es gibt da, soviel ich weiß Varianten (Gummi oder Kunststoffaugen).
https://www.niemoeller.de/de/w110/w110/B010/4#map-list
und evtl. hat der VDH noch Teilelisten im Shop
Grüße
2 meiner 'Paßschrauben' an der Hardyscheibe.
Hat jemand so ein Lager NOS rumliegen?
Es geht mir nicht um den Kauf, sondern um ein konkretes Maß:
Höhe Graphitfläche zu Mitte Bolzen,
Alternativ Höhe Graphitflche zu Metallfläche des Metallgehäuses.
Viele Grüße
Michael
und das Ganze vor dem Hintergrund einer anderen Bremsenkonstruktion (Trommeln).
ja, der Hinweis auf die Unterschiede beinhaltete für mich die Möglichkeit, dass sich die Dinger auch in der Länge unterscheiden könnten.
Seilzüge und Scheibenbremsen war für mich nicht vereinbar. Von daher habe ich auch wieder was gelernt.
Viele Grüße
Hallo Hakan,
du kannst aufatmen, das gilt für die Hydrak. Nur die hat dieses Graphitlager, soweit ich weiß.
Hallo Theo, 300SEL/6.3,
ich habe dir eine PN gesendet, falls du mal wieder im Forum bist, sieh doch bitte mal rein.
Danke
on unterschiedlichen Längen der beiden hinteren Seilzüge hatte Michael in Beitrag #4 auch schon geschrieben.
Der Verdacht lag an der Länge.
Ich habe zwar einen anderen hinteren Zug, aber der war asymmetrisch und nicht links/rechts markiert.
Ich habe aufgrund des angebrachten Scheuerschutzes und mit einem Bild aus dem WHB zu einem anderen Thema, wo die Züge zufällig sichtbar waren
auf die richtige Zuweisung der Seiten geschlossen.
Zumindest stimmt die Bremskraft bei mir links und rechts.
Grüße
Hallo Harald,
die Kugelpfannen und Köpfe schauen für mich nicht sonderlich schlecht aus.
Die sehen aus wie sie eben aussehen.
Vielleicht könnten sie etwas Fett vertragen.
Das es nur der Erste ist, scheint zunächst seltsam.
1 und 3 sollten ähnlich sein.
Der Wählfinger oben selektiert Ebene 1 für 1./2. Gang
Ebene 2 für 3./4 Gang, bzw. Rückwärstgang.
Mit dem Hebel an der Seite des Getriebes schaltest du dann je nach ebene 1 oder 2
bzw 3 oder 4, bzw. Rückwärts.
Daher meine Aussage, 1 und 3 müssten sich ähnlich verhalten.
Hast du dir die Vulkallonbuchsen oben im Schaltrohr, wo der Schalthebel reingeht schon angesehen.
Die müssen in Ordnung sein.
Weiterhin müssen die Kunsstofflager an den Wählhebeln direkt am Getriebe in Ordnung sein.
Ne nach Kombination des Defekts oder des Ausgeschlagen sein, reicht es von exakt schalten, bis rühren
was die Schaltwege betrifft.
Grüße
Sachs-#: 1844 061 099
Wie ich gerade von de rZF Sachs AG erfahren habe, ist das nur die Gußnummer.
Die Originalnummer von Sachs für das komplette Lager ist: 1859 114 000
Es wird seit 2002 nicht mehr hergestellt.
Sollte jemand einen guten Draht zu Fichtel und Sachs (ZF Sachs AG) haben, nehme ich diesen gerne an.
Viele Grüße
Hallo,
es gibt scheinbar ein Lieferantenproblem für das Ausrücklager der Hydrak.
Mercedes-#: 000 250 0217
Sachs-#: 1844 061 099
Unternehmen zur Überholung des Lagers wurden bisher keine ausfindig gemacht.
Ich werde dies Woche mal direkt bei Fichtel und Sachs anrufen und dort nachfragen.
Gibt es hier weitere Interessenten an diesem Lager?
Viele Grüße
Michael
Zur Info:
Die Einheit: Getriebe, Glocke, Wandler, Mitnehmerscheibe, Druckplatte, Einrücklager, mit Ölen gefüllt
wiegt 50 kg.
Viele Grüße
Nur zur Info:
Kabelbaum von Klemmleiste zum Rückfahrlichtschalter
Litze Schwarz - Blau 1 mm²
Litze Grau - Gelb/Rot 1mm²
75 cm lang
Will ich nicht ausschließen.
Eine Unwucht an der Gelenkwelle macht sich beim Fahren aber sehr schnell bemerkbar durch geräusche und schwingenden Schalthebel.
Reinige Dein Diff, ziehe die Schrauben fest und prüfe nach jedem Tag/jeder Fahrt wo die Pampe herkommt.
Ich habe es erst jetzt entdeckt weil , wie ich ja schon geschrieben habe, eine Ölleckage am Differential habe . Bei der Suche der Leckage sind mir die losen Schrauben aufgefallen. Kann der Ölverlust vielleicht damit zu tun haben?
Kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen.
Die Schrauben und Muttern dienen nur zum Anflanschen der Gelenkwelle.
Bei mir sind selbstsichernde Muttern verbaut
Bei mir auch.
wow
Eiert, die Gelenkwelle hinten dann nicht rum?
Hi
Ich habe meine vor 8h runter gemacht.
Alle waren handfest angezogen.
Was heißt nicht fest?
Mittlerweile habe ich komplette Hardyscheiben/Schrauben -Sets gefunden.
Es ist wie ich vermutet hatte.
Man braucht je 3 Lange und 3 Kurze.
Hat sich also soweit erledigt.
Danke
carling
Hallo Carl,
ich glaube jetzt hat's klack gemacht in meinem alten Getriebe.
Ich brauche sowohl die Kurzen, als auch die Langen.
Die Kurzen sind zur Befestigung der Hardyscheibe am Getriebeausgang,
die Langen zur Befestigung der Hardyscheibe an der Gelenkwelle.
Korrekt?
Grüße Michael
Hallo Lutz,
ich wünsche dir viel Spaß mit deinem Neuen (oder Deiner Neuen? Mein W180 ist männlich und heißt Konrad).
Mir persönlich wär das alles viel zu viel Geschraube. Aber es zählt nur eins: Freude am Schrauben und Fahren.
Gute Fahrt damit.
Grüße
Michael
Hallo Carl,
Dein Auto sorgt immer wieder für Überraschungen...
jubb - aber ich mag normalerweise Überraschungen. Das Leben wird sonst fad und ich lerne permanent dazu. Die Frage Wozu stelle ich mir nur selten.
Aber ich mag auch gerne Lösungen für überraschende Probleme.
Ich habe eine 90er Lochkreis Hardyscheibe verbaut.
Die Paßschrauben haben einen 14er Durchmesser und 2 davon passen auch gut.
Nur ein Loch ist mittlerweile ein Langloch und die Paßschraube wackelt darin wie ein Wackeldackel.
Insofern scheint alles stimmig. Ich würde nun aber gerne Hardyscheibe, Paßschrauben und Zentrierstern tauschen.
Nur weiß ich nicht ob ich lange oder kurze Paßschrauben brauche.
Kennst die die Längen?
Meine Schrauben haben einen 57er Schaft, inkl. Sechskantkopf sind sie damit 65 mm lang.
Ich habe nur keine Ahnung, ob das lang oder kurz ist.
Viele Grüße
