Ich füll die Pumpen bei den Porsches immer mit Vaseline. Bei den MBs hatte ich bisher keine Probleme. Überdruckventil in Ordnung?
Hallo Hoffy,
ich kenne die Pumpe nicht im Detail, aber grundsätzlich muss die Pumpe über den Schnorchel selbst ansaugen.
Nach dem Ölwechsel saugt die Pumpe ja auch an.
Es kann sein, dass es feine Lunker, oder ein kleines Loch im Schnorchel gibt, dann zieht die Pumpe nur Luft an.
Ist der Schnorchel gleich lang, gleiche Führung? Könnte auch ein Grund sein.
Gruß
Thorsten
Hallo,
wenn ich mich recht entsinne befindet sich auf der Antriebsachse der Ölpumpe einer kleine Scheibenfeder.
Ist dieses Teilchen vielleicht bei der Montage herausgefallen und schaut sich nun den Motor von innen an?
In dem Fall hättest Du keinen Kraftschluss von Kettenritzel zu Pumpenachse.
Ist nur eine der vielen Möglichkeiten.
Gruss
Reiner
Hi, schonmal dank für's Brainstorming. Fett oder Vaseline zum "abdichten " schonmal gute Idee wenn alles abgelassen ist und Hinweis auf Stift auch nicht schlecht, bin Gedanklich bis Pumpenzahnrad lose, aber dazu muß ich alles erstmal wieder auseinandernehmen und Überdruckventil hat die Pumpe nicht.
Mein denken ist in irgend ein bypass Öl reinkippen, Pumpe damit anfüttern, damit soll sie machen was sie soll.
*Gruß Hoffy !!!
Hallo Hoffi,
habe das mal mit Druckluft Beaufschlagung über die Kurbelgehäuseentlüftung am Zylinderkopfdeckel hinbekommen.
Ölmessrohr dazu mit Stopsel verschlossen.
War aber ein OM603 Motor.
Gruss Hannes
...aber selbstverständlich hat der M116 ein Ölüberdruckventil, wie jeder Mercedes Motor!
moinsen Hoffy,
die Ölpumpen werden mit Öl so weit gefüllt, dass es beim manuellen durchdrehen der Pumpe hörbar schmatzt. Dann kommt auch der Ansaugunterdruck später beim Motorstart zustande. Trockene Pumpen haben nicht ausreichenden Unterdruck.
rüttelnder Gruß
Volker
Hallo Hoffy,
der V8 hat im Stirndeckel vorne rechts einen Verschlussstopfen. Dahinter befindet sich das Überdruckventil.
Mit einem Adapter könntest Du hier Öl mit Druck einbringen.
Eine weitere Möglichkeit bietet sich vorne rechts, seitlich ca 8-10cm über der Trennfläche Gehäuse/Ölwanne. Hier befindet sich
ebenfalls ein kleiner Verschlussstopfen. Der dahinter liegende Ölkanal dient der Ölversorgung des Luftpressers bei
Luftfederung. Auch hier bist Du auf der Druckseite.
Bei Startversuchen zum Druckaufbau auf jeden Fall die Zündkerzen entfernen.Bringt mehr Drehzahl und schont die Lager.
Gruss
Reiner
Hallo Hoffy,
hast Du WHB 108-113?
Wenn ja dann: 32-10/7. Oberer Anschluss Ölleitung Nr.32 (verdeckt).
Solltest Du dich für die andere Lösung (Überdruckventil) entscheiden ist das ausgeschraubte Ventil durch den Adapter
zu ersetzen. Keinesfalls einen Adapter im Gewinde des Verschlussstopfens anbringen. Du drückst dann das Öl nur in den
Rücklauf.
Gruss
Reiner
Hallo Hoffy,
sofern kein Rückschlagventil dem Vorhaben entgegen steht, warum nicht.
Gruss
Reiner
Hallo Hoffy,
nur so als (ungetestete) Idee: 3-fach extra Öl reinkippen, durchdrehen (von Hand) und dann wieder ablassen?
Viele Grüße,
Hagen
.
moinsen Hoffy,
kann man nicht die Blechölwanne zu demontieren, die Ölpumpe ab schrauben, mit Öl versorgen und wieder zu montieren? Oder kann man nicht über den Ölfilter das der Pumpe zuführen?
Hallo Hoffy,
folgendes mache ich bei Motoren mit langer Standzeit, oder nach dem Zusammenbau:
- Öldruckschalter ausbauen
- Adapter zur Druckbecherpistole einschrauben
- den Druckbecher mit Öl füllen und mit 5 bar reinpressen
Damit sollte Öl in die Lagerstellen kommen und in die Pumpe, wobei ich jetzt nicht sagen kann, ob da ein Rückschlagventil im Wege steht.
Das sollte ich aber am Ölkreislauf des M116 prüfen lassen.
Gruß
Thorsten
Gut, dass du so beharrlich geblieben bist und nun alles funzt 
vg Tom
