Wer hat denn noch ein solches Sonderwerkzeug. Mir würden aber auch die Maße reichen, weil man das Halteblech sicher auch selbst herstellen kann .
Wäre sehr dankbar für Tipps
Gruß
Martin
W120 Getriebe abdichten... Ausbau?
- Bonifatius
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Hi, wenn ich das richtig verstehe ist das ein Blechwinkel welches den Zahnräderblock zusammen halten soll.....also mit Meßschieber den Durchmesser am Zahnrad ermitteln, den Abstand und fertig ist das Blech gebogen inkl. Radius gesägt oder gefeilt und Bohrung für Schraube zum klemmen.
Du kannst auch eine Parallelzwinge ( PAULIMOT Parallel-Schraubzwinge 100 mm : Amazon.de: Baumarkt ) nehmen, dir 2 Bleche anschweißen (oder lassen) damit du den Zahnräderblock klemmen kannst.
*Gruß Hoffy !!!
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Hallo Martin,
habe damals aus 2mm Alublech und einem dazwischen eingelegten Distanzklotz so ein Hilfsmittel selbst gebaut.
Allerdings für ein 230 SL Getriebe.
Da du das Getriebe ja sowieso offen hast/öffnen wirst, kannst du die passenden Maße relativ einfach am Getriebe abnehmen und ein passendes Werkzeug bauen.
Anbei noch Bilder meiner Vorrichtung, vielleicht hilft das ein wenig.
Grüße,
Uwe
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Hallo Martin,
ich hoffe Du kannst mit den Bildern was anfangen.
Den Klotz habe ich etwas verjüngend Richtung Getriebe gefertigt, um besser klemmen zu können, geht aber auch durch unterlegen von Scheiben an den oberen Löchern.
Die Bleche sind prinzipiell identisch bis auf die Aussparungen um ins Getriebegehäuse besser einfahren zu können.
Positioniert werden die Bleche in den Nuten des 1. und 2. Gangrades und dann halt zusammenspannen.
ich hoffe, das lässt sich aus den Fotos ersehen.
Viele Grüße und Spaß beim Basteln,
Uwe
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Hallo Uwe,
Viele Grüße und Spaß beim Basteln,
Uwe
das solltest Du auch in das "Eigenbauwerkzeuge" Thema einstellen !
Viele Grüße,
Hagen
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Hallo Maddin,
Spaxschraube von vorne reindrehen in den Dichtring ,und mit Rapitzzange oder Beißzange an Schraubenkopf rausziehen.
mfG Hannes
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Danke gerne
,Einpressen mit passender Nuss z.B., oder Rohr gratfrei und gebrochenen Kanten...
Gru Hannes
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Hallo Martin,
Wollte den Ring nicht zerstören, aber ich probiere es so ...
wolltest du den alten Ring etwa drin lassen? Du hast wohl Spass am Getriebe ausbauen, oder?
Viele Grüsse,
Hagen
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Lieber Hagen,
arbeite gerade an dem Testgetriebe, das ich erworben habe, damit ich dann beim zweiten Mal am Originalgetriebe Alles richtig mache.
Das Testgetriebe ist ganz gut in Schuß, daß ich auch bei Ersatz habe .
Aber es soll ja auch Spaß machen
Schönes Adventswochenende
Martin
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Hallo Martin,
ah, ok, alles klar.
Die Dichtringe gehen normalerweise kaputt, es sei denn man kann sie von hinten mit einem Dorn herausdrücken. Wenn man an der Dichtlippe von vorne zieht geht die normalerweise kaputt bevor sich der Ring herausbewegt.
Man kann auch probieren mit einem fetten Schraubenzieher von der Seite von aussen unter den Metallring zu fassen und dann von verschiedenen Richtungen hebeln. Klappt aber normal auch nicht zerstörungsfrei. Es gibt auch so Spreizabzieher aber bei den billigen reicht der Einstellbereich kaum. Und wenn der Metallring bis auf eine Kante reingepresst ist hat man auch kaum Glück.
Viele Grüsse,
Hagen
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Hallo Martin,
ich hatte damals 2 Nutmutternschlüssel gekauft und habe noch einen unbenutzt übrig.
Wenn Du möchtest kann ich Dir den zum Selbstkostenpreis ( 35€ +Versand ) überlassen.
Viele Grüße,
Uwe
hallo, falls der schlüssel noch vorhanden/abzugeben wäre würde ich den gerne erwerben.
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Martin,
bevor Du das Getriebe ausbaust, versuche herauszufinden, ob das Getriebe tatsächlich am hinteren Simmering nässt. Also penibel säubern und fahren.
Das Problem ist, dass Motor- bzw. Getriebeölverlust durch den Fahrtwind immer bis zum hint. Gummilager gedrückt wird.
Die hintere Abdichtung zu wechseln ist nicht ganz einfach, auch brauchst Du das Spezialwerkzeug, dass der vdh im Benehmen mit dem Roten Baron als NF aufgelegt hat.
Und dann sind auch noch Vorgaben lt. WHB/Ponton zu beachten, um das Innenleben nicht zu beschädigen. Diese Arbeit würde ich also vom Fachmann machen lassen.
Den Simmering vorne in der Getriebeglocke zu wechseln ist eigtl. kein Hexenwerk. Das Ausrücklager ist abzunehmen, dazu müssen die beiden Federn seitlich an der Gabel entfernt werden. Nach dem Ausrücklager wird auch die Abdeckung darunter entnommen, das ist der Deckel mit den 4 Schraubern. Auf der Antriebs-Welle sitzt dann der vordere Simmering, den man mit spitzem Werkzeug herausschlagen muss. Nach meiner Erfahrung ist nur die vordere Abdichtung meist die Ursache für den Ölverlust.
Das Einschlagen bzw. Einpressen des neuen Simmerings kann der geübte Schrauber alleine hinbekommen. Allerdings empfiehlt sich dringend eine Schlag- Hülse anzufertigen, die exakt dem Umfang des Simmerings entspricht, sonst verschlägt man den SR. Jedenfalls ist es ratsam, gleich mehrere der vord. Simmeringe zu bestellen, 1 geht bestimmt da beim ersten Versuch drauf.
Wenn Du Näheres zum Ausbau des Getriebes wissen willst, schicke mir eine email. Ich schreibe gerade eine Expertise für ein Clubmitglied, dem ein sog. Fachbetrieb 10 Stunden nur für Ein- und Ausbau eines Ponton-Getriebes in Rechnung gestellt hat. Ich nehme Dich dann in den Verteiler auf.
Gruß
Carl
hallo, falls es möglich wäre mir einen Plan zum zerlegen des Getriebes zur Verfügung zu stellen wäre ich dankbar.
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hallo bonifatius, der ausbau war kein problem da es kpl. mit dem motr rausgenommen wurde. motor hat auf zylinder 3+4 gefressen. der block ist schon beim motorenbauer um neue laufbuchse einzusetzen. da waren schon buchsen und kolben mit übermaß stufe 1 verbaut. kupplung, druckplatte, schwungrad wurden bereits bei bm kupplunhgsbau überholt, ausrücklager neu ist auch schon da. jetzt muß erst mal das vordere lager am getriebe abgezogen werden. die wellenlager die im gehäuse sitzen werden erneuert. da müssen wir mal schauen ob wir ein whb bekommen.
