Hallo Hansi,
Du bist freigeschaltet. Das ist ein 450 EUR Stuergerät für den W116. Dazu gehört der 0280100112 SDF und der 0231403008 ZV mit Gebiss und Primärleitung ans Zündschaltgerät 0227051024 .
Dann noch den Drosselklappenschalter und die Einspritzdüsen vergleichen.
DAs ist der falsche SDF, der könnte vom 350 sein. Drosselklappenschalter musst Du ach vergleichen. Farbe der EV passt.
DAs ist der falsche SDF, der könnte vom 350 sein. Drosselklappenschalter musst Du ach vergleichen. Farbe der EV passt.
Klasse, vielen Dank 👍
DAs ist der falsche SDF, der könnte vom 350 sein. Drosselklappenschalter musst Du ach vergleichen. Farbe der EV passt.
Trotzdem interessiert es mich wie du so schnell gesehen hast das dass der falsche SDF ist.
Beste Grüße
Hallo Hansi,
wie ich das so schnell sehe? Nun ich bin der Dr-DJet ... 
Das ist ein Typ 2 SDF, siehe Übersicht Saugrohrdruckfühler . Ein Typ 3, wie Du ihn zum 450 SL haben solltest, hätte eine schwarze Kappe, wo bei Dir ein Verguss ist. Bei den Amis ist die schwarze Kappe meist entfernt. Die Amis träumen davon, dass sie damit die Leistung der schwächeren US Motoren damit anheben könnten. Ist natürlich Quatsch. In den letzten Jahren habe ich auf den Workshops fast nur verstellte SDFs in US 450ern gesehen. Aber ich habe immer genug SDFs dabei, um das zu beheben.
Bei Deinem sehe ich den Verguss vorne, also ist es ein Typ 2, wie er beim 350er Motor verbaut ist. Die werden immer undicht, weil die Membran ermüdet und reißt. Aber das ist für Dich ja nicht relevant.
Display MoreHallo Hansi,
wie ich das so schnell sehe? Nun ich bin der Dr-DJet ...
Das ist ein Typ 2 SDF, siehe Übersicht Saugrohrdruckfühler . Ein Typ 3, wie Du ihn zum 450 SL haben solltest, hätte eine schwarze Kappe, wo bei Dir ein Verguss ist. Bei den Amis ist die schwarze Kappe meist entfernt. Die Amis träumen davon, dass sie damit die Leistung der schwächeren US Motoren damit anheben könnten. Ist natürlich Quatsch. In den letzten Jahren habe ich auf den Workshops fast nur verstellte SDFs in US 450ern gesehen. Aber ich habe immer genug SDFs dabei, um das zu beheben.
Bei Deinem sehe ich den Verguss vorne, also ist es ein Typ 2, wie er beim 350er Motor verbaut ist. Die werden immer undicht, weil die Membran ermüdet und reißt. Aber das ist für Dich ja nicht relevant.
Vielen Dank für die schnelle Antwort.Der Verkäufer schwört Stein und Bein der SL sei damit gelaufen
...so ich höre Volker du hast genügend Ersatz,
Sollte mich das jetzt schmunzeln lassen?
Beste Grüße
Hansi
Hallo Hansi,
nein das lässt mich schmunzeln, denn noch wissen wir nicht mit Sicherheit, welchen Du benötigst. Hast Du die Motornummer schon? Wenn wir es darüber nicht rausfinden, hilft vielleicht eine Kompressionsmessung. Aber die ist auch nicht unbedingt eindeutig. Ein abgerockter EUR Motor hat auch nicht mehr Kompression als ein guter US Motor.
Und natürlich habe ich für den EUR 450 Motor alles, weil ich den ja selbst im 450 SL fahre.
Dein SDF passt zum Volvo 1.8 l. Klar läuft der damit, aber fahren tut er damit nicht gescheit.
Zündkerze raus und endoskopieren. Am Kolben sieht man es ja dann, Beispielfotos hier. https://www.benzworld.org/thre…-euro-vs-us-parts.1815106
Flach = US
Zündkerze raus und endoskopieren. Am Kolben sieht man es ja dann, Beispielfotos hier. https://www.benzworld.org/thre…-euro-vs-us-parts.1815106
Flach = US
Sehr gute Idee ,mache ich kommende Woche.Danke dir👍
...oder Ventildeckel runter und Kennzahlen der Nockenwellen ablesen !
...dass das Saugrohr verkehrt herum im V liegt weißt du ?
...dass das Saugrohr verkehrt herum im V liegt weißt du ?
Moin Obelix,
nein ehrlich gesagt nicht.Das ist alles noch so wie gekauft.Kann aber sein das mein Sohn die Ansaugbrücke nur so aufgelegt hat, weil er sie mir Trockeneis gereinigt hat.Oder sprechen wir beim Saugrohr nicht von der Ansaugbrücke?
Sorry zusammen , ich muss mich mit diesem Motor erst einmal anfreunden.Der M130 ist schon nen bissel anders.
Beste Grüße
Hansi
...oder Ventildeckel runter und Kennzahlen der Nockenwellen ablesen !
Moin Obelix,
kannst du was mit den Zahlen anfangen?
Moin Obelix,
kannst du was mit den Zahlen anfangen?
Moin,
die Kennzahl steht meist stirnseitig auf dem hinteren Ende der NoWe...ist zweistellig
Moin,
die Kennzahl steht meist stirnseitig auf dem hinteren Ende der NoWe...ist zweistellig
Danke für die Info Stefanf.Dann schaue ich morgen noch mal nach.
Danke für die Info Stefanf.Dann schaue ich morgen noch mal nach.
Moin zusammen ,ich finde noch eine 56 auf der Stirnseite und eine Nummer auf dem Lagerbock
Moin zusammen ,ich finde noch eine 56 auf der Stirnseite und eine Nummer auf dem Lagerbock
Die 56 ist jetzt blöd...kann ein normaler M117 sein oder ein USA - Modelljahr 1975....laut dem Tabellenbuch
Die andere NoWe dürfte die 57 sein.
Deine Nummer auf dem Lagerbock ist die Gussnummer und nichts sagend. 
