Klimaschläuche nachfertigen und Klimaanlage überholen (W109, York Kompressor)

Hallo zusammen,

ich möchte beim 6.3 die 50 Jahre alten, teilweise undichten Klimaschläuche erneuern. Hat jemand da eine gute Adresse für mich, wo die nachgefertigt werden können?

Grüsse,

Tom

Nun habe ich alle eure Tipps sorgfältig gelesen, eine Anfrage an einen Kühlershop in Bielefeld und eine an Hansa-Flex rausgejagt, bei eBay USA nach TexasRick gesucht und noch etwas Internet Recherche zum Thema Selber Crimpen gemacht. Der Bielefelder Shop fragte, ob man die Fittings rausschrauben kann, also die ausgebauten Schläuche kritisch betrachtet. Ah ja, die kann man tatsächlich rausdrehen! (Sowas hatte ich so auch mal an der Leitung zum Ölkühler. Die tropfte etwas weil die Verschraubung des Fittings lose war. )

Also die Teile auf dem neuen 600 Watt Bosch el. Schleifstein / Rotationsbürste saubergemacht, kam gut.

Nun blieben also nur die Klimaschläuche übrig, am Ende jeweils mit einem Flansch, in dem die Fittings saßen. Nun war im Web aber nichts zu solchen Schläuchen zu finden, dafür aber diese Endstücke (Schraubverbindungen). Aber wiederum nichts zu crimpen! Da stand immer "Schraubverbindung". Nur... wie sind die auf dem Schlauch befestigt? Was mich wunderte, dass meine Verbinder auch keinerlei Crimpspuren aufwiesen, also wie soll das gehen?

Bei weiterer Websuche kam dann ein pdf von Parker.com: "Montage von Schraubverbindungen" (unten angehängt). Da steht drin:

"Die Schraubfassung spannen Sie in den Schraubstock ein und drehen den Schlauch gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag hinein. Danach wird der Schlauch um eine halbe Drehung zurückgedreht"

What????

Sollten diese Teile auf die Schläuche nur AUFGESCHRAUBT sein? Kann doch nicht sein !

Also runter in die Werkstatt, den eh defekten Schlauch in den Schraubstock, die Verschraubung etwas heissgemacht und mit einem 13/16" Schlüssel versucht zu drehen...ging nicht. Mist, doch gecrimpt? Nochmal pdf gelesen. "drehen den Schlauch gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag hinein." Also mit dem Uhrzeigersinn raus, Linksgewinde? Probiert... und nach ein paar Umdrehungen kam die Schraubverbindung ab. Nicht zu fassen!! Die Klimaschläuche beim 108/109er sind von A-Z verschraubt und KOMPLETT zerlegbar!

Hab die Verschraubungen nun in Alkohol eingelegt und partiell auch von innen gereinigt, geht gut mit el. Ratsche, 13/16" Nuss und Mini-Drahtbürste.

Ok, und wat nu? Morgen mess ich die nun nackten Schläuche aus, bestell nur die, und schraub meine Schraubverbinder wieder selbst drauf. Und darauf dann die originalen, gesäuberten Edelstahlfittings. Einfacher gehts nicht! Kein Crimp Tool, keine Sonderanfertigung, nix. Nur R134a resistene Schläuche kaufen, der Rest ist Piece of Cake.

Manchmal hat man auch Glück

Und wie immer alles fotografiert.

Alte ausgebaute Klimaschläuche:

Schraubverbindung gereinigt:

Fitting ab:

Klimaschlauch mit Schraubverbinder:

der 13/16" im Einsatz (im Uhrzeigersinn drehen zum Lösen!)

Ab!

Man lernt nie aus - so cool!

Wuff

Montageanleitung für Schraubarmaturen - Parker.com.pdf

Quote from 11100

steht glaub' ich auch so im 108-111 WHB 68-71 hinten im Kapitel Klima drin.

Hannes, ich werd verrückt: stimmt!!

Quote from Mathieu

Den oberen Schlauch im Bild (/8 Servolenkung) ist dann wahrscheinlich auch geschraubt.....

