Posts from wegi89 in thread „Die Leiden des jungen W“

Es kommt bei Airmatic auf die Baureihe an. Und ob es ENR ist sprich Niveauregulierung Hinterachse mit Luftbalg (das ist nämlich defacto keine Airmatic da das ja Adaptive Dämpfer haben müsste) oder die komplette Airmatic "ringsrum" ist.

Beim W220 mit am günstigsten. Da alle mit Airmatic kamen. Viele Nachbauten, viele Hersteller.

Beim 211er, CLS 219 teurer. Vor allem der Aufwand an der Hinterachse, da man für Ausgleichsbehälter die HA mindestens absenken muss. Eigentlich gar ausbauen. Und oftmals ist es am Stutzen des Alu-AGB undicht. Ausbauen, instandsetzen... bei nur ENR dagegen ein Kinderspiel. Der Behälter fehlt bei der R-Klasse. Und die Bälge hinten sind gleich mit den ML-Klasse und GL (W/X164) da es die SUV Plattform ist. Vorne aber nicht.

Egal wie, danach ist Ruhe. Auch schon gemacht. Wovor ich eher warnen würde ist sowas wie E200 oder E220 CDI mit Airmatic. Das ist quasi "Hackfleisch haben, vergoldetes Filet bezahlen" und treibt die Kosten nur weiter hoch, da fast alle jetzt ins tauschwürdige Alter kommen. Wenn noch nicht gemacht: Finger Weg.

Bei MB fehlt teils auch schon der Wille und das Know-How für so "uralte" Fahrzeuge. So traurig es ist...

C215 ist optisch schön, M113 ist auch drin.

Kosten: Immer mit ABC Fahrwerk. Das Treibt den Preis elendig hoch. 600€ pro Rad für Austauschteil wenn man Glück hat. Sonst neu bis 1.200€. Plus Arbeit 400€. Pro Rad. Man bewegt sich also bei 4.000-6.400€.

Tandempumpe defekt? 2000€. Leitungen sind durchaus bescheiden zu erreichen, Altern auch wenn flexible Schläuche. Kurzum: da kann man den Anschaffungspreis leider nochmal zurückhalten für alleine das Fahrwerk =( Oder man baut auf Stahlfahrwerk um. Es gibt aktuell EINEN Anbieter der das TÜV-konform schafft. Mit einem Bilstein Umbausatz, Teile: 4.000€

Günstigste Option um M113 zu fahren: CLK 500 mit M113 und 5G/7G

Keine Airmatic

Kein ABC

Rost noch ok (z.B. durch Kunststoff Radhäuser vorne), man sollte die Kniestücke der Radhäuser HA anschauen.

Hinterachse eventuell, aber machbar

Vorher prüfen: Stellhebel Lüftung im/am Heizungskasten. Fleißarbeit die viel Zerlegung braucht. Aber dann ist Ruhe.

Fahrzeuge ab Juli 2004 oder noch besser 2005 wählen. Da sind dann Elektro-Gremlins der W203 Basis weniger geworden.

Hallo Winfried,

bei mir ist grade ein W220 im Zulauf. Mit einer Diagnosemöglichkeit ist das nicht mal sooo verkehrt. Für einen Kumpel so schon einen S430 organisiert und einen S320 Lang. Die Airmatic ist auch noch machbar, da Serienstandard und Miessler bietet Teile an, die nicht sofort an Organspenderpreise gleichen. Auch kann man mittlerwiele per Handy als Neigungssensor und Grube/ Reifendienstbühne für die Hinterachse die Airmatic selbst Kalibrieren. Bei Markteinführung war noch zwingend ein digitaler Neigungsmesser zu nutzen (Romess). M113 hält, das 5G ist wenn man Ölwechsel hingegen der Hersteller-Lebensfüllung gemacht hat auch kein größeres Problem.

221er haben schon mehr Technik an Bord. Und die M273/ M272 (offiziell ab Mitte/ Ende 2006 zwar geheilt) sind durch ihre Leiden im Kettentrieb echte Kostenfresser. Besonders die M272 da die Ausgleichswelle NUR bei ausgebautem Motor zu tauschen ist. Die Welle entfällt beim M273 als V8 Prinzipbedingt. Aber 4 defekte Nockenwellenversteller hat der auch!

Die M278 biturbo bitte komplett bis Endnummer ...30266191 nicht nehmen. Kumpel hatte einen. Silitec beschichtung defekt. Kosten: 5 stellig. Ab März 2015 sind es eingegossene Eisenbuchsen/ Nanoslide.

S55 aus Rentnerbesitz, Scheckheft MB. Durchrepariert für 18.000€ in 5 Jahren. Aber ich habe sehr sehr lange gesucht für NICHT 744 und dazu noch vernünftigen Zustand. Werde ihn aber nur Saison im Sommer zulassen. Mit Alltags-PKW sind über Youngtimer Versicherungen die Kosten auch durchaus tragbar. Rost ist nach wie vor mit das größte Problem. Ab September wäre er hier in Heidelberg.

