Posts by Andre_280E

Hallo zusammen , ich bräuchte mal wieder die geballte Forumskompetenz

Nachdem der "Bausatz" seit 2010 auf meinem Dachboden liegt, hab ich nun endlich mal den Umbau meiner 123 Limo auf 4eFH gestartet. Nach Sichtung der Einzelteile war klar, da muss noch was her. Außer das ein hinterer Heber auf einmal fehlte, war der andere auch ziemlich krumm - ein bekanntes Problem beim 123. Ein Blick in die Gebrauchtteileliste ließ mich hoffen und so ging es gestern auf nach Ornbau. Leider ist die Ausbeute an geraden Hebern eher „dünn“.

Horst hatte dann die Erinnerung, das mal jemand die Nachbauten vom W126 hinten angepasst hat mit wenig Aufwand. Eine Gegenüberstellung zeigte das alle Anschraubpunkte und die Verzahnung 1:1 passen. Also eingepackt und gleich die 123er Nachbauten für vorne auch mit eingepackt. Die NB sind deutlich stabiler ausgeführt als der Blechmüll vom Daimler.

Heute mal Einbautest gemacht und eigentlich sieht das alles sehr gut aus. Hauptproblem ist der Pin für die Fensterschiene. Das ist so nicht kompatibel.

Mein Ansatz wäre, beide Bolzen auf der vernieteten Seite abzuschleifen und so die Bolzen zu lösen. Dann das Loch ein bisschen ansenken und den 123er Bolzen anschweißen. Alternativ Loch in Bolzen, Gewinde schneiden und mit Schraube fixieren, wobei hier auf Frei Gängigkeit geachtet werden muss. Oder hat jemand eine andere alternative Idee?

Nächstes Problem. Ich hab das dann mal eingebaut und ohne Fenster laufen lassen, ob freigängig. Funktioniert alles, aber der Motor rattert stark beim fahren, abwärts wird er sogar gefühlt etwas lahm, wobei er da ja gegen die Feder arbeiten muss. Siehe Videos.

Leider auch in ausgebautem Zustand. Ich habe das Gefühl, die Verzahnung ist zu eng, muss man die eventuell nachfeilen? Anbei mal Bilder. Wäre für Tipps dankbar

Schade, wäre gerne wieder dabei gewesen

Quote from burnout

Kostet nach telefonischer Auskunft derzeit 130€ zuzüglich MwSt.

Gruß

Michael

Alter, spinnen die? Das gabs mal für umme

Vielleicht t hilft das?

http://db6wy.de/pics/230ce/schiebedach/dach.htm

Zur Info. Hatte den angegebenen Kontakt (Wolfarth) bei Benz am 01.08/20:17 angemailt und die haben den Zugang verlängert und neu konfiguriert und das mit Retour Mail am 02.08./ 13:45.

TOP. Besten Dank dafür! Muss man ja auch mal erwähnen.

Ich hab mir meinen Schlüssel vom 123 beim "Holländer" machen lassen. Nach Schlüsselnummer und mit einem ordentlichen vergossenen Kopf. Seit die Schlüsselköpfe im Preis gestiegen und in der Qualität gesunken sind, hatte ich keinen Bock mehr auf alle 2 Jahre neuen Kopf. Sieht zudem auch noch recht original aus - natürlich ohne Stern aber dafür stabil. Und gepasst hat der Schlüssel auch sofort.

Video hab ich noch nicht gesehen

Leider keine diesbezügliche Mail. Bin jetzt aber mal in die Club Lounge und siehe da - abgelaufen. Muss neu reaktiviert werden. Warum die das nicht hinbekommen, einfach auf der Website zu sagen " Bitte vergeben sie ein neues Passwort", weiß der Himmel. Von der Wartezeit ganz zu reden

Hmm, was soll das jetzt wieder? Bisher war immer alles tadellos

Dachte ich auch, aber nope

vdh - A1159930325

So, seit gestern ist es drin. Hat sich definitiv gelohnt. Als ich Erwin ausgemottet habe und in meine Schrauberhöhle gefahren bin, dachte ich noch so, sooo schlecht ist meins ja gar nicht....

Gleiches nach dem Einbau und einem ganz kurzen 200m Weg über die Strasse zur anderen Halle. So nach dem Motto, ja nicht schlecht, aber...

