Moin Michael,
das hier liest sich jedenfalls ganz gut:
Viel Erfolg
Gruß Berndt
Hallo Michael,
welchen Version des Kaltstartventils benötigst Du denn?
Beim 220SE Coupe mit M127 sollte meines Wissen doch eher eine Ausführung mit einer Einzeldüse verbaut sein, oder?
Der Typcode sollte sich auf dem kleinen angenieteten Bosch Typenschildchen finden lassen.
So etwas wie "EP/EV 2/1" - was dann glaube ich der Bosch-Nr. 0 437 900 002 bzw. MB 000 071 1937 (oder 2137?) entspräche.
Gruß vom Niederrhein,
Gerd
Hallo,
ob Kaltstartventil mit ein oder zwei Düsen hängt von der Ansaugbrücke ab. Die frühen 220SEb Coupes und Flossen hatten eine Ansaugbrücke mit geraden Kanälen, die späteren eine fächerförmige. Für erstere gab es die Kaltstartventile mit einer Düse, für spätere die mit den abgewinkelten zwei Düsen. Ein frühes Kaltstartventil hab ich mangels Bedarf seit geraumer Zeit hier noch liegen.
Gruß
Ulli
In meiner 220SEb Limo von 11/64 steckt ein EP/EV 2/3
Ulli, mal abgesehen von der Originalität: Wäre es problematisch, z.B. ein 2/3 gegen ein 2/4 (2/5 gibts glaube ich auch noch) zu tauschen? Die unterscheiden sich doch nur bezüglich der Düsengröße, haben aber alle 2 Düsen und stecken im selben Träger!?
Gruß Berndt
Hallo, Berndt,
da bin ich überfragt.
Gruß
Ulli
Hallo Berndt,
ich habe mein Kaltstartventil zerlegt und den Sitz mit Zahnpasta geläppt. Das war ausreichend und es ist wieder dicht.
Grüße
Thorsten
Hallo Berndt,
hier mal eine Übersicht der verschiedenen Varianten des Kaltstartventils 2. Ausf. (EP/EV 2/x)
VG
Ralf
Hallo Michael,
bist Du Dir sicher, dass Du das Kaltstartventil schon korrekt lokalisiert hast?
"Bezüglich des Ausbaues eine Frage: Oben befindet sich mittig eine kleine schwarze Haube. Rechts und links davon je ein Kabel. Unten rechts und links am Gehäuse jeweils eine Schlitzschraube die das Ventil mit der Pumpe verbindet. Dann sollte das Kaltstartventil gelöst sein. Unklar ist jedoch was befindet sich am Unterteil *"
Es sollte auch nur eine elektrische Leitung angeschlossen sein, das Gehäuse des Kaltstartventils ist auch nicht vernietet,...
-> Das Ventil sollte nicht auf der Einspritzpumpe sondern am Ansaugkrümmer sitzen.
Gruß,
Gerd
Das frage ich mich auch.
Das Ventil sieht etwa so aus.
Der Ausbau erklärt sich von selbst.
Gruss
Maruss
Ralf: Perfekte Übersicht - danke! Weißt Du zusätzlich, ob die Teile prinzipiell untereinander kompatibel sind? Wie geschrieben, hab ich ein 2/3er und es wird ein 2/4er zu akzeptablem Preis angeboten, das ich mir zurücklegen könnte. Mit dem 2/4er wird wahrscheinlich nur etwas mehr Sprit eingespritzt, was ggf. für einen Kaltstart von Vorteil sein könnte!?
Thorsten: Themenstarter war hier Michael. Ich bin bei meinem inkontinenten Ventil exakt gleich verfahren und war ebenfalls erfolgreich.
Gruß
Berndt
Moin Michael,
hier findest Du eine informative Beschreibung der Pumpe. Du mienstest vermutlich den Startmagneten? .
Beste Grüsse
Marius
Hallo, Michael,
ich denke, es ist sinnvoll, dass Du einmal ein Foto des von dir gemeinten Bauteils machst und hier einstellst. Das erspart weiteres Rätselraten und womögliches "aneinander vorbei reden", wie bereits geschehen. Für einen etwaigen Werkstatttipp wäre es auch nicht schlecht, wenn Du uns deinen geografischen Standort mitteilst.
Gruß
Ulli
Moin Michael,
Fotos kann man heute auch mit dem Handy machen...
Aber komm doch nach Ornbau, das ist noch möglich. Nur kostet der "Eintritt" etwas mehr, aber das sollte Dich doch nicht abhalten von einem schönen Ausflug. Oder nicht möglich, weil Du keine Zeit hast?
Gruss
Marius
Grüß' Euch,
ganz am Anfang hat Michael geschrieben, daß er eine Zweistempelpumpe hat. Bei dieser sitzt der Startmagnet hochkant oben drauf.
Beste Grüße
Hans
Grüß' Euch,
ganz am Anfang hat Michael geschrieben, daß er eine Zweistempelpumpe hat. Bei dieser sitzt der Startmagnet hochkant oben drauf.
Beste Grüße
Hans
So sollte das aussehen
Grüße
Moin Michael,
vor dem Ausbau das Startventils, würde ich erstmal die elektrischen Kontakte abschrauben und messen, ob die Spannung nach ca. 1Minute nach dem Starten abfällt. Der Fuss des Startventil zieht die Einspritzpumpe auf „fett“. Die Gängigkeit des horizontalen Kolbens kann ebenfalls geprüft werden und ist hier in Forum beschrieben (mit Bildern).
Wenn der Motor dauernd zu fett läuft, würde ich eher ein tropfendes Kaltstartventil (am Ende der Ansaugbrücke oder später in der Mitte) vermuten. Auch hier hier zuerst die Spannung bzw. den Spannungsabfall an abgeschraubten Kontakt messen.
Dann die kleine M4 oder M3 Schraube herausschrauben. Bei eingeschalteter Zündung (Benzinpumpe läuft) darf kein Benzin kommen.
Zuletzt Luft- und Spritleitung abschrauben und 3 Innensechskant abschrauben. Dann noch 2 Schrauben des Magnetkolbens und darunter ist ein kleiner Kolben. Erst gerade hat jemand geschrieben, wie er den mit Zahnpasta wieder eingeläppt hat.
Viel Erfolg
Torsten
Hallo Michael
Du meinst den Kaltstartmagneten, der hat nichts mit dem Kaltstartventil zu tun.
forum.mercedesclub.de/wcf/index.php?attachment/83097/forum.mercedesclub.de/wcf/index.php?attachment/83098/
