W211 280 CDI Keilrippenriemen

Hallo,

wie ist der Riemen gerissen, haben sich vorher einzelne Spuren gelöst?

Wie sieht die Bruchfläche aus?

Gruß

Thorsten

war der Riemen evtl schon vor dem Einbau fehlerhaft, also ein Herstellerfehler?

Grüße

bacigalupo

Hallo Bos'n

beim OM 601 war es meist die Spannhebellagerung, bei späteren Benzinern gab es dann auch noch Schwingungstilger in Auflösung.

Gruß HaWA

Hallo Bos'n,

die Riemenqualität ist nicht mehr das , was sie einmal war. Bei mir war am M601 schon nach wenigen km (1500km) deutliche Querrisse zu sehen. Und das bei angebl. europ. Quali.produktion!

Im Übrigen: 20000km? das ist doch schon im Wechselintervall? also genug , um zu wechseln. Aber nicht darunter! Und ja es sollte noch kein Riss o.ä. zu erkennen sein, nur Gummiabrieb.

Die neuen Rippenriemen laufen ja wechselseitig auf beiden Seiten und immer im Biegewechsel! anders als die alten früher, die "nur" um eine Richtung gebogen wurden.

Auch diese sind nicht mehr so lange haltbar,vor allem, wenn sie etwas länger sind, also >1000mm . Da sind 20TKM auch die Grenze,m.M.

Gruß

Tobias

Hallo Bos'n,

ich hatte im letzten Jahr am 210er das gleiche Problem. Riemen, Spann- und Umlenkrolle neu gemacht. Bei allem Markenteile (INA, Conti usw.) verwendet. Nach 1-2.000km war vom Riemen noch ungefähr 50% übrig (erstaunlich was so Riemen aushalten). Wenn man genau hinschaute sah man, dass sich die neue Spannrolle teilweise selbst aufgelöste, d.h. die Feder in der Spannrolle hat Ihren Platz verlassen, dadurch die Rolle etwas nach vorne gedrückt und somit lief der Riemen nicht mehr sauber und es wurden 50% vom Riemen im Motorraum in kleine Krümeln umgewandelt und entsprechend verteilt. Anschließend in den teuren Mercedes-Apfel gebissen was Spann- und Umlenkrolle angeht, seitdem ist alles gut.

Grüße

Markus

PS: 20.000km ist doch kein Wechselintervall für einen Riemen...!? Ich glaube es nicht zu viel verlangt wenn das Ding 60-80tkm (oder alternativ mind. 10 Jahre) halten soll...

Hallo Bos`n,

ich würde einen neuen Riemen aufbauen und nach 100 km kontrollieren, ob es wieder zu einem Anfangsverschleiß kommt.

Diese Schadensbild, nach so kurzer Laufzeit kenne ich auch durch eine versetzte Montage (eine Riemenspur auf der Folgerolle versetzt).

Gruß

Thorsten

Hallo,

kenne jetzt die Verlegung und die Rollen nicht, aber die Rückseite läuft immer über glatte Rollen und die Rippen in der Profilrolle.

Die Profile über die glatte Seite wird nicht klappen.

Gruß

Thorsten

Hallo Bos´n,

die obere Umlenkrolle auf dem Bild hat doch einen Bund und sieht auch anders aus, als die Umlenkrolle nach dem Generator.

Hier läuft der Rücken über die glatte Rolle, das ist ok.

Wenn die Rillen des Riemens ständig über die glatte Fläche laufen, dann wird das nicht lange halten, für diese zusätzliche "Walkarbeit" ist der sicher nicht ausgelegt.

Ich würde nochmal einen andern Spezi fragen, bevor der nächste Liegenbleiber ins Haus steht.

Vielleicht könnt Ihr auch gemeinsam auf den Bildschirm schauen.

Es wäre auch nicht das erste Mal, dass sich Fehler in den KD Unterlagen befinden, das können andere Hersteller auch.

Für mich ist das nicht nachvollziehbar, lerne aber auch gerne dazu.

Gruß

Thorsten

Hallo Bosn´s,

ich habe hier einen Videoausschnitt zum Wechsel der Spannrolle gefunden.

Hier kannst Du genau sehen, dass die obere Rolle profiliert ist.

Die Rollen gibt es auch auf dem freien Markt und nicht nur beim OEM, wenn der die richtige Rolle nicht finden kann.

Hoffe das Kopieren hat geklappt, sonst einfach W211 280 CDI und Spannrollenwechsel eingeben und ansehen.

Gruß

Thorsten

...das ist aber kein 280 CDI in dem Video, sondern die Vorgänger Generation!

...das im Video ist ein 270 CDI, OM 647 !