Zündkerze für M 130.920 W108 280S

Hi, keine Ahnung von, aber Motor läuft zu mager oder bekommt zu viel Luft....würd mich erstmal darum kümmern. Prüfe er Ventilspiel, Zündzeitpunkt und Co, dann kannst du mal paar Kilometer machen und Zündkerzenbild anschauen.

*Gruß Hoffy !!!

Hallo Dave,

evtl. ist das der falsche Wärmewert

NGK empfiehlt für den 280S die BP7ES

https://web.tecalliance.net/ng…typeNumber:525;groups:686

Die ist ohne Entstörwiderstand.

Hi....kuckst du

Und wenn Vergaser unterschiedlich eingestellt sind....laufen den beide syncron ?

Moin Dave,

die Kerzen sehen schon suboptimal aus. Vor allem Nummer 2 aus meiner Sicht. Die 4% wird sich vermutlich auf das Standgas beziehen und gerade bei Teillast können die Zenithen auch abmagern. NGK-Kerzen kann ich empfehlen und fahr dich auch selbst.

Gruss Olof

Das Kerzengesicht ist nicht besonders aussagekräftig, wenn die Randbedingungen nicht bekannt sind (wie alt ist der Sprit, wie wird der Wagen bewegt etc.) An der einen Kerze sieht man Ablagerungen, diese könnten von Additiven im Kraftstoff stammen (Bleiersatz z.B.). Insgesamt finde ich die Kerzen nicht schlimm, beim heutigen Kraftstoff sollte man sich vom rehbraunen Kerzengesicht verabschieden, das gibts eigentlich nur noch beim Zweitakter.

Um die Gemischzusammensetzung halbwegs reell beurteilen zu können, ist eine Probefahrt zumindest unter Messung der Lambdawerte notwendig. Der CO Gehalt bei Standgas ist diesbezüglich nur aussagekräftig in genau diesem Drehzahlbereich.

Ich würde mir keine Sorgen machen…

Mit freundlichen Grüßen

Maik.

Hallo Dave,

Bei NGK den Wärmewert 6 verwenden.

7 entspräche 5 bei Bosch.

Gruß HaWA

Quote from HaWa

Hallo Dave,

Bei NGK den Wärmewert 6 verwenden.

7 entspräche 5 bei Bosch.

Gruß HaWA

Ich war auch etwas verwundert, weshalb in der Zuordnung von NGK eine 7er empfohlen wird. Ich bin mir ziemlich sicher, das beim M130 immer BP6ES empfohlen wurden, mit Ausnahme vom W113, bei dem schon immer BP7ES verwendet werden sollen.

Tendenziell würde ich auch zur 6er neigen…

Mit freundlichen Grüßen

Maik.

Nach allgemeiner Erfahrung sind die NGK bei den M180, M129, M114 und M130 in den "Innenlenkern" am unproblematischsten.

BP(R)6 ES dürfte für den Normalbetrieb passend sein.

Zum Kerzenbild: gibt es Fotos von allen Kerzen, sortiert nach den Vergasern - also 1-3 und 4-6?

Denn CO 4.0 sagt erstmal wenig aus, wenn nicht sicher ist, dass die Zenithe synchron laufen.

In der Beziehung ist zumindest der M180 sensibel...

Je nachdem, ob das Zündgeschirr schon an den notwendigen Stellen entstört ist (Kerzenstecker, Verteilerfinger) würde ich keine BPR, sondern BP6ES Kerzen wählen. Der „R“ Typ hat einen Entstörwiderstand eingebaut, das ist aber bei bereits entstörten Kerzensteckern zu viel des Guten.

Die Notwendigkeit des Bleiersatzes hängt vom Zylinderkopf und dessen Ventilsitzen ab und hat nichts mit den Vergasern zu tun. Dein Auto benötigt keinen.

Ich würde den CO im Leerlauf so einstellen, dass der Motor gut läuft und vernünftig Gas annimmt, der Wert selber ergibt sich dann meistens von alleine.

Mit freundlichen Grüßen

Maik.

Zur Vergasereinstellung:

so wie Maik schreibt: wichtig ist eine Einstellung zu finden, bei der der Motor bei ca. 900 1/ min rund läuft und saubere Übergänge beim Gasgeben hat.

(bei Automatic muss man auch die Leerlauf Anhebung am hinteren Vergaser im Blick behalten).

Ich stelle meinem m180 noch oldschool nach Gehör ein, und bin dabei bei der HU meist mit ca. 2.5-3 Vol-% CO dabei.

4 Vol-% ist keinesfalls zu mager, imho eher an der oberen Toleranzgrenze...

KL

Hallo,

hatte mich damals für folgende entschieden: A 00 315 958 03 N 7 YCC CHAMPION.

Die ist noch erhältlich. Läuft erheblich besser.

Gruß

Als mit den alten Bosch "Super Plus" die drin waren. Besseres Zündverhalten, optimale Verbrennug, ruhigerer Motorlauf, bei gleichen Faktoren wie vorher, auch bei hohen Drehzahlen.

Ist aber dennoch nur marginal "gefühlt" und hat nix mit dem Zündbild von ganz oben zu tun.

Dass die Super-Plus bei dem Motor nicht gescheit läuft ist kein Wunder - die alten ohc- Sechszylinder sind gegen Mehrelektrodenkerzen geradezu allergisch. Also Finger weg .

Jede Einelektrodenkerze ist besser...

Mit der NGK machste nix falsch, in /8-Kreisen gilt die inzwischen fast schon als Standard; wenn die Champion auch gut läuft...preislich tun die sich nichts...

Bitte beachten, dass die Wärmewert-Nummern bei den Herstellern nicht immer gleich lauten!

Zu den Thema gibt es ein paar gute Informationen unter diesem Link

https://www.strichacht-forum.d…e_richtige_Z%C3%BCndkerze

Also, Bosch super Plus kenne ich eigentlich nur als Mehrelektrodenkerze, sehe aber eben, dass in der Tat bei einigen Anbietern die wr7dc auch als "super+" benannt wird...

Nein der 280/8 ist nicht vergleichbar mit dem 280 S, den ersterer hatte den modernen Doppelnockermotor M110.

Vergleichbar ist der 250/8 2.8, denn der hat ebenso wie der 280S den M130 mit 2,8 l, allerdings etwas gedrosselt (130 statt 140 PS).

Spielt aber hier keine Rolle denn die Kerze ist in beiden Fällen die Gleiche...

Hier sind alle/8 typen mit Motorvarianten erklärt.

Spielt hier aber in der Tat keine Rolle.

Zum zweiten denke ich, daß nach 5000 km und vor allem nach 10 Jahren eine Kontrolle von Ventilen, ZZP und Vergasereinstellung incl. Synchronisierung schon Sinn macht.

Zum dritten: einen Satz Kerzen bekommst Du für 20 Euro, nicht die Welt.

Daher meine Anregung: schraub erstmal einen Satz BP6 ES ein und schau wie er damit läuft und wie die Kerzen ausschauen.

Wenn das Kerzenbild bleibt wie bisher, würde ich die beschriebenen Einstellarbeiten machen (lassen).

Wenn's dann immer noch hell bleibt, käme evtl. der Wechsel auf eine bp7 infrage.

c.

Bitte schaue erst noch, ob entstörte Kerzenstecker eingebaut sind, der Widerstand ist eingraviert.

Falls ja keine BPR nehmen, sondern BP, Erklärung dazu wurde bereits oben gepostet.

c.