Hi Mathieu,

das Fitting rechts unten ist sicherlich eingeschraubt, das links in Bildmitte nicht, das ist gecrimpt.

Quote from Mathieu

Einfach super. Jetzt noch schoene und gute Schlauch finden?

Nachdem Hansa-Flex und Hydraulikhop leider nicht weiterhelfen konnten, habe ich nach etwas weiterer Internet Recherche nun passende Schläuche im Online Shop von Coolmotive bestellt, sehr günstig, das gefällt mir

Passenden Scheuerschutz-Überzug gibts für kleines Geld (5 Euro pro Meter) bei Mercedes, ebenso die Kupfer-Konusdichtringe, die allerdings mit 3 Euro pro Stück nun wiederum keine Schnapper sind....

Die Fittings wurden mit der el. Rotationsbürste wieder auf Glanz gebracht, das geht gut, da sie offenbar aus Edelstahl sind.

Um Klimakühler (Kondensator) und Verdampfer auf Dichtigkeit zu prüfen, habe ich mir heute ein paar Adpater gebastelt, um damit einfach 4 bar Pressluft reinzujagen. Erfreulicherweise kein Zischen zu hören, die scheinen somit dicht zu sein. (Der finale Dichtigkeitstest, wenn alles fertig ist, wird mit Stickstoff durchgeführt, damit keine Feuchtigkeit reinkommt).

Dichtigkeitstest vom Klimakühler:

und vom Verdampfer:

Den York Kompressor habe ich mittels Vakuumpumpe gecheckt, das Vakuum hält er allerdings nur kurz. Da er aber 20 Jahre nicht benutzt wurde, ist vermutlich der Wellendichtring nicht geschmiert und damit undicht.

In der Bucht gibts beim Klimaservice Spandau einen Dichtsatz, den habe ich bestellt, falls der Kompressor auch nach Absaugen der alten Ölreste und Befüllung mit PAG-Öl nicht dicht sein sollte. Versteht sich von selbst, dass das Ding am 6.3 nur unter erhöhtem Schwierigkeitsgrad zu warten, testen oder befüllen ist. Unter anderem mussten Lufthutze, Motordämpfer und das Führungsrohr vom Ölpeilstab raus, bevor man annähernd dran kommt. Wenn man den rechten Zylinderkopf demontieren würde, wärs noch leichter, hahaha!

Ein neuer Klimatrockner ist auch bestellt, war nicht einfach, den für einen vernünftigen Preis zu bekommen. Mercedes ruft dafür unglaubliche 459 Euro auf, gulp. Aber offenbar ist ein Trockner für Porsche der 70er Jahre annähernd baugleich, MAHLE 160 000S. Kostet nur 45 Euro und gabs sogar bei Amazon... klick! Soll nächste Woche hier in Italien ankommen. Yeah, n Porsche Trockner, passt ja gut zu meiner ollen Rennsemmel

Was mich aber wahnsinnig macht, sind diese ganzen Zollmaße, von den Schläuchen mit Innen- und Aussendurchmesser, diese komischen Fittings, die Kompressorschrauben, alles Zoll. Nur gut, dass ich aus meiner Indien Zeit noch einen Satz BGS Gabel/Ringschlüssel und einen Kasten Stanley Nüsse in Zoll habe. Trotzdem, sympathisch werden diese komischen Werte (13/16", 7/8", 3/16" etc ) bestimmt nicht.

So long, bei Fragen einfach posten, Grüsse,
Wuff

Quote from Insulaner

Einige Zollmasse fehlen da sie mit metrischen praktisch identisch sind. 7/8" sind 22mm und 3/4" sind z.B. 19mm.

Oh, cool, das wusste ich noch nicht. Danke Hagen!

Hi HaWA,

sowas Ähnliches habe ich heute bekommen:

Aber du meinst sicher den Engländer oder wie heissen diese verstellbaren Maulschlüssel?

Gruss,

Tom

Schnarch, die neuen Klimaschläuche sind angekommen, passen auch von Innendurchmesser, aber nicht vom Aussendurchmesser, sind zu dünn. Nur gut dass ich nur den defekten Schlauch auseinandergeschraubt habe, die beiden anderen sind noch funktionsfähig.