Tja und dann kam der komplette Heimweg über Dörfer, Bundesstrasse und kurvige Bergstrasse. Mein Grinsen wurde immer breiter

Kein Vergleich zu vorher. Völlig spielfrei, kein "auspendeln" mehr auf der Bahn und fast schon Kurvenräubern. Da kann man sich auch mal verschätzen und das ganze enger ansteuern als gewohnt

Danke Markus. Top Idee und Ausführung!

Die verchromten Gitter gab es nur bei den gehobenen (imhO 280er+Coupes ) Modellen. Ab der 3.Serie in 9/1982 waren sie dann immer schwarz.

Quote

Die angebotenen Chromgitter sind gelegentlich schwarze, die entsprechend eingefärbt wurden.

Da hat Rory recht, man sollte darauf achten, das bei originalen nämlich das Gitter in schwarz ist und nicht alles in „chrom“

A1238362365 / A1238362465

Der aktuelle heisst Schneewitchen

Unbenannt.jpg

Na dann bin ich mal gespannt

Quote from Bernardo

das Teil ist ja Obergeil. Und das nenne ich mal Panoramascheibe vorne

Mehr Bilder bitte, vor allem innen.

Ok. 58er Buick Century Riviera Sedan Typ 63 - 4Door Hardtop

Goldie - warum wohl

Erwin oder liebevoll „Opa“. Erwin, sieht man ja am Avatar, resultierend aus der Ähnlichkeit zu Kösters damaligem Dienstwagen.

91,89€?? Meine Fresse, 2005 hab ich noch 8€ pro Stück bezahlt. Aber da muss man sich bei anderen SD Teilen auch erst mal hinsetzen...

Abdichtung Schiebedachdeckel hinten A1157820198 2005 = 10,87 / 2021 = 160,53

Die Dose Fett kostet auch schon 109,77 (damals 54) da hab ich heute noch

Quote from Stuempfig

.....Die müssen von einer eingesperrten Person ausgehen, die in Panik geraden ist...

Wie immer grosssen Dank an die Leistung und Ausdauer. Am 17.01 nach Ladenschluss bestellt, am 22.01 die Rechnung - hab ehrlich gesagt bei dem Anstrum mit längerer Wartezeit gerechnet.

Ich würde mal behaupten, du wurdest besch....

Zum Thema Benzinpumpe hätte ich noch was. Schau dir mal die Befestigung an. Ist um die Pumpe noch so ein Gummischutz? Ansonsten übertragen sich die Geräusche der Pumpe über die Klemmschelle auf die Katosserie. Ich hatte die mal weggelassen, da nicht kompatibel mit der Aftermarket Pumpe, das war auch ziemlich laut.

Zum Thema Trockeneis und USchutz beim Daimler - sehr zähe Sache, manche Strahler winken da schon ab.

Hi Udo,

du hast die Funktionsweise richtig erkannt

Zur Auflösung, gestern rief mich der Mechaniker an. Es lag doch am Vakuumtank. Der hatte einen Riss, der aber nur manchmal undicht war.

Soll jetzt richtig gut bremsen. Das Potential konnte man ja immer mal wieder erkennen

Quote from Nichtschwimmer

Moin,

Zum Verständnis . Es gibt keinen Vakuumdruck. ..

Hallo Udo, sorry, das ich einmal den Ausdruck Vakuumdruck verwendet habe

Der "Drucktank" ist ein Unterdrucktank.

Korrekt, siehe Punkt 3

...

Wenn man das Bremdpedal jetzt gedrückt jetzt hält und den Motor startet sollte das Pedal aufgrund der Bremskraftverstärkung nachgeben, wenn der BVK o.k. ist. Denn bei gedrücktem Pedal sind die Kammern nicht verbunden. In der hinteren herrscht atmosphärischer Druck, die vordere wird leergesaugt. Aufgrund der entstehenden Druckdifferenz wird das der Membranteller nach vorne bewegt.

Siehe Punkt 1 und wie man in Video 2 sieht, funktioniert genau das nicht. Bei getretenem Pedal kann ich mit der Handpumpe auch keinen Unterdruck erzeugen

Nach deinen Schilderungen sieht es so aus, als ob der BVK bzw. das Vakuumsystem nicht funktioniert. Woran es genau liegt, kann ich per Ferndiagnose nicht sagt. Ich würde noch einen Bremstest mit angeschlossenem und abgeklemmten BVK machen (Öffnung im Krümmer aber verschließen).

