Richtige Montage bei Motoraufhängung w111

Moin

da bei meinem 220SEb/C von 61 der Motor gerade wieder draussen ist, will ich mich bei der Gelegenheit nochmals um die Motor- und Getriebeaufhängung kümmern.

Ich hatte bisher unter starker Last trotz neuer Lager und frei hängendem Auspuff ein Dröhnen im Wagen. Ein Teil kam vom Mittellager der K-Welle, aber das ist nun behoben. Es dröhnt aber immer noch etwas, wie Eisen auf Eisen.

Wenn ich die Explosionsbilder im Teilekatalog anschaue, sehe ich an den Lagern div. Scheiben oder Ringe, die nicht weiter bezeichnet sind. Auf bekannten Anbieterseiten im Netz kann man zB für das Getriebelager Gummiringe in zwei verschiedenen Stärken kaufen. Ebenso ist von einem Gummiring bei den Motorlagern die Rede. Ich hänge hier mal die Explosionszeichnung an, damit das hoffentlich verständlicher wird. Bei den vorderen Lageen ist zB Position 49 als Gummiring beschrieben. Position 143 am Getriebelager aber ist nicht weiter bezeichnet.

Kann mir jemand sagen, wie genau in welcher Reihenfolge mit welchen Ringen und Scheiben Getriebelager und Motorlager montiert gehören?
Und beim Motorlager gibt es bei den 220ern ja auch noch eine Art Anschlag, wenn ich mich nicht irre. Auch hierzu weiss ich zu wenig.

Vielen Dank HaWa

D.h., die Stiftschraube teilt sich das zentrale Gewindeloch des Lagers mit der Sechskantschraube der Motorfüsse, die eine unten, die andere oben?

Blöderweise habe ich die Verstärkerplatte nicht.

Und noch eine Frage fürs Verständnis:

Diese Anschlagskontruktion soll dem Motor einen Anschlag bieten gegen das Kippmoment und wird daher nur ins linke Lager geschraubt? Spätere Lager sind stabiler auf Zug und brauchen das daher nicht mehr?

Oder hab ich da was total falsch verstanden?

Alles klar, danke auch Ulli

Ja, die beiden Lager sind unterschiedlich und das Abstandsmass steht irgendwo im WHB.

denke, so komme ich klar.

Hallo Zusammen

ich greife das hier nochmals auf, nachdem ich nun die beiden (rechts, links unterschiedlichen) Motorlager mit der Anschlagsbegrenzung und vor allem den Motor (musste aufgrund undichter Burgmanndichtung nochmals raus) eingebaut habe.

Ich habe den Eindruck, dass das Dröhnen jetzt noch lauter ist als zuvor, daher nochmals von vorn:

Der Wagen war unter Last ab ca. 70km/h schon immer, also seit Ende der Renovierung dröhnig. Da alle Motor/Getriebe-Lager neu kamen und ich nirgends etwas ausmachen konnte, wo Metall auf Metall liegt, fand ich nie eine Ursache.

- Der Stahlauspuff wich irgendwann einem aus Edelstahl, keine Änderung.

- anderes (revidiertes) Getriebe, ohne Änderung.

- Motorrevision (Motor läuft an sich sehr gut) bringt diesbezüglich wenig Verbesserung (wenn auch sonst in vielen anderen Bereichen).

- Kardanwelle samt Mittellager überarbeiten lassen, wenig Verbesserung.

- Verschiedene Reifen gefahren, null Unterschied.

Langsam bin ich wirklich am Verzweifeln. Und ich weigere mich, Aussagen nachzugeben wie „ist halt ein Oldie, der ist nun mal laut“. Ein 220SE Coupé ist natürlich lauter, als ein heutiges Auto, aber das waren auch in den 60er Jahren keine Rappelkisten.

Was wären denn noch Absatzpunkte bei Dröhnen? Radlager sind doch nicht lastabhängig und wären zudem

kurvensensibel.

Hallo Hagen

Das habe ich damals im Zuge der Restauration alles verbaut.

Hab gerade kein gutes Foto zur Hand, nur eines, das ungefähr zeigt, dass ich nahezu den gesamten Bodenblechbereich belegt habe (und Rückwand/Rücksitzbereich, hintere Radkästwn, Hutablage).

Unter meinen Teppichen in den Fussräumen habe ich 300mm dicken Akustikdämmstoff.

Glaube, an dem liegt’s nicht.

Hallo Marc

da könnte ich tatsächlich noch ansetzen. Ich meine zwar, ich hätte eine Sachs-Kupplung verbaut, aber nun ist es so, dass aufgrund des starken Ölverlusts am Burgmannring - das Problem ist nun nach dem zweiten Mal Motor-rein-raus-Spiel behoben - der Kupplungsbelag so nachhaltig verschmiert ist, dass die K. im 4. Gang bei Vollgas durchrutscht. Ich muss die also eh wechseln. Allein, meine Lust nun schon wieder ein Aggregat auszubauen, hält sich stark in Grenzen.

Quote from yoho90

Deshalb die Frage: wurde die Kardanwelle nach dem "Überarbeiten" auch ausgewuchtet?

Gruß Bernd

Hallo Bernd

Ja, ich habe das Kreuzgelenk und das Mittellager wechseln lassen. Danach wird bei diesem Betrieb IMMER gewuchtet.

Nach dem Wechsel wurde es mit den Geräuschen auch etwas besser, aber eben nur ein Bisschen.

Quote from Breiti

allerhöchsten kann wegen dem kein Vollgas mehr gegeben werden....

Breiti

An DER Stelle habe ich auf Dämmung selbstverständlich verzichtet

Tach Lutz

ja, da wurde überall entdröhnt.

Verorten lässt es sich tendenziell schon recht gut von vorne/Mitte/unten, also irgendwo Motor/Getriebe.

Es ist das typische Gefühl/Geräusch, was man normalerweise von durchgerittenen Motorlagern kennt, rauer Körperschall, weniger eigentlich Vibrationen.

Ich werde nun, sobald die Teile da sind, die Kupplung samt Druckplatte wechseln und bei der Gelegenheit versuchen, alles nochmals sauber und entspannt auszurichten. Werde dann auch die Schrauben der Hardyscheibe kontrollieren bzw wiegen, man weiss ja nie.

Ach ja, auch die Verbindung zwischen Getriebe und Auspuff werde ich probehalber entfernen, einfach um nichts auszuschliessen. Ohne diese Halterung aber will ich grundsätzlich nicht fahren, da die wahrscheinlich ihren Sinn hat.

Hallo Zusammen

danke euch, auch für Blauschüsse, alles ist willkommen.

Werde beim Kupplungstausch sehr genau auf all diese Dinge achten. Ich glaube zwar, wenn etwas wo anläge, hätte ich es gesehen, aber ich muss mal sehen, wie es mit dem Kippmoment des Motors aussieht - nicht das zwar im Ruhezustand alles passt, aber wenn sich die Maschine nach rechts neigt, irgendwo Eisen auf Eisen geht.

Nabend Zusammen

so, „Rätsel“ gelöst:

Ich hatte im Zuge des Motoraus- und einbaus mein gerissenes hinteres Motorlager getauscht und dabei festgestellt, dass ich das beim ersten Mal nicht korrekt montiert habe (Schraube von oben, unten mit kontern, Gummizwischenlagscheibe etc., alles bisschen anders als bei meinem früheren 108).

Ich habe das ganze Lagerpaket dann aber zu fest vorgespannt, so das irgendwo Körperschall übertragen wurde- und das war’s.