Umbau W116 M117.986 auf M117.960

Hallo Christian,

wir schreiben hier im techn. Forum des VDH. Dieses Forum lebt u.a. von Fragenden und den Antwortenden. Die

Schwarm Intelligenz findet fast immer eine richtige Antwort.

zu # 63 und # 67

Wenn nun jeder in seiner Antwort den Fragenden seiner Unwissenheit bezichtigt, ja beschuldigt und dann versucht

dem Fragenden seine anders lautende Meinung aufzudrängen, wäre das der Untergang des Forums.

Konkret,

Florian hat das alleinige Recht seine Zielvorstellung zu bestimmen und entsprechend seiner Möglichkeiten um zu setzen.

Die Einschätzung seiner Ressourcen und Möglichkeiten ist sicherlich bei Florian besser aufgehoben als bei Dir.

Das die Mehrheit der Foristen sich anders verhält als Du, freut mich.

Gruss

Reiner

Hallo Reiner,

Quote from ReinerE

Deshalb empfehle ich den Anfangsaufwand bis zur Wiederherstellung der Betriebsbereitschaft so klein wie

möglich zu halten und dadurch ein Motivationsloch zu verhindern.

genau das hatte ich mit meinem Beitrag beabsichtigt.

Alles ist genau auf den Motor abgestimmt; Kabelbaum passt alles und nichts muss umgebaut / angepasst werden. Leerlaufsteller, Spritregelventil, Leitungen, Luftschläuche, alles passt. Elektronik im Falle der KE sehe ich nicht als Schreckgespenst sondern als nützlicher Helfer. Vor allem mit Lambdasonde drin habe ich mein integriertes Abgasmesssytem das ich mit einem einfachen Multimeter auslesen kann. Die AKR verhindert bei hochverdichtenden Motoren potentielle Schäden.

Wenn K drin ist dann bleibt das so aber KE auf K abspecken halte ich im vorliegenden Fall nicht für hilfreich. Und wenn jemand meint K ist so viel besser als KE na dann ziehe ich einfach das Steuergerät ab und fertig. Dauert 10 Sekunden und ist in jedem Fall schneller als auch nur ein Kabel umzubauen.

Ich wünsche Piranha in jedem Erfolg bei der Aktion.

Viele Grüße,

Hagen

.

Hallo Rainer,

Ich will hier natürlich keinem meine Meinung aufdrängen und sein geplantes Tun in abwägigkeit ziehen, ich weiß aber nur zu gut was so ein Umbau mit Teilen aus verschiedenen Baureihen bedeutet und was noch für Unwägbarkeiten die vorher nicht offensichtlich waren auftreten können, daher mein Hinweis auf den erstmal einfacheren Weg .

Natürlich sieht man immer erst an Schluss was das Ganze gebracht hat und ob es den finanziellen Aufwand wert war !

Es sind auch verschiedene paar Schuhe ob ich so etwas einfach für mich alleine zu Hause mache und die meisten Teile einfach schon zur Verfügung habe , oder ob ich dafür viel Fremdarbeit und Material extern beschaffen muss !

Freut mich ,dass es dich freut , wenn sich die Mehrheit für Foristen anders verhalten als ich, möchte dann gerne mal deren Umbauten sehen und was daraus geworden ist, einige Ergebnisse sind mir nur zu gut bekannt und oft wurde es ein langer, steiniger Weg !

Aber jetzt driftet es zu sehr vom Thema ab, bin auch gespannt wie das Endergebnis

Aussieht und ob Piranha zufrieden ist, darauf kommt es am Ende ja an ,

Hallo Hagen,

es geht hier im wesentlichen um den Umbau von Kabelbaum und Steuergeräten für Motor und Zündung vom 5,6 in den

4,5.

Während Du fröhlich pfeifend mit dem Kabelknipser in der Hand zu Werke gehst, lauert mich ein ein unförmiges

Monster knurrend an.

Ich kann Niemandem einen Rat erteilen, den ich in der Ausführung nicht überschaue.

Meine 5,6 sind im Betrieb auf KA zurück gerüstet. Probleme? Nur mit KPR. Elektronik eben. In jedem Wagen liegt ein kurzes Kabel mit Bananensteckern und markierten Kontaktpunkten als Nothilfe.

