Startpilot, Bremsenreiniger, Silikonspray?

Hallo Uli,

die sind aber aus Stahl und der 10er Schlauch welcher darübrgeschoben ist dient zum Wärmeschutz.

(dazu muss er nicht dicht sein)

Gruß HaWA

Hallo Uli,

jetzt erkennbar, die Leitungen sind aus Stahl, dann auch dicht. Auf dem ersten Bild hatte ich nur die Ummantelung gesehen.

Und Du riechst keinen Kraftstoff in der Garage, dann sollte nach zumindest auf der Druckseite alles dicht sein.

Jetzt zu dem leerlaufenden Filter, wage verwegene, neue Hypothese:

Kleine Undichtigkeit, bzw. Belüftung am Anschluss der Pumpe.

Die Leitung geht in hohem Bogen nach hinten weg, wirkt wie eine "kommunizierende Röhre", nur umgekehrt.

Tank mit Anschluss liegt tiefer als der Anschluss an der Pumpe, damit läuft der Sprit in den Tank zurück und der Filter ist leer.

Bin gespannt, was bei Deinen Forschungen herauskommt.

Gruß

Thorsten

Kein Spritgeruch in der Garage?
Das ist ja langweilig

Ja, hatten in der Lehre einen mit Heckschaden durch einen Auffahrunfall reinbekommen.

Der Kunde meinte er müsse an den Kofferraum, der ließ sich aber nicht mehr öffnen.

Später mit Hammer und Montiereisen geöffnet. Standen Kisten mit Rotwein drin. Einige Flaschen zerbrochen, aber viele nicht.

Es war im Winter, und mit Brenner gab es dann "Glühwein" für alle.

War ein fürchterlicher Spritgeruch ...

Na also, geht doch

Ja, der Geruch der langkettigen Kohlenwasserstoff habe ich ganz gut im Griff, die etwas kürzeren stehen gerade im Glas vor mir .

Der Theorie mit dem Zurücklaufen des Benzinz steht entgegen, warum dann es im Filter nach der Pumpe mehr wird. Aber ich werde mal bei nächster Gelegenheit schauen, ob dann aus der Leutung am Tak etwas herausläuft, wenn ich die Leitung dort abnehme.

Gruß Uli

Hallo Freunde,

Startversuch nach einer Woche Stillstand:

Filter vor und nach der Kraftstoffpumpe beide leer

30 sec cranken

10 mal Gaspedal voll durchtreten

cranken, Motor hustet, geht aber sofort wieder aus

10 mal Gaspedal voll durchtreten

cranken-keine Reaktion

Benzinschlauch an den kleine Filter vor der Pumpe angeschlossen, 3 m lang , in Benzinkanister auf dem Boden

cranken-keine Reaktion

Schlauch ist leer

Schlauch mit Benzin befüllt und wieder an den kleinen Filter anschlossen

cranken-Motor springt an.

Fahrzeug aus der Garage zu mir an s Haus gefahren ( 10 km) :

Beide Filter befüllt

Kleine Wanne unter Benzinpumpe und Filter gehängt

=> Tropfen aus dem kleine Filter ! Undichte Stelle muß ich noch lokalisieren

=> Kleine Filter ausgebaut und durch Schlauchverbindung ohne Filter ersetzt

Demnächst neuer Versuch

Hallo Uli,

sehr gute Dokumentation der Vorgehensweise.

Drücke Dir die Daumen, dass es die Undichtigkeit beim kleinen Filter war.

Gruß

Thorsten

Ich gebe nun mal mein "Papageienwissen" zum Thema zum besten:

Ich habe/hatte das gleiche Problem (Heckflosse Benziner) , konnte aber einen älteren ehemaligen KFZ Meister (schon lange Rentner), der auf und an diesen Autos damals gelernt hat, zur Nothilfe "überreden".

Da mein Auto nach der Winterpause nicht meht ansprang, baute er den Luftfilter ab und während ich "orgelte" stellte er fest, dass kein Sprit in den Vergasern ankam.

Er baute die (mechanische) Spritpumpe aus , da er auf eine hart gewordene Membrane tippte . Er legte diese Membrane 48 Stunden bei sich zu Hause in eine spezielle Flüssigkeit (?) und baute dann die Pumpe mit neuen Dichtungen wieder in mein Auto ein.

Die Pumpe fördert jetzt und der Vergaser bekommt nun Sprit.

Auf meine Frage nach dem zusätzlichen Einbau eine Spritfilters meinte er, dass man da aufpassern müsse, weil der Widerstand ggf. dann so groß wird, dass die mechanische Pumpe es nicht schafft.

Es gäbe wohl spezielle Kraftstofffilter , die für den Einbau vor der mechanischen Pumpe geeignet sind.

Vielleicht weiß der eine oder andere Forist etwas mehr dazu ?

Schönen Sonntag.

Hallo Retros ( heißt Du so ?),

ich denke Dein Meister hat recht. Drosseln auf der Saugseite ist immer heikel.

Laut WBH sollte die Membranpumpe eine Ansaughöhe von 900 mm Kraftstoffsäule, also ca. 65 mbar , bei Nockenwellendrehzahl 2500 U/min haben.

Das habe ich auch schon gemessen, bei stillstehendem Auto, Luft in der Leitung und vor allem bei Starterdrehzahl brachte die Pumpe nichts messbares zusammen.