Vielleicht lasst sich aus dem einen zu dünnen DN 8 Schlauch doch was basteln. Dessen Aussendurchmesser ist 13,4mm, der originale ist 17,5. Man müsste also etwa 2 mm um den neuen Schlauch rumlegen, damit die Schraubarmatur passt...

Parallel laufen noch ein paar andere Anfragen an andere Anbieter, vielleicht habe ich da sogar eine heisse Spur zu passenden Schläuchen...

Immerhin läuft das Klimagebläse schon mal. Das fehlte nämllich beim Kauf in 2014, statt dessen hatte der Vorbesitzer da einen Lautsprecher auf die Abdeckung gewürgt. Beim VdH gabs ein gebrauchtes Gebläse, ebenso einen Gebläseschalter, da meiner den Geist aufgegeben hatte. Aber Pustekuchen, von wegen mal eben das Gebläse einsetzen und den Schalter wechseln....

Der Vorbesitzer hatte offenbar eine andere Seitenverkleidung im Beifahrer Fussraum montiert, und der Lochausschnitt fürs Gebläse passte überhaupt nicht. Also musste mittels einer Pappschablone erstmal ein passender Ausschnitt ermittelt werden. Das dauerte ganz schön lange. Letzendlich kam ich auf diese ungewöhnliche Form, passt, aber soll das so?

Dann machte das Gebläse aber keinen Mucks. Also alle Kabel durchgemessen, leider stimmt der Schaltplan im WHB nicht annähernd mit der bei mir original verbauten Behr Klima überein. So muss man jede Leitung einzeln auf Durchgang testen, Stecker öffnen, Kabelfarben notieren, Skizzen und Schaltpläne machen... uff! Nach längerer Suche stellten sich mehrere Fehler rund um den gebraucht gekauften Gebläseschalter heraus: obwohl er mehr oder weniger wie das Original aussah, waren die Schaltfunktionen doch anders. Bei "0" schaltete er das Gebläse auf "2", und bei "2" auf "0", ausserdem hatte die Kontaktspirale eine Unterbrechung. Hab mir da zuerst an den Kabeln n Wolf gesucht, bis letzendlich ein Vergleich der beiden Schalter 1:1 zeigte: tatsächlich, sie sind unterschiedlich, fast nicht zu erkennen. Also den alten Schalter mit gebrochener Keramikplatte doch wieder fit gemacht, nun gehts. Spass machte auch, den falsch verlegten Thermofühler blind durch zwei Luftkanäle in den Verdampfer wieder einzufädeln.Das hebt die Stimmung, ja da kommt Freude auf

Jetzt warte ich auf die Teile von Mercedes Bald, ua. die konischen Kupferdichtringe für die Klimaschläuche. Der Dichtsatz für den York ist angekommen, aber ich hoffe, dass der Kompressor dicht wird, wenn mit neuem Öl befüllt. Und der günstige Mahle Trockner ist auch geliefert und passt .. freu. Porsche Feeling im 6.3

Grüsse

Tom

Quote from Olof K

die mir für teuer Geld zwei neue Gewebeschleiche in schwarz angefertigt hat

Hi Olof, genau, mir hat man auch angeboten, die Schläuche für 100..200 Euro pro Stück nachzufertigen, aber sie bräuchten dazu meine Schläuche..hmm...warum nur?

Quote from 11100

den passenden Schlauch gibts auch noch in original beim Freundlichen

Hi Hannes,

stimmt, aber der Preis für die DN 8 Druckleitung (ohne Schraubanschlüsse) A0009971752 ist bei MB 402 Euro!

(https://www.online-teile.com/m….php?keywords=A0009971752)

Die beiden anderen DN 10, DN 13 sind bereits nml.

Aktuelle suche ich nun nach

Aeroquip Kältemittelschlauch FC802-10 DN8 R134a

Aeroquip Kältemittelschlauch FC802-10 DN10 R134a

Aeroquip Kältemittelschlauch FC802-10 DN13 R134a

die müssten auch vom Aussendurchmesser richtig sein.

Hier die Maße der Leitungen am 6.3:

Grüsse,

Tom