Das evtl Abziehen des Steckers vom Motorsteuergerät bringt den Motor in den Notlauf. Dieser Zustand ist nicht

vergleichbar mit KA Betrieb. Das Steuergerät und Stellglied ersetzen den Systemdruckregler. Der fehlt dann.

Danke für Deinen Beitrag.

Gruss

Reiner

Hallo Christian,

Du hast den beanstandeten Punkt ausgeräumt.

Dafür mein Dank.

Es ist alles in Ordnung.

Gruss

Reiner

...alles gut Reiner, hab halt ab und zu die Vorstellung, dass meine verquerten Gedankengänge auch hilfreich sein könnten! 😀

Hallo Reiner,

Quote from ReinerE

Das evtl Abziehen des Steckers vom Motorsteuergerät bringt den Motor in den Notlauf. Dieser Zustand ist nicht

vergleichbar mit KA Betrieb. Das Steuergerät und Stellglied ersetzen den Systemdruckregler. Der fehlt dann.

hmmm... dann habe ich wohl die KE Jetronic nicht verstanden.

Viele Grüße,

Hagen

.

Hallo Florian,

bei den beiden schwarzen Sitzen könnte es sich um voll ausgestattete Recaro CSE (10 Schalterlein...) handeln, ebenso beim hellen Fahrersitz.

Sind durchaus mal auf den gängigen Plattformen im Angebot, aber meist eben nicht gerade günstig.

Etwas besser könnte es bei dem Beifahrersitz der hellen Ausstattung aussehen - könnte ein recaro Classic C (C81?) sein.

Gruß,

Gerd

PS:

...und wem die Schalterchen noch nicht reichen, der kauft den Recaro CSE mit Sitzmemory "Positrol".

Bild:

https://www.motor-talk.de/bild…el-memory-i205177669.html

Hallo Florian,

Du meinst wohl # 66, 1. Abs. Dann lese bitte auch den lezten Satz dieser Zeile. Nicht von ungefähr habe ich da keinen

Klartext geredet.

Hast Du den kontaktlosen Verteiler?

Ölfiltergehäuse,

habe nachgeschaut. 4,5 hängend, 5,6 Limo stehend. Bei Demontage des Batterierahmens ist wohl der Filterwechsel

möglich. Sonst vom 107 5,6.

Ansaugbrücke früher 5,0,

siehe auch # 51. Kennst Du die hübsche, neugierige Pandora?

Durchmesser der Drosselklappe und Bauhöhe sind anders, Anschlüsse auch, die Leerlauf Luftregelung passt nicht ohne

Nacharbeit, abgerissene Schrauben ( oft an der Brücke) freuen jeden.

Bilder,

schön.

Aber welches ist Dein Auto.

Fährst Du durch Holland dann halte Dich an die Regeln. Man verteilt heftige Strafen. Achtung Trajekt Kontrolle. Die

gefahrene Geschwindigkeit eines grösseren Streckenabschnitts wird gemessen.

Hart verhandeln. Holländer stehen Levantinern kaum nach. Argumente: Unglaubwürdige Laufleistung, Roststellen

wachsen ohne Düngung, kein TÜV(APK), verborgene Mängel etc.

Es ist Zeit.

Gruss

Reiner

Hallo,

Da ich gerade mit den 230GE mit KE-Jet beschaeftigt bin war mich auch schon aufgefallen das der KE keine Steuerdrueckregelung hat, der ist wohl durch das Electronische verstellteil gewechselt...

Quote from ReinerE

Hart verhandeln. Holländer stehen Levantinern kaum nach. Argumente: Unglaubwürdige Laufleistung, Roststellen

wachsen ohne Düngung, kein TÜV(APK), verborgene Mängel etc.

In NL ist gerade 100km/h maximalgeschwindigkeit bis 19:00 Uhr, danach ist es 100 oder auch 120 oder manchmal auch 130 km/h.... Wenn mann 29 km/h zu schnell geht kostet das 300 euro.

