Heckflosse KI Schmiermittel Kilometerzähler

Hallo Berndt,

ich hatte am Wochenende zufällig einen Artikel aus einer Fachzeitung in der Hand, in dem am Beispiel eines 220S-Ponton-Tachos die Probleme des km-Zählers beschrieben worden sind.

( 2 Zitate) Auszugsweise:

- "Die Einzelteile werden nach dem Herausnehmen auf Verschleiß und Defekte geprüft. Oft beschränkt sich der Schaden auf die Lagerung der Achsen."

und

-" Tachowellen verschleißen nicht nur selbst, sondern können auch für die Abnutzung innerhalb des Instruments verantwortlich sein. Denn unter ungünstigen Umständen, beispielsweise bei einer defekten Dichtung am Getriebeanschluss, transportieren sie wie Förderschnecken beständig kleine Mengen Öl in den Tacho. Dort richtet es Schaden an: es wäscht das Spezialfett, das für eine dauerhafte Schmierung sorgen soll, nach und nach aus. Ein anderes Problem sind Verharzungen durch altes Fett, es kann die Mechanik so blockieren, dass Teile abreißen."

Ich habe mir leider nicht die Quelle des Beitrags notiert.

Gruß

Carl

Hallo Berndt,

kann Dir Präzisionsfett B52 empfehlen. Siehe PDF tf1410.pdf

Grüße

Markus

Hallo Berndt,

in dem Beitrag steht leider nichts über das verwendete Fett.

Ich stehe vor dem gleichen Problem. Habe einen neuen Pontontacho mit leider doch zu viel Testlaufkilometern, den ich zurückstellen lassen will.

Ich bin dabei einen Ponton aufzubauen, mit viel Neuteilen, da soll der Tacho auf Null gestellt werden.

Ich bin auf der Suche nach einer Firma , die das macht und dann soll auch das Fett erneuert werden.

Andernfalls muss ich das lassen, dann werde ich mir auch das o.g. Fett bestellen.

mfg

Carl

Hallo Carl,

bei Kummer mit dem Kombiinstrument empfehle ich folgenden Fachbetrieb:

KA-JA-Tacho-Dienst

Industriestraße 4, 91077 Neunkirchen am Brand

Fon: 09134 993368

Grüße

aus Westberlin

vom

Hirschi

Hallo Hirschi,

Ka-Ja kenne ich seit Jahrzehnten. Die sind auch ganz in meiner Nähe. Allerdings teurer als die meisten anderen und auf Monate ausgebucht.

Kaeselitz in Berlin hat einem bekannten mit def. 220er Tacho CIS - Classic Instruments Services in Bergisch Gladbach empfohlen, die seien preiswerter und sehr schnell.

Kennt jemand die Firma?
Gruß

Carl

Danke Rüdiger

Gruß

Carl

Hallo Berndt,

wenn das KI schon geöffnet ist, kannst Du den km-Zähler leicht selbst nullen. Dazu brauchst Du keinen Tachodienst.

Einfach die mit dem toten Pfeil gekennzeichnete Welle etwas herausziehen. Dann kannst Du die kleinen Zahnräder etwas abheben und die Zahlenwalzen nach Belieben einstellen.

VG

Ralf

Hallo Berndt,

Die Zahlenwalzen bleiben eher nicht wegen zu wenig Schmierung oder gar verharzung stehen, sondern wegen der unterschiedlichen Ausdehnung vom Druckgussmaterial des Antriebsrades und der anfangs leicht pressgepassten Stahlwelle.

Gruß HaWA

Quote from pontonberndt

Moinsen,

ich hab immer wieder mit defekten Kilometerzählern zu kämpfen, dh., weder Kilometerzähler noch Tageskilometerzähler laufen, während der Tacho normal funktioniert. Nachdem ich mir aus mehreren Teilen nun ein KI sehr schön aufbereitet hatte und es für ca. 2500km auch störungsfrei lief, hab ich nun wieder das gleiche Problem. Um diesen Zinnober nicht nochmal durchmachen zu müssen, würde ich gerne etwas mehr Vorsorge treffen und überlege, ob da evtl. etwas besser / anders geschmiert werden muss. Weiß jemand, ob z.B. die Lager und Wellen speziell geschmiert werden müssen? Mit welchem Fett? Gibt es andere Vorsorgemaßnahmen / Verbesserungen?

Auf dem Bild ist ein solches demontiertes Teil zu sehen - hier war/ist die Welle mit dem Schneckenantrieb, die rechts zu sehen ist, im Gehäuse fest.

Besten Dank im Voraus

Berndt

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Moin Berndt,

ich bin alter Radio- und Fernsehtechniker von 1970 bis 1975 und repariere heutezutage für Freunde alte Tonbandmaschinen, aber habe auch den VDO Tacho mit Kilometerzähler meiner BMW-R25 BJ 1951 gangbar gemacht oder eine alte Nähmaschine mit Kunsstoffantrieben. Auf keinen Fall WD40 nehmen, daß ist für die Kunststoffzahnräder und Wellen nicht geeignet. Früher hatten wir als Fernseh-Feinmechaniker, fein abgestimmte Fette und Öle von Philips. Die gibt es aber nicht mehr.

Meine Arbeitsschritte wären so:

1. Säuberung mit Brennspiritus (wie früher)

2. Ölen mit Pipette

Ein recht gutes Öl ist "Special Edition Ballistol", ein Universalöl und altbewert, eigentlich ein Waffenöl sowie "SONAX SX90 Plus Multifunktionsöl", was ich verwende. Wichtig ist: Das Öl muß silikonfrei sein und nicht verharzen.

Das Mittel in eine kleines Gefäß spritzen, Öl mit einer "Pipette" aufziehen und die Zahnrädchen damit Ölen.

Viel Erfolg, Gruß Denni (Rainer D.)

Quote from pontonberndt

Moin Denni,

vielen Dank für die Infos. Ich hab das so verstanden, dass Du das Öl direkt auf die Zahnrädchen gibst. Was machst Du mit den Lagern? Ich hab mal irgendwo gelesen, dass man die trocken laufen lassen soll - schlägst Du das auch vor?

Gruß Berndt

Moin Berndt,

ich gebe den Lagern auch Öl.

Kleine Anekdote

Ich hatte vor Jahren das Glück und konnte für meine BMW R25/0 BJ 1950, den speziellen VDO Tacho zum Konstrukteur von VDO (er war betagter Rentner) schicken und er überholte rein privat den kompletten Tacho. Er hat kein Internet, keine E-Mail. Wir sprachen im Vorfeld miteinander und er gab auch immer einen Minitropfen Öl auf die Rädchen, Schnecken und in die Lager.

Gruß Denni (Rainer D.)