Posts by koch-peter

Quote from carling

......, aber unanständig (m.E.)

Ich weiß jetzt nicht, wenn ein Vergaser neu ist, was man dann bei einer "Überholung" besser als neu machen kann.

Nicht selten beeindruckt das Ultraschallbad äußerlich die ganze Arbeit.

Jedenfalls scheint das Wasser im Ultraschallbad wohl aus fürstlicher Heilbadquelle zu stammen.

Auch der Vergaser des W 186 ist kein Hexenwerk, man darf sich nur nicht von den vielen Kleinteilen auf der Explosionszeichnung im E-teilkatalog abschrecken lassen.

Es geht ja meist nur um die gängigen Verschleißteile. Die Lagerung der Drosselklappen wird ja selten überholt, weil sie generell im Toleranzbereich ist.

mfg

Carl

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Ne, falsch verstanden, die waren schon ziemlich abgerockt und ich hatte es selbst erst versucht, nur vergeblich. Mussten geplant, gebuchtst und komplett überholt werden. Anschliessend waren die wie aus dem Laden und so läuft der Wagen nun auch. Der PAIAT ist ja nun nicht gerade ein einfacher Vergaser, sondern ein komplexer 2 Stufen Vergaser. Die Koste waren für beide zusammen, nicht für einen.

Reichsmark, der Adenauer ist doch aus der Vorkriegszeit.

Moin, ich habe meine Vergaser bei Küppers überholen lassen nachdem ich es selber versucht habe. Absolut top Arbeit, aber halt nicht günstig. Hat für 2 PAIAT damals 2500 gekostet. Danach waren die besser wie neu. Ist halt ne Abwägungssache was man will. Kann natürlich sein das bei mir der "Adenauerzuschlag" drauf kam.

was sagt denn die eingeschlagene FIN am Fahrzeug? die ist doch eher relevant.

Ehrlich gesagt frage ich mich wo das Problem ist. Wenn da ein paar mA oder üA fließen und es keine Probleme gibt was soll der ganze Aufwand. Eventuell ist das ja normal.

Moin, hatte selbiges Problem am Porsche. Anschlüsse waren nicht alltäglich da Nachrüstkat, Benzinschlauch leckte. Habe den Schlauch zu Spriegler gesendet die haben die alten Anschlüsse übernommen und neuen Benzinschlauch aufgepresst. http://www.fabian-spiegler.de

War gute ARbeit, hat 49.- komplett gekostet. Vielleicht ne alternative. Gibt sicherlich auch noch andere Firmen die das machen.

viele Grüße Peter

Der Rahmen war original schwarz wie oben schon geschrieben. So wie er im oberen und hinteren Bereich aussieht ist er original.

Quote from aleha

Grüß' Dich Thorsten,

ah, das sieht aber sehr nach einem nachträglichen Anstrich mit etwas "Jägergrün" aus. Die Rahmenoberseiten haben nichts davon abbekommen und so auch der Rahmenauslauf hinten.

Etwas anderes: was ist denn das für ein Kasten mit Kühlkörper, der oben auf dem Ventildeckel liegt?

Beste Grüße

Hans

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das sieht wie eine der LED Lampen aus die man so bei restaurieren immer in der Hand hat.

Moin, der Rahmen von meinem 300C war schwarz. Baujahr 1957

Grüße Peter

OK, aber wie ist denn nun der Gerichtsstand wo ein eventuelles Verfahren stattfinden würde, das ist ja interessant. Wie wäre es denn bei einer Rückabwicklung? muss der Käufer den Wagen auf seine Kosten zurückbringen?

Moin, wie ist denn das Thema weitergegangen? Das ist ja für alle interessant die einen Oldie verkaufen wollen. Anscheinend legen es einige Banausen darauf an einen über den Tisch zu ziehen.

Grüsse Peter

Eine Gleichstromlichtmaschine kann man einfach testen. Man muss nur + und - der BAtterie anlegen dann läuft die wie ein Motor. Ich weis aber nicht mehr genau wo + und - ranmüssen. So habe ich immer die Gleichstrom Lichtmaschinen getestet.

Quote from majus

Das ist eigentlich kein grosser Aufwand….

kommt darauf an was für Geräte man hat. Das Buch ist ja gebunden und nicht in Einzelseiten.

Quote from majus

Wie wäre das: https://www.kleinanzeigen.de/s…p-1981/3164319759-223-372

genau das Buch meine ich. Aber 64 Seiten scannen ist etwas aufwändig.

Moin,

es gibt da von Bosch ein kleines A4 Heftchen "Fehlersuche mit dem Oszilloskop" sind ca 62 Seiten. Vielleicht hat da ja jemand als PDF. Ich habe das nur auf Papier von meinem Bosch Testwagen. zu dem oben abgebildeten Tester, ich habe den MOT500 gehört das Buch.