Wenn der von dir beabsichtigter Wagen junger ist als 1987 ist er in NL wahrscheinlich voll besteuert (voll bescheuert...). Kostet dann schnell 1200 euro pro Jahr. Bei Eingebauter Gasanlage sogar bis 3000 euro pro Jahr. Daher sind diese Autos in NL oft billig zu haben. Wenn mann den nach Hause fahren will , einfach zur Export abmelden beim RDW oder vom RDW erkennter Autobetrieb. Mann bekommt dan ein export Kennzeichen das 2 wochen Gueltig ist. EInfach. Versicherung fuer diese 2 Wochen kann mann einfach dazu kaufen. 100-200 Euro mehr nicht.

Viel erfolg!

Mathieu

Hallo Mathieu,

danke für Deine Ausführungen.

Ich wollte gerade auf die Notwendigkeit einer Export-Abwicklung hinweisen. Anderenfalls entsteht nach Ablauf der

immer befristeten Stilllegung (schorsing) automatisch wieder Versicherungs- und Steuerpflicht. Dies sollte man rechtzeitig mit

dem Verkäufer klären. Ggfs. Öffnungsxzeiten beachten.

Gruss

Reiner

Hallo Florian,

zu

2. Warmlaufregler später, Anguss für den Warmlaufregler über eine Adapterplatte. 4 Bohrungen.

3. Verteiler ok.

4. 4,5 passt nicht

5. warte ruhig ab.

6. nur Skulpturen, ca. 2500 Jahre alt. Aber leider vergeben. Ist schuld an den genannten Problemen.

7. der 4,5 hat eine mech. Leerlauf Luft Einstellung. Der 5,6 eine elekltr. Leerlauf Stabilisierung. (Zigarre)

8. ist kaum erkennbar. Müsste die Leerlauf Luftzuteilung sein. Stahlwille? Reissen oft schon in der Brücke ab.

Sonst im ZK.

9. Schönes Auto

10. --

11. --

12. Bewohner der Levante. Türkei, Syrien, Libanon, Israel etc. Gelten als verkaufsstark. Spricht er holl.?

Weiteres Argument: kein Eintausch. Braucht Super Plus etc.

Beachte die Aussage von Mathieu. An einen Holländer kaum zu verkaufen.

Corona ist leer. Blutwurz geht auch zur Neige. Sohn ist zu Bett.

Punkt.

Gruss

Reiner

...jaja, schon klar !

Stefan, kannste den Troll bitte gleich entsorgen ?

...das USA Getriebe basiert auf dem des 3.5 Liters, für den Europa 4,5er wurde das Getriebe in fast allen Baugruppen verstärkt, doppelt umschlingende , breitere Bremsbänder, verstärkter Freilauf, etc, das führte sogar dazu dass das mittlere Gehäuse verlängert werden musste !

Ich hab das mal vor Jahren aus der Not heraus gemacht, europäischer D-Jet 4,5er mit USA Getriebe, nach 10000 km war Schluss !

Vor allem wenn man motorseitig über den 4,5er hinausgeht, ist es völlig überfordert .

Hallo Florian,

siehe # 66, 2. Abs., Satz 1

beim Schaltvorgang nimmt der 5,6 die Zündung zurück um das Drehmoment zu reduzieren. Bei KA nicht um zu setzen

und obsolet.

Gruss

Reiner

Quote from Obelix

...das USA Getriebe basiert auf dem des 3.5 Liters, für den Europa 4,5er wurde das Getriebe in fast allen Baugruppen verstärkt, doppelt umschlingende , breitere Bremsbänder, verstärkter Freilauf, etc, das führte sogar dazu dass das mittlere Gehäuse verlängert werden musste !

Ich hab das mal vor Jahren aus der Not heraus gemacht, europäischer D-Jet 4,5er mit USA Getriebe, nach 10000 km war Schluss !

Vor allem wenn man motorseitig über den 4,5er hinausgeht, ist es völlig überfordert .

Hi, ich glaube deine "Hinweis" 3 oder 4 mal in diese Fred gelesen zu haben .....was bleibt, das Getriebe, Hauptsache der Motor hat bums

*Gruß Hoffy !!!

...wollte bloß wissen, ob du auch aufpasst !