Läuft der Motor, die Leitung ist befüllt, dann komme ich auf ca. 30 mbar i Leerlauf und sogar auf 80 mbar bei hoher Drehzahl.

Über dem Filter konnte ich keine Verlust ermitteln, aber bei der doch recht überschaubaren Ansaugleistung der Pumpe kann Ihr das den Rest geben, habe mal meine Doku aus dem letzten Jahr beigefügt.

Änderung zu dem ist jetzt der Filter hinter der Pumpe, mal sehen ,was sich tut.

Wenn ich da komplett durch bin schreibe die dann den Roman , "Kraftstoffsystem. Das unbekannte Wesen" Die Kapitel, "Tank", "Filter", "Pumpe" habe ich schon, fehlt noch "Vergaser, Leitungen und Co"

Gruß

Uli

Hallo Jungs,

sieht so aus, als ob ich dem Thema näher komme.

Kleiner Filter vor der Pumpe war draußen, Schlauch von der Stahlleitung an der Banane bis zur Pumpe ersetzt.

8 Tage Standzeit : Auto zündet sofort, muß dann noch ein wenig cranken, und dann kam er ganz brav, war mit ein paar Gasstößen zu motivieren und lief brav mit erhöhtem Leerlauf im Choke.

Auffällig : Der Filter nach der Pumpe war aber zunächst komplett leer, aber offen bar war die Leitung bis zur Pumpe nicht mehr leergelaufen, so daß sofort Sprit kam.

Bei genauer Inspektion der alten die Leitung war die im oberen Bereich recht aufgespreißelt und porös, das kam dann wohl die Luft ins System. Hoffe das wars. Habe die nächsten beiden Wochenenden keine Gelegenheit ans Auto zu gehen, dann werde ich so drei Wochen Standzeit haben, werde dann sehen

Gruß

Uli

Hallo Uli,

hört sich gut an , drücke Dir die Daumen, dass es damit erledigt ist.

Gruß

Thorsten

Hallo Rüdiger,

na dann machste das nächstemal 10km vor Ankunft einfach schon mal den Motor aus

Viele Grüße
Michael

Hallo Rüdiger,

Quote from RoterBaron

na dann machste das nächstemal 10km vor Ankunft einfach schon mal den Motor aus

wie Du sieht bekommst Du hier im Forum immer sachliche und konstruktive Ratschläge

Also wenn Zündung (Klemme 15) aus ist dann sollte Ruhe herrschen. Kann das sein dass Dein Zündschlossschalter am Abnippeln ist?

Beim Einspritzer käme mir noch ein falsch verdrahtelter Ein-Sekunden Zeitschalter in den Sinn aber das haben wir ja hier nicht.

Viele Grüße,

Hagen

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Nachlaufen/Nachdieseln passiert bei Vergasern ohne Leerlaufabschaltventil (die Strombergs haben ein solches ab ca. 1971, die Solex 4A1 m.W. auch), da entzündet sich beim/nach dem Ausschalten der Zündung, bevor der Motor zum Stillstand gekommen ist, das noch angesaugte Benzin-/Luft-Gemisch an glühenden Ölkohleablagerungen an den Auslaßventilen.

Da hilft eigentlich nur, den Motor mal auf einer langen Strecke "freizufahren", die Ventile einzustellen und Kurzstreckenbetrieb zu vermeiden, wenn man nicht den Kopf abnehmen und die Ventile reinigen will.

Ansonsten: Beim Ausschalten der Zündung gleichzeitig mit eingelegtem Gang und angezogener Handbremse Motor abwürgen.

Grüße

bacigalupo

"Beim Ausschalten der Zündung gleichzeitig mit eingelegtem Gang und angezogener Handbremse Motor abwürgen."

... so wie man's oft bei älteren Filmen sieht ? (beim Tatort ist mir diese Methode öfter aufgefallen ;-))

Quote from Schwarze Tulpe

... ist vielleicht nicht so gut, wenn das Auto 10 cm vor der Garagenwand steht...

Handbremse gut einstellen und anknacken

Quote from Schwarze Tulpe

... ist vielleicht nicht so gut, wenn das Auto 10 cm vor der Garagenwand steht...

Evtl, noch 10 cm von der Garagenwand abtragen.
Nein, ist gut, ich höre jetzt auf damit - großes Barschel-Ehrenwort.

Hallo Freunde,

kleine Ergänzung von meiner Seite,es wird nun doch Frühling, ich hatte nun eine Standzeit von 23 Tagen, ca. 30 sec cranked, choke, ein paar mal Gaspedal durchdrücken , und dann kam er ganz brav. Hurra.
Gruß Uli

Hallo Rüdiger,

na ja, die Flossen waren damals ja nicht nur Sommerautos und sind auch bei -20C gefahren worden. Ich habe auch eine (Alltags-)Flosse in Whitehorse / Yukon gesehen deren Besitzerin mir versicherte dass diese auch bei -45C im Winter startet (in dem Fall aber wohl schon mit Starthilfemaßnahmen und ggf. Vorwärmung mit Flammenwerfer).

Wenn der Motor nicht richtig startet dann ist was defekt oder verstellt und muss repariert werden.

Viele Grüße,

Hagen

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