Wie im Text beschrieben ist das Vakuumsystem in Ordnung und ich gehe nach den Tests stark davon aus, das beim Timing "Aussenventil" öffnen und gleichzeitig Verbindungsventil schliessen irgendwas schief läuft, denn bei gelöstem Bremspedal lässt sich ja ein Vakuum aufbauen

Deine Aussagen bestätigen aber meine Annahme wie ein BKV funktioniert.

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By the way, wen es interessiert

https://www.hometownbuick.com/…power-brakes-maintenance/

Ein Irrsinn, man kann es kaum glauben, das jemand soviel Zeug hortet.

Hi Tom,

danke für die Info. Das nachbessern ist Sache der Werkstatt, hab ja schließlich ordentlich Geld dagelassen. Wollte nur sicher gehen das meine Annahmen richtig sind und er mir am Dienstag nicht einen Bären aufbinden will bzw. wir uns auf Augenhöhe von KFZ-Mechaniker zu Maschinenschlosser unterhalten

Moin,

es geht hier zwar um den BKV meines Buick, aber das ändert ja nichts am Funktionsprinzip. Grundsätzlich mal, um zu bestätigen, das ich das Funktionsprinzip richtig verstanden habe.

Ein BKV hat grob gesagt zwei getrennte Kammern, in denen sich bei Motorlauf ein Vakuum über den Ansaugkrümmer bildet. Sobald ich bremse, öffnet sich auf Pedalseite ein Ventil und lässt den Atmosphärendruck einströmen. Der dadurch entstehende Unterdruck zwischen den beiden Kammern sorgt für eine Bremsunterstützung. Gut zu testen, wenn man das Pedal ohne Motorlauf hart pumpt, dann sollte es, bei BKV ok, nachgeben. Soweit mein Wissensstand. Korrekt?

Nun meine Frage. Angenommen der Motor läuft nicht und ich bremse. Dann bricht der Vakuumdruck ja nicht komplett zusammen, oder? Er sollte sich eigentlich mit jedem Bremsvorgang verringern. Wo geht der Druck hin? Ich nehme an, er wird wieder in Richtung Krümmer gedrückt?

Hintergrund:

Mein Buick hat ein System mit zusätzlichem Drucktank. Siehe Grafik. Da die Bremsen allgemein Sch…. waren wurde das komplette Bremssystem überholt von einer Werkstatt ( HBZ, Radbremszylinder, Leitungen etc.) Die Bremsen sind jetzt gut, aber leider verweigert er die Bremsunterstützung bzw. ich hab immer nur ab und zu eine bessere Bremse. Daraufhin hab ich in der Werkstatt reklamiert und die haben den BKV überholt. Leider funzt das immer noch nicht. Um Ausreden und Diskussionen mit der Werkstatt aus dem Weg zu gehen, habe ich eine Testreihe mit einer Vakuumpumpe gefahren.

1. Bremspedal gibt bei Motorstart nicht nach - n.i.O

2. Unterdruck am Ansaugkrümmer gemessen - wie laut Reparaturhandbuch 14inHG im Leerlauf und ca. 20inHG bei erhöhtem Motorlauf - i.O

2. Rückschlagventil in der Leitung getestet. Funktioniert und hält den Druck getestete 30min stabil - i.O

3. Tank einzeln getestet, Vakuum bleibt getestete 2h stabil - i.O

4. T-Stück mit Vakuummanometer zwischen Rückschlagventil und BKV / Tank. Bei Motorlauf nur noch 18inHG. Beim Bremsen bricht das ganze auf 10inHG zusammen. Nach Motor aus und einmal Bremsen ist der ganze Druck weg - n.i.O

Video 1

5. Vakuumpumpe direkt an BKV - Unterdruck gezogen - Kurzer Tipp aufs Pedal lässt den Druck sofort zusammenfallen. Gleiches Ergebnis wenn ich den Tank mit anschließe. Bei getretenem Bremspedal kann ich gar keinen Unterdruck mehr aufbauen. Das sollte aber nach meinem Verständnis bei intaktem BKV möglich sein?!

Video 2

6. Laut Rep.Handbuch soll der Zusatztank dafür sorgen, das ich bei Motorstillstand " ein ausreichendes Reservevakuum für vier bis sieben normale Bremsungen habe - da lache ich aber mal herzhaft

Lange Rede kurzer Sinn, liege ich richtig das beim überholen des BKV was schiefgelaufen sein muss?