Hallo Claus,
schau mal nach ob du einen Dämpfer in der Leitung zum Ölkühler hast.
(wäre so ein Teil mit sechsfach verschraubtem Deckel)
Wenn ja kann die Gummimembrane darin durch sein und die Schwingungen kommen über den Ölkühler an die Karosse.
Gruß HaWA
Hallo Ihrs,
Komfortschaltung ab FG. über Türkontaktschalter und Relaiskaskade.
EFH werden über das Versorgungsrelais mit 30 versorgt wenn 15 anliegt.
der Türkontakt steuert da über ein Umschaltrelais zwischen damit der Rest nicht rückbestromt wird.
Bis FG.(3kabel Motoren) funktioniert das über die Tastfunktion des Sperrschalters im Fahrertürpanel.
Gruß HaWA
Hallo Michael,
damit wird die Achse des Rückwärtsschaltrades fixiert.
Mutter abschrauben, Gewindestift und Mutter entfetten,
etwas Dichtmasse um das Gewinde legen und die Mutter wieder anschrauben.
Gruß HaWA
Hallo Tom,
müde oder gebrochene vorn links,
oder die gummirohrhülse im Hinterachsgelenk/Haltearm ist nicht korrekt eingestellt.
Gruß HaWA
Hall Max,
das ist für mein empfinden gerade so bedingt sesshaft 
Gruß HaWA
Hallo Peter,
eventuell hat sich einfach die Kunststoffbuchse am Übergasgestänge aufgelöst.
Befindet sich (wahrscheinlich gerade nicht) am Hebel in Fahrtrichtung links am Getriebe.
Gruß HaWA
Hallo Kiko,
eventuell kannst du einen Lagersatz vom OM617 verwenden, ist dann halt ein Hauptlager über.
Gruß HaWA
Hallo Tom,
Hast du am Getriebe 2 oder 3 Buchsen wechseln müssen?
Wenn 3 dann wäre eine Grundeinstellung der Schaltstangen wahrscheinlich zielführend.
Dazu die drei Hebel über die Kontrollbohrungen mittels 6er Stift/ Schraube abstecken und Schaltstangen einstellen.
Gruß HaWA
Hallo Patrick,
ich tippe auf Kühlerzarge.
Gruß HaWA
Hallo Michael,
vielleicht mit einem DC-DC Wandler die Spannung erhöhen?
Gruß HaWA
Hallo Lutz,
ist egal, die Lehnenkorpi (oder watt is die meerzal von Korpus?)
sind intern bodengelocht.
Dem dawo die geringste Scheuerneigung erwarten lässt.
Rohen Eistern, HaWA
Hallo Gabriel,
einzig gefährdet sind die unteren Querlenkerlager an Achskörper.
Achskörper an Karosse hat die für 114/115 serienmäßige Aushebeabstützung.
Außerdem ist der M116alu eher leicht.
Gruß HaWA
Hallo Uli,
Winfried bezieht sich auf den frühen Amerikaschalter welcher in Verbindung mit dem Serienblinkgeber funktioniert.
Dein Bild zeigt die ab 1969 verwendete Version bei welcher der Originalblinkgeber nicht verwendet wird.
Die Drei Kabel davon entsprechend entsprechend verlängern, eine Verbindung Sicherung 1 auf Pin 30 und die Pins R und L
mit den Leitungen hinter dem Blinkerschalter verbinden. (54 entspricht 15)
Um die Mechaniker nicht mit derartiger Arbeit zu belasten gab es das berühmte Y-Kabel welches zwischen Stecker Kombischalter und
Buchse am Kabelbaum zwischengesteckt wurde. Natürlich auch um in der Produktion auf die Gesetzgebung zu Reagieren.
Gruß HaWA
Hallo Michael,
wenn es zwei identische Motoren sind könntest du sie auch zur Leistungsreduzierung in Reihe Schalten.
(wie frühe 2stufige Sitzheizungen)
Gruß HaWA
Hallo Alex,
um das zu realisieren müsstest du in die Leitungen zwischen den Achsventilen und den Bälgen Ablassventile installieren und gleichzeitig die Luftversorgung absperren.
