Kein Öldruck

Hoi, hoi

habe bei meiner Odette (/8, 220 D) vergangenen Winter den Motor komplett zerlegt, neu honen lassen und mit neuen Kolben und Lagern wieder zusammengebaut. Nach dem Zusammenbau lies er sich überraschender Weise starten. Ich bekomme aber keinen Öldruck. Am Anfang ist noch ein bischen (unter 1 bar) was da. Dann sackt er auf 0 ab. Bei starken Gas geben habe ich vielleicht 0,8 bar. Zuerst hatte ich noch ein paar undichte Stellen, wo Öl ausgetreten ist, die sind jetzt aber dicht. Ich habe keine Ahnung wo ich zu suchen beginnen soll. Den Öldruckmesser habe ich testweise mit einem anderen eingetauscht, da war das gleiche Disaster. Die Handbücher helfen mir nicht weiter. Ich kann doch nicht die ganze Kiste wieder auseinander nehmen!

Schluchz!

c.

Danke für Eure zahlreichen Ideen.

also das Überdruckventil habe ich mir angesehen. verhält sich aber eher unauffällig. Was ich bisher gesehen habe, gibt es beim /8 220D nur ein Überdurckventil. Die Nockenwelle ist geölt also irgendetwas kommt schon rauf. Bei der Zylinderkopfdichtung ist mir aufgefallen, dass nicht alle Bohrungen vorhanden waren. Aber das kann wohl nicht der GRund sein, denn dann müsste der Druck sogar höher sein. Der Motor ist komplett zerlegt und in einer Fachwerkstätte gereinigt und gehont worden. Daher schließe ich eine Verstopfung einer STeigleitung aus, zumal auch das den Druck eher erhöhen müsste. Von einem Befüllen der Ölpumpe vor dem Einbau schreiben die Handbücher nichts, kann das wirklich ein Problem sein? Ich kenn das nur beim Kettenspanner und dort habe ich es auch immer sein lassen.

runtzel,runtzel - hmmm?

beste Grüße aus Wien

Calyno

Hoi, Hoi,

bald ein halbes Jahr her, dass ich hier das Problem mit dem fehlenden Öldruck gepostet habe (/8, 220D). Eine Problemlösung habe ich noch nicht gefunden, zumal ich erst heute wieder dazu gekommen bin, der Sache nachzugehen. Zwei PUnkte sind mir aufgefallen:

1.) Am oberen Ende der Ölpumpe ist die Öffnung, die das angesaugte Öl Richtung Ölfitler weiterleitet. Gegenüber dieser Öffnung im Motorblock ist eine ählich große Bohrung, die für das Gegenstück des Lagerbolzens der für die innere (höhere) Gleitschiene der Kette vorgesehen ist. Dieses Gegenstück habe ich offensichtlich nicht eingebaut, wodurch der Bolzen zwar die Schiene hält aber an seinem Ende in keiner Halterung steckt. Kann hier der Druck entweichen? Von meiner Denklogik her nein, da an dieser STelle kein Druck bestehen sollte. Trotzdem sehr verdächtig.

2.) Wenn ich einen Draht in die Leitung im Motorblock Richtung Ölfilter schiebe, dann geht dieser ganz leicht etwa 45cm hinein. Die letzten 25cm wird der Draht ganz verölt, wie wenn er in Öl eingetaucht würde. Aber der Draht kommt nicht beim Ölfilter raus, sondern fährt an diesem vorbei! Ich dachte immer, das Öl fließt von der Pumpe zuerst zum Ölfilter!

Wenn jemand zu meinen Rätseln Ideen hat, dann wäre ich dankbar, wenn er diese mit diesem Forum, insbesondere mit meiner Wenigkeit teilen würde.

Grüße aus Wien
calyno

Hey, danke Bernhard

das ist zwar nicht die Lösung hilft mir bei der Eingrenzung des Problems aber trotzdem sehr weiter. Ich bin nun einen Schritt weiter gegangen und habe den Ölfilter zerlegt. Dabei ist mir aufgefallen, dass der Hauptstromfilter relativ stark verschmutzt war - von der Konsistenz wie wenn man den Filter ein Jahr lang unter dem Bett liegen gehabt hätte, wo sich der STaub sammelt und dann mit Öl benetzt. Wenn ich den Ölkreislauf aber richtig verstehe, müsste ein Überdruckventil im Ölfilteroberteil öffnen und damit den Druck wieder an den Öldrucknehmer weiterleiten. Was auch seltsam ist, ist dass ich den Motor unmittelbar davor ja komplett überholt habe, also alles ganz sauber sein müsste. Entweder ich habe irgendwo Stoffreste vergessen oder es handelt sich um eine chemische Reaktion, die ich nicht kenne.

Ich habe ein Schmiersystem mit Ölkühler, also meine ich, dass das Öl von der Ölpumpe durch eine Leitung im Motorblock zum Ölfiter, dort aber zuerst in den Ölkühler, dann zurück, dann durch Haupt und Nebenstromfilter und dann erst weiter, wo auch der Öldrucknehmer sitzt. Ist aus den Reparaturhandbüchern nicht herauszulesen.

wieder einen Schritt weiter und schöne Grüße aus Wien
calyno

ehrlich gesagt, möchte ich die Kiste erst wieder zusammenbauen, wenn ich mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit den Fehler gefunden habe. Sonst müsste ich wieder das Öl ablassen.

Hallo allerseits,

also nach vier Jahren zugegebener Maßen nicht allzu ehrgeiziger Suche habe ich eine neue Überlegung hinsichtlich zu schwachen Öldrucks. Wie läuft eigentlich das Öl im Ölkreislauf bei einem /8 Diesel? Pumpe --> Filter - Ölkühler --> Öldruckmesser --> Motorblock..... oder anders? Mich würde insbesondere interessieren, ob ein verstopfter Ölkühler den Druck abfallen lässt, ergo liegt der Ölkühler vor oder nach dem Öldruckmesser?

Danke
Calyno

wieder ein viertel Jahr älter habe ich mittlerweile den gesamten Motor zerlegt. Habe unter anderem Kopf abmontiert und in die Ölsteigleitung Öl eingegossen. Und siehe da - das Öl rinnt relativ schnell unten beim Kurbelwellenlager wieder raus. Dann habe ich die gesammte Kurbelwelle ausgebaut und festgestellt, dass diese auf Reparaturstufe 2 (Durchmesser 69,5mm) geschliffen wurde, ich jedoch im Rahmen der Motorüberholug Kurbelwellenlager ohne Reparaturstufe eingebaut habe. Dadurch war freilich ein wesentlich größeres SPiel vorhanden, etwa ein halber Milimeter bei allen der vier
Lager. Bei den Pleuellager war das gleiche der Fall nur mit einem Spiel von deutlich mehr. Ich gehe aktuell davon aus, dass das der Grund ist, warum der Öldruck nicht über 1 Bar steigt.

Einen Tipp, für alle, die einem ähnlichen Problem nachforschen. Wenn man eine Stelle des Ölkreislaufes aufmacht und reinbläst, dann kann man akustisch durchs konzentriertes Lauschen den lecke Stelle besser lokalisieren. So konnte ich das Problem auf den unteren Bereich eingrenzen. Hoffte zwar, ich müsste nicht die ganze MAschine wieder auseinander nehmen, aber was solls, wieder einiges dazu gelernt.

Liebe Grüße aus Wien
Calino