Da ich auch einen W116 habe: Rost und Streusalz. Der müsste passabel sein und gut konserviert werden/ sein. An meinem hängen zu viele Emotionen da Familienbesitz seit 1980. Der bleibt nach der Restaurierung von mir 2020-2021 für Schönwetter.

Ein 211er als E500 vormopf mit M113 könnte auch eine Option sein? M112 und M113 sind mmn. und auch meiner Erfahrung nach im Alltag gut als Daily nutzbar. Solltest du Infos zu Schwachstellen der 211er benötigen, kann ich dir gerne auch über PM damit dienen, falls es in Betracht kommt.

Quote from Bernardo

Ja, die Farbkombi hat es mir schon sehr angetan und die Farbe innen und aussen war bei meinen Käufen oder Restaurationen ein oft (zu) entscheidender Faktor. Aber Autos, die mir eigentlich nicht gefielen - die hatte ich trotzdem auch - lieben nie lange, auch wenn sie womöglich gut waren.

Einen E500T könnte ich mir übrigens durchaus auch vorstellen.

Klar ist, dass was auch immer nach diesem CDI kommt, es kein Diesel mehr sein wird. Auch überhaupt, dass es ein Diesel damals wurde, war ja auch nur, weil der grün war. Ich hätte lieber einen E350 wollen, aber die gab es hier damals wirklich immer nur in schwarz oder silber.

Ich verstehe dich mit der Farbkombi. Um meinen W116 so zu "klonen" bräcuhte ich außen Beige und innen Leder Cayenneorange. Ich habe mir auch immer gesagt: kein 744 und innen Schwarz. Es ist jetzt Nummer 3...da kam dann leider die Vernunft durch. Verfügbarkeit, Nähe zum Angebot, unabdingbare Ausstattungswünsche, oder man konnte mit Diagnose Fehler auslesen, die den Kaufpreis günstig machten auslesen.

Den CLK habe ich damals Spottbillig erstanden. Im Oktober. Mit defektem Gebläse. Als Cabrio. Ausstattung auch wieder einiges drin. Auslesen ergab dann, aber erst nach detaillierter Suche über die ist-Werte: Sonnenstandssensor meldet dem Steuergerät 400%ige Einstrahlung. Dadurch wurde dann das Gebläse so stark angesteuert, dass die Spannung immer weggebrochen ist und nichts rauskam. Sensor gebraucht für 20€. Denn Irgendwer wollte den falsch ausbauen und hatte in die Abdeckkappe gestochen...statt ihn unten bei offener Haube einfahc auszuclipsen. Wassereinbruch, zack. Danach lief alles wieder. sind aber auch die Momente wo ich mich über einfache Technik in meinem W116 und W202 freue.

Die M113 sind zwar keine "Highlights" wie ein M119 oder der Nachfolger M273, aber sie halten. LMM tauschen, Kerzen nie vergessen, Spulen ab und an, Kurbelwellengehäuseentlüftung, Ölverlust ist vorne am Motor eigentlich immer die Ölfilter/ Wärmetauscher Dichtung. Hinten dafür der Simmering. Lediglich die Dichtringe durch das Steuergehäuse für das Kühlwasser sind doof. Aber es geht ohne Motorausbau bei nicht 4matic tatsächlich auch mit montierten Köpfen. Strafarbeit. Aber es geht. Nicht zu vergleichen mit Silitec bei den Nachfolger V8...

T Modelle mit großen Motoren sind immer recht selten. S123, S124, S210er... ich werde meinen wohl nicht mehr hergeben. Solltest du in CH so einen für dich finden, wäre nicht verkehrt. Mit einem 350er hättest du Dank M272 übrigens je nach Baujahr noch mehr Kopfschmerzen gehabt. Wenn es der CGI wäre: Es käme mich aktuell günstiger via ebay einen NEUN M113 Tauschmotor zu kaufen und einzubauen, als bei einem E350 M272 in der Werkstatt den Kettenkram und die Injektoren machen zu lassen.

Durchhalten mit deinem CDI! Wärst du näher dran, könnte ich ihn dir auch auslesen, Istwerte schauen und mal den Stromfresser zusammen mit nem Kumpel suchen.

Zuerst muss man sagen: so eine schöne Farb/ Fahrzeugkombi wie auf den Bildern von Paul zu sehen...das entschädigt schon fast für die restlichen Probleme.

Ich habe hier als Alltagsflotte noch CLK320 A209, W202 C180 (Artikelbildfahrzeug der Wikipedia wer nachschauen will) und für Familie und Transporte einen S211 E500 vormopf im Gebrauch. Tatsächlich davor ein S210, ebenso E430T 4matic und EBENSO verkauft (und auch einen W116 280SE, aber 78er). Zum Vergleich haben viele im Freundeskreis auch VAG Diesel die nicht 1,9er TDI sind oder BMW.

