Hi Tom
Du hast es für Dich zwar gelöst, aber die Ursache kann ja trotzdem wo anders liegen.
Ich kann mir vorstellen, das der W109 6.3 ab Werk mit der ursprünglichen Positionierung der Zündspule in jedem Drehzahlbereich ruckfrei vorantrieb.
So stellt sich doch immer noch die Frage, warum wird sie vermeintlich zu heiss?
Hi Winfried, die neue Spule hat ja eine deutlich höhere Leistungsaufnahme als die Standard Bosch. Oder sie ist nicht so gut konstruiert. Vielleicht sollte ich sie mal aufsägen 
Na ja, wenns mit der neuen Position dauerhaft gelöst ist, ists ja auch gut. Ich bin gespannt. Ein ähnliches Problem hatten wir hier schon an einem W 116 450SE.
Hallo Thomas das mit dem TK ist ja Gott gegeben. Das hat die Zündspule ab Werk eingebaut und ändert sich nicht mit dem Alter der Zündspule. Der TK von Kupfer ist ca. 0,4% pro Kelvin. Das bedeutet das z.B. eine 2 Ohm Zündspule bei 50° Erhöhung 2,8 Ohm Widerstand hat und damit der Ladestrom geringer wird. Warum sollte die Pertronix mit weniger Strom ein Problem haben? Und mit diesem Effekt, das sich der Widerstand erhöht und die Zündenergie vermutlich geringer wird kann ja auch jeder Motor mit einem Unterbrecherkontakt vertragen. Also ich habe den Zusammenhang no h nicht verstanden.
Viele Grüße Klaus
bevor du umständlich die Zündspule umbaust, nimm doch einfach Kältespray mit.
Wenn es dann das nächste mal auftaucht, sprüh die Zündspule kalt und wenn er dann wieder läuft dann hast du den Bösewicht.
Wenn nicht kannst du die Spule getrost drin lassen.
Breiti
Hehe genau.. hab mir auch gerade drei Dosen bestellt um den Problemen auf die Spur zu kommen.
Hatte auch mal die Spule im Backofen, und deren Widerstandswerte dann aufgenommen. Kann bei Bedarf die Tabelle hier oder im Pertronix Thread evtl. mal posten.
VG Tom
das mit dem Kältespray ist schon optimistisch. Außen ist der Alubecher dann kommt eine Isolationsschicht die z.B. 30 kV aushalten muss und dann ein Pfund Kupfer. Da muss man sicher einige Zeit hinsprühen bevor sich da innen die Temperatur merklich ändert, vorausgesetzt der Motor steht und die Zündung ist aus.
Viel Glück
Klaus
Da muss man sicher einige Zeit hinsprühen bevor sich da innen die Temperatur merklich ändert,
gerade mal getestet: Spule Raumtemperatur 0.573 Ohm, dann ca. 10s eingesprüht (einseitig und kurz oben), nach 30 Sekunden war der Widerstand auf 0.592 Ohm gestiegen, also 8.5C Abkühlung. Bei heißer Spule und Sprühen rundrum sollte die Abkühlung deutlich höher sein.
gerade mal getestet: Spule Raumtemperatur 0.573 Ohm, dann ca. 10s eingesprüht (einseitig und kurz oben), nach 30 Sekunden war der Widerstand auf 0.592 Ohm gestiegen, also 8.5C Abkühlung. Bei heißer Spule und Sprühen rundrum sollte die Abkühlung deutlich höher sein.
der ohm'sche Widerstand müsste aber eigentlich durch Abkühlung sinken?
Stimmt. Ist aber gestiegen.... Und Messwert stimmt, mit 4 Draht Multimeter gemessen. Muss ich noch mal nachforschen...
Hallo zusammen,
für erste Plausibilitätskontrollen:
der Temperaturkoeffizient des Widerstands von Kupfer beträgt bis ca. 60 Grad C ungefähr 0,4 %. 
Vielleicht baut Hagen ja für uns eine supraleitende Spule 
Vielleicht baut Hagen ja für uns eine supraleitende Spule
Ja klar, 0 Ohm und 'ne fette Batterie dahinter...
Das brauchst Du Dir dann keine Gedanken über zu schwache Zündfunken machen
Ich habe aber 'ne Idee wo die Schwachsinnsmessung herkam; werde das morgen nochmal besser aufbauen und wiederholen.