Ist aber keine gute Idee da die frühen Achsventile Torsionsbelastung an der Abdichtung erleiden wenn wenn sie außerhalb der der Normallage stehen.
Alternativ elektrisch verstellbare Koppelstangen.
Gruß Hawa
Hallo d.
Du benötigst einen Einpressring welcher sich auf dem Blechring abstützt um die Lippe nicht zu deformieren.
Wenn der Ring nicht tief genug im Deckel sitzt wird die Lippe verformt und es läuft.
Gruß HaWA
Hallo Michael,
da sich bei nahezu allen 4Türigen Fahrzeugen die hinteren Seitenluken durch einfaches umgreifen der B-Säule mit Betätigung der Entriegelung öffnen lassen wurde so etwas eher nie verbaut.
Ausnahmen waren Sonderkarosserien (oder Taxis mit Trennwand)
Da wo nix gehabt wurde gab es teilweise noch nicht mal Beifahrerschießzylinder.
Gruß HaWA
Hallo Arnd,
Im W115 ist der Modellpflegegrad entscheidend.
Rückwärtskompatibel irgendwie immer,
Frühe mit externem Dämpfer passen nicht unter die Motorhaube ab 8/73
Auch optisch intakte Membranen können Probleme machen wenn sie einfach zu weich sind.
Die Düsennadel ist extrem entscheidend wie Uli schon erwähnte.
Bei späten Versionen ist die elektrische Heizdose nur noch mit 15 beaufschlagt, die 31 kommt dann über ein Massekabel zwischen Vergasergehäuse und Saugrohr.
Der Trick bei einem Gleichstromvergaser ist: es gibt keine Düsen in üblicher form
75 wurde dann noch mal an der Dämpferentlüftung und Nadelform experimentiert, nur noch ATF und nicht mehr WW ATF/Motoröl als Dämpferfluid.
Dann gibt es da noch so eine Kunststoffstützscheibe für die Membrane bei den späten 2L Versionen.
Wenn sich der CO-Wert nur noch schwer einstellen lässt ist wahrscheinlich die Nadel verschlissen und oder so viel Kraftstoff im Öl das im unteren Drehzahlbereich eine eine totale Überfettung durch die Kurbelgehäuseentlüftung stattfindet.
Wenn das über die Einstellung angeglichen wird ist halt Obenrum zu wenig da.
Gruß HaWA
Hallo Michael,
bei Fahrgestellen für Sankas gab es Durchaus Schlösser für die hinteren Türen.
Allerdings sind da die Türhinterkanten eher mit den Fronttüren vergleichbar.
Gruß HaWA
Hallo Ulli,
seinerzeit wurden Ringträger/Stahlskelettkolben verbaut.
erkennt man an relativ hohen Gewicht bei Restfiligranität.
Kreative Nachfertiger gleichen das fehlende Gewicht durch mehr Material aus.
Derartige Gusskolben können wegen den Wandstärken die Temperatur nicht abführen und neigen dann zum klemmen/fressen da das Laufspiel nicht ausreicht um die nicht eingehaltene Ausdehnungstoleranz auszugleichen.
Ob das bei dem Anbieter so ist kann ich nicht sagen, vielleicht kannst du aber jetzt gezielt Forschen.
Gruß HaWA
Hallo Mathieu,
Bei Einfachnockenwelle befinden sich die Streben zwischen Längsträgeroberseite und Spritzwand.
zum Hörnerhalt und Schlossstützen reichte die Senkrechte.
Gruß HaWA
Hallo Christoph,
Je flacher und breiter der Reifen desto höher die Lenkkräfte welche die Lenkgetriebeverankerung aufnehmen muss!
Da hat teilweise bei ungünstigem Benutzungsprofil schon seriennah zum Dauerbruch/Ausriss genügt.
Gruß HaWA
Hallo Roman,
um eine bioakustische Restsensibilität zu erhalten würde ich zu Bluetooth in-Ear Lösungen tendieren.
Gruß HaWA
Hallo nochmal,
ich muss mich korrigieren.
Es wurden tatsächlich 18 280SL mit dem 15. Nippel gebaut. FIN 000001 bis 000018
Gruß HaWA
Hallo Thomas,
bis zum 250SL schon.
Gruß HaWA
