Posts by HaWa

Eventuell ist der Schubabschaltungskontakt im DKS verharzt.

Das fühlt sich manchmal wie ruckeln an.

Gruß HaWA

hallo Benny, das war nicht böse gemeint, meines wissens waren einzelteile für diese ZV elmente niemals lieferbar, unsomehr war ich uber den buchtlink verwundert.

Du Könntest alledings eine Schaltstange aus einem 123 bestellen und die federn diesr ennehmen.

Ist überi´gens unter 5€ zu bekommen.

Gruß HaWA

Naja, sone sterbende Viskokupplung kann allerhöchstens irgendwann festgehen und macht dann richtig Luftkrawall einhergehend mit spontaner verbrauchserhöhung.

Das ist mir mal auf dem weg nach Ornbau passiert.

So ein Wasserpumpenkompaktlager hält nunmal nicht ewig, vor allem bei der kurzen Pumpe. (einseitige belastung durch riemenspannung und lebensdauerfettfüllung)

Gruß HaWA

Richtig, der unterschied ist das Bremsabdeckblech und bis 70 die laschen und Halter Bremsleitung.

Gruß HaWA

Die zweite Kugel sitzt am anderen ende der Welle anner Stirnwand.-

Sonst könnte die Lastwechseltorsion der Antriebseinheit nicht kompensiert werden.

Gruß HaWA

Hallo, das kling nach Dehnstoffelement Kaltlauf,

Also ist dein Co bei nicht komplett geschlossener Kaltlaufmimik eingestellt.

Wenn dann aber ein hitzestau im Stadtverkehr entsteht wird die Endstellung doch erreicht und er magert bis zum stillstand ab.

Nach abkühlen uin ca. 15°C spring er dann wohl wieder an.

Auch ein neues Element braucht ca. 84°um den Zusatzluftschieber und durch denselben die Kaltlaufanfettung in der Esp. komplett auszuschalten!

Das Dehnstoffelement ist überigens auch in der Zusatzluftschiebern der D-Jet Motoren verbaut.

Gruß HaWA

Hallo Benny, Besorg dir etwas Federstahldraht evtl. Modellbaufachgeschäft im richtigen Durchmesser und biege die Federn selber!

Falls du damit überfordert sein solltest wirst du sie auch nicht wechseln können.

Gruß HaWA

Überprüf doch mal den Verbindungstecker vom Gebiss zum Kabelbaum und die Masseverbindung für die Einspritzventile.

Gruß HaWA

Hallo, du hast doch wohl die Schnellglüher nicht am Kopf geerdet?

Weitere Möglichkeit wäre Kraftstoffrückfluss über Leckölleitung oder leicht undichte O-ringe an den Pumpenventilen.

Dadurch entsteht immer wieder ein Luftpolster in den Einspritzleitungen welches nur schwer überwindbar ist.

Desweiteren überprüfen ob die Richtige Hohlschraube im Ringstück der Rücklaufleitung am Filter verbaut ist. (die mit der kleinen Bohrung.

Gruß HaWA

Hallo, Schläuche vertauscht ist eine guite idee.

Und die 3°um OT sind bei Anlassdrehzahl! damit der anlasser nicht gleich durchs Zünden ausgebremst wird.

Bei Leerlaufdrehzahl kann der Wert um die 10° vor OT liegen. Die verstellung nach früh dient zur Drehzahlanhebung beim einschalten des Klimakompressors.

Gruß HaWA

Evtl. ist es auch nur der Mitnehmer. Wenn z.B. der Rückfahrscheinwerfer auch nicht funzt.

hallo, geht ganz einfach.

Bei Montage die Schraube hinterm Anschluss nicht richtig anziehen, dadurch geht sie irgendwann verloren und der Rest heisst dann Dauerbruch!

Die vorgegebenen Werte sind reifenmordend!

empfehle Spur und Sturz gegen null mit Tendenz zum Richtwert, dafür Nachlauf auf Maximum!

Anderes Getriebe, anderes Lenkgetriebe,Kabelbaum, Battriehalter, sonstige Konsolen usw.

Gruß

Glücklicerweise bist du ja schon davon ab, Aber bei der M102 Variante müsstest du auch noch Getriebe und Schaltkulisse mit Gestänge wechseln wegen inkompatibel.

Das ist aber echt günstig, der für den 280S war vor 3 Jahren schon über 600 in der Preisliste.

Schau doch mal was derartige Teile bei aktuellen Fahrzeugen kosten.

Gruß HaWA

Die Ventile sind für Drehzahlanhebung über Unterdruckdose am Verteiler bei z.B. Klima
Der Stutzen am Ansaugkrümmer für die Ölabsaugung Luftfilter.
Komm doch einfach mal zum Stammtisch, Heute ab 19.00 Uhr Wildschütz Bauerwiesenweg Ronnenberg
Dann auch Info zum Thema Zündung weil ist hier zu langwierig.
Gruß HaWA