Moin,

zum Thema Torpedosicherungen. Ich habe mir so einen kleinen Glasfaserradierer besorgt. Damit mache ich zum einen die Kontaktseite der Sicherungen blank und auch die Kontaktfedern am Sicherungskasten. Das Ding wirkt auch Wunder an Masseschrauben und Kontakten aller art. Auch habe ich so kleine Minirundfeilen im 0,x bereicht für die Rundkontakte. Kontaktprobleme jeglicher Art sind an unseren Auto die überwiegenden Elektrikprobleme.

viele Grüße Peter

Moin,

nach Rückkehr von einer Tour Samstag musste ich feststellen das eine Bremsleitung leckt und korrodiert ist. Die Original Leitungen kriegt man ja nicht mehr, aber es gibt ja Firmen die fertigen Bremsleitungen fertig gebördelt auf Wunschlänge nach. Also nur noch einbauen.

z.B.
https://auprotec.com/auto-teile/bremsen ... geboerdelt

Nun meine Frage, Es gibt Bördel E und Bördel F. Was brauche ich für einen Mercedes von 1957. 6mm Durchmesser hat die Leitung, die Verschraubung ist M12 x 1 so wie ich die gemessen habe. Irgendwie habe ich gelesen F ist für Europäische Autos, E Für US und Japan. Ist irgendwas zu beachten? Was für eine Bördelung haben die alten Mercedes.

Darf man Kunifer in 6mm nehmen? Sind ja leichter zu biegen wie die Stahlleitungen.

viele Grüße

Peter

Moin Tobias,

ich hatte meinen Kabelbaum für den W186 von Gunder Krieg Kaelbäume aus 46359 Heiden. Kabelbaum war top, es passte alles, Qualität sehr gut. Ist bei mir10 Jahre her.

Adresse: Industriestraße 8, 46359 Heiden

Öffnungszeiten: Geschlossen ⋅ Öffnet Di um 08:00

Telefon: 02867 380

viele Grüße Peter

danke Hans, werde ich wenn der Wagen wieder zugelassen ist drauf achten. Aber ich meine das meiner auch so in dem Bereich lag. Ich habe LIQUI MOLY TOURING HIGH TECH 20W-50 in allen Oldtimern drin.

viele Grüße Peter

Moin,

mal so aus reinem Interesse. Was für einen Öldruck sollte man denn im Leerlauf und auch bei normaler Fahrt haben bei einem M189 Adenauer Motor damit der sich wohlfühlt.

viele Grüße Peter

Sehr schön gemacht, zum Glück wurde auch auf die Details geachtet und die richtigen Schlitzschrauben verwenden. Sieht man leider häufig das Kreuz reingedreht werden, schade wenn man dann sowas sieht.

Hallo Willi,

ich habe auch selbige Vergaser auf meinem W186. Ich hatte auch versucht sie selber zu überholen, das hat aber nicht so wirklich geklappt. Die Wellen waren nicht so wirklich leichtgängig auch ist der Vergaser nicht so ganz einfach und komplex. Ich habe beide dann zähnekrischend zur Firma Küppers geschickt und die haben beiden dann vernünftig überholt und schon mal eingestellt. Danach lief der Wagen super. War leider nicht ganz günstig, aber ich habe es nicht bereut. Die Vergaser wurden vernünftig gereinigt und mit neuen Dichtungssätzen versehen, wenn ich nicht irre wurden die Flächen auch geplant. Leider habe ich meine Ersatzvergaser nicht mehr sonst hätte ich die zur Fehlersuche zur Verfügung gestellt.

Die Leelaufschraube ist aber so wie die aussieht schrott. Da darf keine Einkerbung sein, die war mal zu fest angezogen.

viele Grüße Peter

Schwallbleche wie im Tank?

werds wohl mal mit dem 69,8 versuchen. Hab das Gelenk nun ganz raus und komme beim messen immer so auf 69,3 bis 69,8. Sind ja nicht ganz so teuer. Wenn ich alles wieder schön zusammenhabe schicke ich die zum wuchten. Das sollte dann reichen.

viele Grüße Peter

über die bin ich auch schon gestolpert, ist für MB. Aber die ist 0,5mm zu gross. Interessant wäre wie dick die Sprengringe sind. wenn jeder 0,25 dünner ist wie meine dann könnte es passen. Ich muss was finden ab 69mm. Unterlegen kann man ja auch was, gab dafür ja spezielle Scheiben

viele Grüße Peter

Hab das Kreuzgelenk auseinander, aber ich finde kein neues. 26mm x 69,3 hat meines. Ist ja mit Sprengring gesichert. Hat einer ne Idee wo ich noch schauen kann? Google war bisher nicht besonders ergiebig. Die Längen werden oft nicht angegeben.