Zu Andreas:

Den E430T 4matic hatte ich in 744 (Violan wäre ein Traum gewesen) mit sehr umfänglicher Ausstattung. Außer PTS, Standheizung, Linguatronic und 7 Sitzen war alles an Bord, was die Bestellliste hergab. Dezember 2002 als Aussteller geliefert. Wegen Rostgründen dann verkauft, nachdem ich einiges gemacht hatte. Türen und Kotflügel in 744 konnte man gut in "gut" finden. Immerhin nur im Freundeskreis verkauft, auch vergleichsweise günstig... er knackt jetzt demnächst die 400.000km. Gemacht wurde bei den Vorbesitzern schon viel, was jetzt noch fällig war, war die Gelenkwelle vorne rechts. Problematisch könnten die Querlenker VA oben werden, da die 4matic spezifisch sind. Hat Kumpel aber mit einem Teilepaket mitbekommen und wird sie dann auch richten. Immerhin durfte ich dann auch mal wieder damit fahren. Zum Glück bin ich nicht bei VAG gelandet.

Nach ausführlichem Überlegen wurde es dann ein S211 als E500 vormopf. Den M113 kenne ich, der hält fast ewig. M271? Kettentrieb frisst einiges an Geld, mit Pech Motorschaden. M272? Weniger Verbrauch, Leistung nicht schlecht. Ausgleichswellenrad hinüber? Motor raus... darum dann lieber den V8. 6 Zylinder Diesel? Als V6 raus. Steuer für Kilometerzahl lohnt nicht, Ölkühler ist eine Strafarbeit und wenn man Dreck im Hauptölkanal hat ist binnen 1k km was an den Kurbelwellenlagern. Injektoren? Da ruft der Geldbeutel auch juchu. 4 Zylinder Diesel? Vernunft ja. Herz: nein. So war der logische Entschluss: M113 also V8. 7 G wollte ich aus Komfort und Verbrauchsgründen für die Langstrecke (hat sich tatsächlich gelohnt). Arbeitsweg ist für mich mit gemütlicher und vorrausschauender Fahrweise tatsächlich mit 10-11l machbar. Langstrecke geht unter 9l vollbeladen. Heidelberg - Wien ging mit einer Tankfüllung, erst am Zielort auf dem Weg zur Tankstelle ging die Reservelampe an. Kann jedem M113 Fahrer nur empfehlen bei 200.000km mal nach dem LMM zu schauen und nur Bosch zu verbauen.

Was die Kosten treibt: Airmatic ist Pflichtprogramm. Solltest du eine in deinem T haben: meine haben 22 Jahre gehalten. Das habe ich ringsum mit original Bilstein Teilen behoben. Währenddessen hat der 5er BMW eines Kumpels der als ökonomischer Diesel unterwegs ist MEHR Geld in EINEN Scheinwerfer gesteckt als ich in die Airmatic (damals knapp 2500€, Montage selbst gemacht). Für die 211er ist eine Stardiagnose oder ein Klon oder was mit ähnlichem Funktionsumfang fast Pflicht. Damit kann man einiges als Selbstschrauber durchaus angehen. Oder Rundlauftests machen wenn mal was ist. OHNE hätte ich mir allerdings keinen angeschafft, da mir die Werkstattkosten dann zu hoch wären. Das Einzige was jetzt mal außerplanmäßig war: Stützbatterie hinüber. SBC bin ich am überlegen präventiv zu machen, auch wenn die Bremsflüssigkeit immer nach vorschrift mit Diagnose gemacht wird.

Der Kumpel mit dem VAG 2l Diesel im Golf Plus hat großes Glück und kann alle 3-4 Jahre durch sein Fahrprofil sein AGR machen lassen. Mein Vater hat einen F21 1er BMW, Wapu nach 90.000km fällig. Ist elektrisch. Kiste hat keine Anzeige für Kühlwassertemperatur. Laut BMW ist die schon "überfällig" gewesen, da man 70k km einkalkuliert. Entlüftung? Nur mit Diagnose. Er ist jetzt vom CLK als Ersatzwagen begeistert gewesen. Vielleicht auch etwas zu begeistert.

Kurzum:

Youngtimer Benze sind ohne Selbstschrauben schon nicht soooo günstig. Und Verbrauchsvorteile werden oftmals mit Technik erreicht, die beim Reparieren nach der durchschnittlichen Haltedauer des "Erstbesitzers" kostenmäßig ordentlich zu Buche schlagen. Bei so 230.000km kommen nochmal Brocken. Bei Youngtimern ist je nach Modell der Aufpreis dann unter Umständen geringer als das, was die Werkstatt dann für die Reparatur des "moderneren Motors" aufruft. Wer einen E350 CGI mit M272 mit abgenudeltem Kettentrieb UND defekten Injektoren hat, der kann gleich einen guten E500T davon kaufen. Hat aber zeitlebens Sprit gespart Und: Mit einem 270 CDI macht man auch nichts falsch. Der läuft ewig.

BTW: mein zuverlässigster Daily mit Winterbetrieb etc war von Zivientlassgeld - Studium - Beruf - Familiengründung für 10 Jahre ein Peugeot 206 mit dem 1.6 16V. Tolles Fahrgefühl für die kleine Kiste. Einzige Pannen: 1x Zündspulenblock. Hatte sich angekündigt. Hätte ich verhindern können. 1x Motorsteuergerät durch Wasser (Ablauf der "Hutze" in der Motorhaube). Sonst reichte Wartung komplett aus für 120.000km und 10 Jahre.